gpl

Qui peut m'expliquer pourquoi à partir des 27000 , les 2 pantographes unijambistes ont leur "coude" vers l'extérieur, alors qu'auparavant, ils étaient orientés sur les autres séries vers l'intérieur... y a-t-il une raison technique ? Merci

Ce qui me surprend le plus chez les privés, c'est le nb de circulation diesel sous caténaires... à part une machine électrique moderne chez Veolia, tout le monde semble revenu à la bonne vieille traction autonome... quelles sont les règles en la matière ?

Voilà ce que j'obtiens à l'instant sur ce site :

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J'ai déjà eu ça il ya qq jours...

Mais les 15000 d'Achères ne sont pas toutes destinées à devenir reversibles, donc on devrait en voir plus en tête de trains. Elles se la coulent douce pour l'instant... Bon on verra le 10 juin... ;-)

Erreur sur le smiley.

Mais je regarde de temps en temps à Pont Cardinet, je n'ai vu aucun train passer avec une BB15000. Qqun a-t-il des photos ?

Un roulant peut-il nous dire si les BB 15000 d'Achères commencent leurs rondes normandes ce 10 juin ?

Un roulant peut-il nous dire si les BB 15000 d'Achères commencent leurs rondes normandes ce 10 juin ?

Il y a toujours des A/R Paris Lausanne et il me semble un ou deux Paris Berne via la LGV Sud Est...

Vu que les TGV lyria sont des TGV Sud-Est est que la LGV EE n'acceuillera que des réseau et pos, à moins que je me trompe, que deviendront les rammes affectées lyria?

Merci ! c'est on ne peut plus clair...

G.

Le poste de Mantes la Jolie est composé d'un PRS à commande directe (gare de Mantes) et 2 zones télécommandées (premier satellite entrée et sortie dépôt, les voies du Havre et le départ Caen, et le deuxième satellite la bif des Piquettes et les voies du Havre) et d'un PRCI de double voie commandant 4 Postes MCKT (Epone, Pk 59, Breval et Bueil).

Le PRCI possède des itinéraires en tracé permanent et des itinéraires en destruction auto et aussi des itinéraires privilégiés. La voie centrale est banalisée ce qui veut dire que les itinéraires en temps normal sont détruit ce qui se traduit par la non alimentation des chaînes de platines (relais CFR (cde feu rouge) et BS (bloc sémaphorique) bas) d'où la présentation du sémaphore pour les panneaux intermédiaires (plaque F souvent) des itinéraires. C'est la technologie platine.

Les itinéraires se forment à l'avance au fur et à mesure du cheminement du train soit par programmation auto grâce au Fichier (missions des trains) ou par programmation manuelle (cde de l'AC ou programmation par fenêtre de programmation). Et une fois l'itinéraire de tracé les panneaux prennent leur aspect normal de panneau de block pour le sens de la circulation.

J'espère avoir été clair …

Voilà les souvenirs qu'il me reste du passage à Mantes.

Roukmoute tu n'étais pas loin de la vérité

GG78

Oui je connais la signification du sémaphore, et normalement ils sont quand même tous ouverts, sauf si le canton aval est occupé. Maintenant, entre Epone et Mantes, il s'agit bien de BAL, et probablement effectivement d'une section contrôlée par un PAI. Cela étant, si ces deux panneaux implantés sur deux voies parallèlles protègent qq chose, ils devraient donner le carré et non le sémaphore. Si je pose cette question, c'est qu'à priori je ne connais pas d'autres exemples de sémaphores fermés en temps normal sans circulation.

Gilles

Par defaut , ormis les itinéraires en tracé permanent , les signaux sont en position fermée

Si ils semblent s'ouvrir a l'approche de circulations, c'est qu'ils sont gerés par un PRS, PRCI ou PAI

et c'est la proximité du convoi qui enclenche l'ouverture du tracé de l'itineraire

Un semaphore, permet aussi de proteger un obstacle et sa signification , lorsqu'il est ferme

est restrictive . ( il faut aussi connaitre le type de cantonnement de la voie reperable avec la plaque en bas du signal... )

Le semaphore commande au mécanicien de s'arrêter devant le signal.

C'est un signal d'espacement des trains.

Ce dernier en B.A.L peut être franchi (après arrêt) en marche à vue jusqu'à la fin du canton suivant.

En B.A.P.R il ne peut pas être franchi.

Bonjour

Petit fils de cheminots (des deux côtés !) et intéressé par les signaux.

Depuis plusieurs années, le long de l'autoroute A13 entre Epône et Mantes, je vois sur deux voies parallèles des sémaphores fermés sans qu'il y ait de circulation. Pourquoi ce ne sont pas des carrés s'ils protègent qq chose, ou pourquoi ne sont-ils pas ouverts ? Ils semblent s'ouvrir à l'approche d'une circulation, ce qui ne semble pas la règle sur le réseau SNCF.

Merci

Gilles