gpl

Avec quelques oublis : - plus d'augmentation automatique pour tout le monde mais des augmentations individuelles en fonction des résultats (le guichetier le plus aimable et qui vendra le plus de billets sera mieux payé que le renfrogné qui traîne). Le conducteur systématiquement en retard ne sera pas augmenté. - celui qui décidément traînera trop sera viré pour faute lourde - pas de congés en Août pour toi, c'est ton collègue qui partira, toi tu le remplaceras - pas d'arrêt non plus à 12h le vendredi, c'est une caricature. - le jour des grands départs en vacances, vu l'affluence, les guichets resteront ouverts jusqu'à 1h du matin. Ils rouvriront le lendemain à 5h. - évidemment plus de grêves possibles !! sinon on relit le 2e alinéa ci-dessus et aussi le 1er alinéa - donc évidemment cotisation pour la retraite pendant 40 ou 41 ans, calcul du meilleur salaire sur les 25 dernières années Ah oui j'oubliais, une gare comme celle de Fécamp a déjà des horaires de type privé caricaturé (qq chose comme 8h43/12h04 et 14h32/17h48...). Serait-elle tenue par des cheminots... privatisés ? ;-)) Voilà. Au fait, en 2003, on a demandé des efforts au Privé. Quels efforts le public consent-il à faire ? Histoire d'être juste solidaire ?

Merci pour ces précisions, j'apprends pas mal de choses ici comme je l'ai dit sur un post antérieur. Cela étant le rapport de la cour des comptes est quand même intéressant. Une réforme semble quand même nécessaire visiblement... http://www.ccomptes.fr/CC/documents/RELFSS/Chapitredix.pdf

Non sur les autoroutes, la passivité entraînerait la non ouverture des barrières il me semble. Mais bon, si le mot otage est trop fort, disons que le commun des mortels n'a pas forcément les moyens de s'organiser pour ne pas perdre de salaire... Moi j'ai un réel avantage, je peux travailler chez moi, donc ça ne me touche guère... mais ceux qui pointent doivent avoir des soucis... ________________________________________________________________________________ Le problème, c'est que pour les autoroutes, la passivité (car la grève est une action passive, à l'inverse d'une prise d'otage qui est une action active) n'entraine pas le blocage, mais quasiment le contraire. En revanche pour les cheminots, la même action passive (la cessation concertée du travail) entraine elle une gêne pour les usagers... La même action passive crée donc des effets radicalement différents en fonction des activités des entreprises...

Merci pour ces précisions. Je ne dis pas que c'est facile, j'étais surpris par ceux ceux qui terminaient à 2H et qui pouvaient reprendre à 4h... Sur le fait de dormir souvent hors de chez soi, ce n'est effectivement pas drôle. Cela étant, ça m'arrive aussi dans mon métier... Les jours de grèves sont généralement payés ? pas toujours je sais. Moi j'ai appris pas mal de chose en lisant ce sujet finalement. Qu'il y a des gens bien intentionnés et des c... des deux côtés par exemple. C'est pas une découverte mais bon... Je suis tout à fait d'accord sur le fait que la simplification à outrance des journaux TV ne mènent à rien (c'est pour ça que je ne regarde jamais la TV)...

Non le droit de grêve c'est géner l'entreprise, donc ici l'état : les péages autoroutiers ne percevaient pas le péage, ils n'empêchaient pas les voitures de passer. On pourrait imaginer la même chose ? ou une autre chose ? Mais disons que c'est de bonne guerre...

Je pense que ce que veulent dire les gens quand ils parlent d'otages, c'est que 1 conducteur qui fait grève pourrit la vie des 800 personnes qui sont derrière lui. et qui n'y sont pour rien. Voilà. Revenons à des définitions simples. Le droit de grêve est légitime certes, mais il n'y a que dans les transports où l'on voit un rapport de force aussi énorme. Les usagers ont aussi une vie, des rdv à assurer et un travail à effectuer. définition du mot "otage"... ET BLABLABLA ET BLABLABLA changez de refrain, ou argumentez, montrez que vous n'etes pas ignorants amis "Trolls"

Quelqu'un peut-il me confirmer ici que ceux qui terminent le service à 2h du matin sont ceux qui reprennent à 5h?? Je n'y crois à peine, mais bon... Sur le reste, je sais bien qu'il doit y avoir des gens à la SNCF qui travaillent la nuit ou le WE, je sais comment fonctionne le chemin de fer. Ce que je voulais dire, c'est que TOUS ne sont pas obligés de travailler la nuit, et le WE et qu'il doit bien y avoir un roulement quand même ! Ce n'est quand même pas le même aiguilleur ou régulateur qui s'appuie la nuit j'imagine? Et quand je vois débouler dans un train de banlieue une armée de contrôleurs (6?) le dimanche apm pour contrôler 6 voyageurs... un cheminot m'avait confié il y a quelques années qu'on pouvait se porter volontaires pour travailler le dimanche : plus d'argent, moins de stress.... c'est toujours vrai ?j

C'est vrai ça. Euh sauf le lundi de Pentecôte, où pas mal de gens bossent avec des horaires de train du dimanche et des trains courts.... cherchez l'erreur ! Par ailleurs, je pense que bosser le Dimanche doit être compensé, non ? En récupération peut-être ? ou même en salaire double des fois ?? TOUS les cheminots ne bossent pas TOUS les dimanches quand même !! il me semble qu'il y a moins de trains de banlieue notammment ? La nuit aussi non ? Quant au mois d'Août, vous connaissez beaucoup de gens qui le prennent en bloc ? Et vu le nombre de trains en baisse à cette période (Paris, Banlieue, lignes d'affaires), je pense qu'il y a quelques cheminots en congés à cette période ? Quant au privé, certains bossent la nuit et le we aussi. En août aussi. Et le vendredi apm aussi. Par pitié, je suis petit fils de cheminots des deux côtés, je respecte le chemin de fer. Mais gardons en têtes les inconvénients et avantages des deux côtés. Merci. ________________________________________________________________________________ ___________________________________________ CITATION(lyly3361 @ 19/10/2007 00:05) Dis môssieur le salarié du privé, je bosse tout le week end et demain je fais la nuit, tu me remplaces??? A ben non , je suis bête tu bosses pas le week end et les jours fériés...

