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Le Web des Cheminots

gpl

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Messages publiés par gpl

  1. Quand Les TGV Paris Dijon sont détournés par Mâcon (ex semainde dernière pour oe vol de câbles sur la PLM). Quelqu’un peut-il me dire, dans ce cas, est-ce que le TGV reste sur la LGV et refoule par le raccordement de Mâcon Nord, ou bien prend-il le raccordement de Mâcon Sud puis change de sens après rebroussement sur la PLM ? Même question pour l’autre sens… merci.

  2. Les TGV Paris Dijon sont détournés par Mâcon. Quelqu’un peut-il me dire, dans ce cas, est-ce que le TGV reste sur la LGV et refoule par le raccordement de Mâcon Nord, ou bien prend-il le raccordement de Mâcon Sud puis change de sens après rebroussement sur la PLM ? Même question pour l’autre sens… merci.

  3. Le 17/09/2023 à 14:20, 1GM a dit :

    Le fait que d'un coté de la gare de Septèmes c'est de la VU ... et que de l'autre coté ca redeviens de la VU au bout d'une certaine distance en double voie doit aussi jouer... sans parler des deux ou trois embranchements particuliers sur la DV et sans aiguilles entre les deux voies.

    Je pense que c’est la bonne raison. C’est la fin d’une section à double voie banalisée (sauf erreur de ma part) apparement de plusieurs km, on n’imagine pas la fin de cette section avec un signal à droite, et de toutes façons banalisation = signaux à gauche. 

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  4. Une panne électrique sur l'axe ferroviaire Hendaye-Bordeaux, a priori sans lien avec la chaleur, a provoqué d'«importants retards» samedi en plein week-end de retour des vacanciers, a annoncé la SNCF, avec 400 voyageurs restés bloqués plusieurs heures dans les Landes. Un «défaut d'alimentation électrique» entre Labouheyre et Ychoux, à environ 70 km au sud de Bordeaux, est survenu vers 8h samedi matin, interrompant le trafic sur l'une des deux voies de circulation. L'autre est restée en service, permettant au trafic de se poursuivre de manière alternée.

     

    Un nouveau tour de cette caténaire centenaire ?

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  5. Oui je comprends que le calcul a été fait évidemment, je cherchais juste à comprendre. Quant au matériel roulant, il ya longtemps qu’on n’utilise plus de moteurs à courant continu mais des moteurs asynchrones, donc de toutes façons il faut de l’électronique de puissance pour faire varier la fréquence, donc une alimentation en alternatif n’est pas forcément plus complexe. En général metro et tram sont à 750v, les intensités à la caténaire ou au rail de contact doivent être énormes quand même ! Mais il est vrai qu’on a jamais vu d’alimentation en alternatif moyenne tension… 

  6. Je viens de passer qq jours en Baviere et je me suis aperçu que les trains régionaux diesel étaient pendulaires. J’ai fini par remarquer l’inclinaison qui se faisait avec un petit retard par rapport à l’entrée dans le virage, et ensuite je voyais très bien le mouvement pendulaire de la rame. Du coup ces trains roulent assez facilement jusqu’à 120kmh sur une voie assez sinueuse entre Pegnitz et Nuremberg. Je pensais que quand la sncf avait écarté la solution, on etait en présence d’un système qui n’etait pas au point, or une nouvelle fois, je vois que nos voisins l’ont finalement adopté il y a longtemps et sur des trains qui circulent très fréquemment (cadencement à l’heure sur DB Regio Bayern). Comment se fait-il que nous ayons été réfractaires encore une fois  à une solution technique finalement assez répandue ?

  7. Le train vu de la France : surtout ça ne doit rien coûter ! Mais le Leman Express, il coûte mais il est efficace et rencontre le succès ! Rien n’a été fait dès le début pour mettre en place une offre de qualité (ce qui veut dire parcours sans changement et cadencé). Mais le véritable cadencement en France, à part l’Ile de France et le Leman express peut-être, on ne l’a jamais vu. Donc ne pas s’étonner… on mettra des bus peut-être. Espérons que St Gingolph Evian sera intégré au Leman Express.

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  8. Bizarre. TGV Tarbes Paris à l’heure à Bordeaux, arrivée 20h41. On pense partir à 20h50 a l’heure. Eh bien non, deux voies plus loin nous avons un Ouigo Toulouse Paris qui devait partir a 20h45, en retard de 5 minutes. Qui rentre en gare à 20h50… eh bien il part quand même avant nous à 20h53. Et nous à 20h56. Quand on sait que le Ouigo va sortir à Angoulème… donc on va le suivre au block. Intérêt de la manoeuvre ? Il doit y avoir une bonne raison, mais est-ce si compliqué à l’heure de l’informatique d’intervertir deux circulations ? Total : deux circulations en retard. Et je prends ce tgv assez régulièrement, c’est arrivé plusieurs fois, donc ca doit arriver vraiment très souvent.
     

    Motif du retard de 5mn prévu : régulation de trafic. CQFD.

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  9. Lu dans Sud Ouest ce matin :https://www.sudouest.fr/economie/transports/ter-nouvelle-aquitaine-cote-ponctualite-ca-deraille-toujours-pour-la-sncf-13998792.php

     Puisque ces mystères nous dépassent, feignons d’en être les organisateurs (…). La SNCF envisage de rallonger la durée des trajets TER : 24 mn pour Bordeaux Pau !! Histoire d’essayer d’avoir quelques trains à l’heure,,,

    Parmi les causes : la caténaire qui a 70 ans selon Hervé Lefèvre (Dr régional SNCF). Quelq’un peut-il lui dire que sur certaines sections midi c’est plutot 100 ans ? 
    Preuve s’il en est que la rénovation de Bordeaux Pau devrait passer avant une nouvelle ligne qui me résoudra aucun de ces problèmes. 24 mn sur un trajet brut d’environ 2h, quel progrès!

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