gpl

Il y a 4 heures, Tophe a dit :

Il n'y a pas, non plus, de KVB partout.

Mais j’entendais bien installation de crocodiles sur sections KVB.

A l’heure où on devrait installer de l’ETCS, ça me semble un peu anachronique.

Pourquoi plus de trente ans après l’introduction du KVB, on installe encore des crocodiles ?

Merci. Mais il y a eu d’autres ICE au début, c’est bien ça ?

Quels sont les types de rames ETR qui circulent sur Paris Lyon Italie ?

J’ai un doute et je ne trouve pas la réponse. Quel est le type (ou quels sont les types) de rames ICE qui circulent sur la lgv est à date ?

Intérêt d’une électrification de la 4 jusqu’à Culmont pour un maillage.

Il y a 2 heures, YBE a dit :

Oh mais quelle surprise que la mairie de Bordeaux se fiche que la LGV continue plus loin maintenant qu’elle est arrivée jusqu’à elle !…

🙄

À Toulouse, point de LGV directe, mais une ville énorme qui a pourtant besoin de dessertes dimensionnées à l’échelle de l’agglomération et de ses besoins économiques, donc ceux qui le pourront continueront à aller à Paris en avion plutôt qu’en train. Mais pour Bordeaux, les besoins de Toulouse sont le cadet de ses soucis, et on aime se hausser du col et ricaner d’une ville sœur qu’on estime “provinciale” alors qu’en bien des points (économie, démographie, qualité de vie, etc.) la ville de Toulouse égale sa voisine snob voire la surpasse...

Pénible…

P.S.: je ne suis ni né à Toulouse pas plus que je n’y réside (enfin j’avoue y avoir vécu 22 ans), mais pratiquant et connaissant bien les deux villes, je me permets de transmettre mon ressenti… mais… j’ai des amis très bien à Bordeaux ! 😇😂

Alors autant je pense que la LGV vers Dax mettrait en danger la modernisation nécessaire dans les Landes, et donc au dessus de nos moyens, et pour un trafic TGV somme toute assez modeste, autant je la pense nécessaire vers Toulouse, la ligne classique étant déjà performante pour le trafic TER. Que Bordeaux s’en moque ne me chagrine pas, en effet quel serait le gain pour eux ?

il y a 3 minutes, TER200 a dit :

Le TER200 dicte sa loi sur les sillons et le reste est tracé autour, y compris les quelques TGV qui ont des horaires un peu pétés maintenant que la desserte omnibus a augmenté. Le fret (deux sillons par heure) est souvent garé et les TER omnibus utilisent la troisième voie pour être dépassés sur la section la plus chargée. La ponctualité de l'ensemble n'est pas vraiment glorieuse... (même si c'est beaucoup moins le bordel que sur la rive allemande du Rhin, où le trafic est double).

J’ignorais. Mais bon là on parle de 4 tgv vers Pau et autant vers Bayonne qui sont souvent accouplés… il y a beaucoup plus de TER aussi. Et qu’on ne dise pas qu’il y aurait des tgv internationaux quand on voit ce qui se passe du côté Est des Pyrénées… Bref.

Il y a 1 heure, Laroche a dit :

Sauf erreur de ma part, la plaine d'Alsace a fait l'objet d'amélioration  continue depuis les essais TGV fin des années 70. Alors que la ligne des Landes est restée dans son jus et est, aujourd'hui, complètement obsolète.

Comme souvent on ne regarde que le point positif (sur lequel j'ai quelques doutes), et on met sous le tapis le coût et délai d'une reconstruction totale. Coût et délai qui risquent fort d'être hors de contrôle (voir les dérives d'un projet type EOLE pour la partie modification du réseau classique sur quelques kilomètres entre Epone et Mantes par ex)

 

Mais il faudra bien continuer à y faire circuler des trains, non ? Ou alors on la ferme ? Quid des localités qui s’y trouvent, et de l’embranchement vers Mont de Marsan ? On ne peut clairement pas laisser la caténaire centenaire à bout de souffle tomber par terre ? Et quand on voit l’état des ogives… on vient d’y installer des IPCS dans la partie sud, c’est positif, mais à part ça…