S'il y a un scandale dans les régimes spéciaux, ce n'est pas qu'ils soient avantageux ou non, c'est qu'ils soient financés par d'autres. Un cheminot a tout à fait le droit d'avoir un régime spécial avantageux. Seulement il faudrait que ce régime soit financé spécialement par lui, pas financé par le régime général...

Ils doivent faire comment les salariés du privé pour s'opposer à qq chose ? empêcher les cheminots d'aller à leur travail ?? -))

Sauf si celle-là n'est pas réservée visiblement. J'ai déjà essayé.

Il est vrai qu'il faut comparer sur des bases comparables, et que rien n'est simple... Mais il est tout aussi souhaitable de commencer par prendre des exemples simples. Je veux bien que le cas de cette dame soit représentatif, mais bon... la moyenne des familles est déjà en dessous de 2 enfants par foyer, et la plupart des gens travaillent à temps plein... Donc prenons le cas un peu plus répandu d'un homme qui travaille à temps plein, et dont le nombre d'enfants n'influe par sur sa retraite. Par ailleurs, il est peut-être aussi plus facile de travailler à mi temps dans la fonction publique que dans le privé. Cela étant, si le public trouve que la situation dans les entreprises privées est plus intéressante, on ne devrait pas avoir de souci pour aligner les régimes sur ceux du privé il me semble.... En même temps, je trouve effectivement difficilement acceptable de se voir retirer des avantages. Il aurait mieux valu par exemple conserver l'âge de la retraite à 50 ans pour les cheminots embauchés, et dire aux nouveaux : pour vous ce sera 60 ou 65 comme tout le monde. Ainsi il n'y a pas tromperie, les choses étant claires AVANT l'embauche. C'est la parabole de l'ouvrier de la onzième heure qui reçoit le même salaire que celui de la première. Lles choses étant conclues lors de l'embauche, personne n'est lésé. [Puisque les médias se sont fait l'écho de certains avantages (oubliant les inconvénients) des femmes fonctionnaires mères de 3 enfants, prenons l'exemple d'une mère de 3 enfants qui décide de travailler 8 ans à mi-temps pour les élever.]

Mais pas en réservant sur Internet... :-(

Bonjour Est-il possible de voir qq part sur le net ou ici un plan de voitures TGV pour avoir une idée de l'emplacement de la réservation (fenêtre avec vue ou sans vue) ? ;-) Merci.

Merci !!

Non non, je ne parle pas du signal de manoeuvre au bord de la voie (carré violet sur pointe), mais d"un mat qui se trouve beaucoup plus loin, avec deux feux blancs rectangulaires, et un autre plus petit. Le mat fait une bonne dizaine de mètres de haut, il est à une vingtaine de m de la voie.

Que veulent dire ces deux feux blancs placés sur un mat à une 20aine de mètres des voies aux PRS ou au bifurcations. Certains de ces feux sont à éclats... Merci de vos... lumières koiquesse

J'ai appris pas mal de choses en lisant tous ces posts... mais je reviens à ma première question (pas inutile vu le flot de réponses).... est-ce que la réglementation sur la ligne LGV Est est différente des autres LGV ? et la seconde flèche horizontale ne matérialise-t-elle que le signal NF ? ou a-t-elle une autre signification ?

Nan. J'avais déjà visité ce site, sauf erreur, rien sur la signalisation elle-même !!

Où peut-on trouver un descriptif de la signalisation ERTMS ? notamment les nouvelles balises avec des flèches qu'on voit sur la LGV Est ? Merci.

On voit sur les forums que les 15000 semblent avoir plein de soucis à l'Ouest... les pb d'alimentation des CVS des corails sont-ils résolus ? y a-t-il d'autres pb avec machines ? les agents d'Achères sont-il formés par des Strasbourgeois ? J'imagine qu'après 35 ans passés à bichonner ces machines, ils ont des choses à transmettre à leurs collègues d'Achères?

J'aimerais bien avoir l'opinion des roulants sur ces deux machines. On connaît techniquement la différence : crans de traction sur les 16000, ponts mixtes sur la 15000 qui permettent une variation continue de la tension, vitesse imposée, etc. Mais quelles sont les différences en termes de nervosité, puissance, vitesse, couple, bref agrément de conduite, confort, bruits ? et y a-t-il finalement une grosse différence entre ces deux machines qui n'ont guère qu'une grosse dizaine d'années d'écart ?

Merci pour ces infos. On case tout au plus juste sur les toitures je vois ... comme ailleurs dans la machine.

Oui et dans le cas des 22200, les deux pantos sont orientés pareil du reste. Je pense que les designer s'en donnent à coeur joie

Qui peut m'expliquer pourquoi à partir des 27000 , les 2 pantographes unijambistes ont leur "coude" vers l'extérieur, alors qu'auparavant, ils étaient orientés sur les autres séries vers l'intérieur... y a-t-il une raison technique ? Merci