Ne parlons pas de la gare de Dax par exemple, qui interdit les entrées sorties simultanées vers/de Pau puisque les trains empruntent le même tronçon de voie sur une centaine de mètres, et il y est impossible de recevoir deux trains impairs simultanément. On ne peut pas non plus y recevoir deux trains pairs provenant de Dax et de Bayonne simultanément. Conséquence vendredi dernier, avec deux TGV désheurés à cause du heurt d’un animal par un sanglier : attente de mon tgv 10mn dans l’avant-gare que le tgv précédent (2 h de retard) parte vers Bayonne, puis attente à quai de l’arrivée d’un mouvement TER de Pau incompatible avec notre départ. Installations sous dimensionnées et peu retouchées apparemment lors de l’installation de la signalisation lumineuse il y a une quinzaine d’années. Il faudra bien moderniser tout ça ? Donc vu les pb d’argent, je doute qu’on puisse financer tout en même temps.

coexister du trafic "grandes lignes" à 220, du TER à 140 avec arrêts rapprochés  et fréquence correcte de desserte, et n'oublions pas le fret....

ils font comment en Alsace ? Le TER peut circuler à 200. Les études (dont j’avais publié un lien ici il me semble) montre qu’une LGV ne donnerait qu’une vingtaine de minutes en moins par rapport à la ligne des landes modernisée, qui pourrait donner déjà 20mn en moins et une meilleure régularité. C’est bien de régularité sur les grandes lignes ET les TER dont nous avons besoin et non faire circuler 10 TGV A/R à tout casser sur une ligne dédiée. Laissera t on cette ligne facilement performante dépérir ?

qui plus est les arrêts TER sont loin d’être rapprochés dans ce désert de sapins. 3 ou 4 sur 100km peut-être ?

Sur ces 100km on peut en plus y mettre une 3e voie de temps en temps sans problème vu la place.

Face à une LGV «pas crédible», les maires de Bordeaux, Bayonne et Irun veulent moderniser la ligne existante

Lu sur le site Le Figaro ce jour.

"Des trains peu coûteux qui roulent dès maintenant, plutôt que des trains à grande vitesse qui ne circuleront peut-être pas avant plusieurs décennies. Voici en substance ce que demandent Pierre Hurmic, Jean-René Etchegaray et José-Antonio Santano, respectivement maires de Bordeaux, Bayonne et d'Irun (commune du Pays basque espagnol), dans une lettre ouverte publiée ce mardi."

Voilà un point de vue que je trouve frappé au coin du bon sens. Je suis depuis longtemps convaincu qu'il faut moderniser Bordeaux/Dax, et à tout le moins Facture/Dax avec ré électrification 25kv, vitesse portée à 220km/h dans la plus grande ligne droite du réseau français (on a porté à 220km/H des sections plus compliquées dans les années 70-90) et installations IPCS voire banalisation pour éponger les risques de retard ou réduire les risques d'incidents de circulation. Modernisation qu'il faudra faire quoi qu'il arrive mais qui risque de passer à l'as si on finance une LGV plus que discutable dont ne bénéficiera pas le trafic local. Et pourtant je suis utilisateur du TGV entre Pau et Paris une fois par mois (j'aimerais bien traverser les Landes à 220 en marche un peu plus tendue que celles actuellement qui mettent Dax à plus d'1h de Bordeaux...). D'ailleurs on devait moderniser la caténaire plus que centenaire, j'avais lu des articles dans la RGCF, mais je ne vois rien sur le terrain...

Des trains «plus réalistes et moins coûteux»

«Face à l'urgence à relier nos territoires», les élus proposent donc une alternative : «la modernisation de la ligne existanteentre la frontière espagnole et Bordeaux». Selon eux, «c'est une solution pragmatique, à la fois moins onéreuse, plus sobre, plus rapide à réaliser, plus respectueuse des territoires et des écosystèmes». Ils précisent que «des études antérieures accréditent cette alternative». Rappelant «le rôle central des maires dans la construction collective de leur territoire», les trois élus lancent donc un appel «à l'ensemble des forces politiques, économiques, sociales et citoyennes, pour porter cette alternative, symbole d'une mobilité efficace et soutenable».

Cette déclaration témoigne d'une opposition au projet GPSO actuel, soutenu notamment par la région Nouvelle-Aquitaine et la région Occitanie. Pierre Hurmic, le maire de Bordeaux, n'a jamais caché sa défiance face aux projets de lignes à grande vitesse dans la région, souhaitant des trains «plus réalistes et moins coûteux».

L'élu estime que la priorité est de résorber le bouchon ferroviaire au sud de Bordeaux pour améliorer la circulation des TER et permettre l'arrivée du RER métropolitain. L'écologiste redoute par ailleurs l'impact du GPSO sur les terres agricoles et les forêts, menacées de destruction par l'arrivée des infrastructures des LGV. La communauté d'agglomération du Pays basque avait quant à elle déjà voté à 80% contre la LGV en décembre 2021, après de longs débats.

Sur le site trains https://trainsso.pagesperso-orange.fr/page9.html on voit apparaître des B83600 et 84800 pour le Grand Est…

Le 24/11/2022 à 09:45, Roukmoute a dit :

Pour observer un réseau quel qu’il soit, rien ne vaut http://openrailwaymap.org

Excellent…mais des erreurs concernant la vitesse notamment : 200kmh dans les Landes, non. 160kmh sur Mont de Marsan ou sur Pau Lourdes, toujours non.

Le 15/12/2021 à 20:35, gpl a dit :

Ben la nego comme partout ailleurs, non ? Je ne dis pas que c’est de la faute des cheminots, apparemment la direction ne sait pas faire autrement non plus… quelle est l’autre entreprise en France, à part la RATP évidemment, qui a eu recours à la grève tous les ans depuis 1937 ? Pas un mois sans qu’il n’y ait des débrayages dans une région ou l’autre. Ca n’a pas l’air hyper efficace apparemment.

Grève un peu surprise des contrôleurs le week end prochain - bizarre personne n’en parle ici ? Sauf erreur…. Bon je n’ai pas tenu ma résolution de noter toutes les grèves depuis début 2022, j’ai moi-même été dépassé par le nombre... en espérant que celle-ci soit efficace.

il y a 15 minutes, Laroche a dit :

ERTMS niveau 1, sauf erreur, , il reste de la place pour le 2, mais cela a t-il un intérêt sur une ligne dédiée à un trafic mixte ?

Pourquoi ça n’en aurait pas ? Les Suisses le font bien sur leurs lignes classiques.

Le 30/10/2022 à 18:29, TER200 a dit :

Les rames Duplex modernisées au standard "Océane" en sont équipées. Les Dasye aussi en théorie mais pas sûr qu'il soit actif.

Et les POS aussi apparemment.

Quels sont les matériels SNCF sous ETCS / ERTMS à part les tgv euroduplex ? Et ceux dont il est prévu de les équiper ?

Il y a 3 heures, Roukmoute a dit :

Ah !? Première nouvelle. Dans les années 70, hormis la construction de la LGV Paris-Lyon, n'ont eu lieu que quelques électrifications complémentaires sur ligne classique.

Non. Bordeaux Montauban, Narbonne Port Bou, le Bourbonnais, Paris Cherbourg… le regain des électrifications des années 80/90 découlent du choc pétrolier de 73. Alors qu’après Dole Mulhouse (70) on avait entendu dire déjà qu’il n’y aurait plus d’électrification d’envergure.

Évidemment où avais-je la tête😳 

Je les aime beaucoup ces vrais carrés comme à St Lazare ou Gare de l’Est, ils font assez Suisses ancienne manière… pourquoi ne pas les préférer aux cibles oblongues ?

Dans le Rail Passion de Novembre, la dernière phrase de l’article sur la mise en service du 25kV sur Provins laisse entendre que la phase 2 pourrait concerner les au-delà de Troyes jusqu’à Culmont Chalindrey ce qui serait logique pour le maillage du réseau. Est-ce un voeu pieu de l’auteur, ou bien cette possibilité est-elle effectivement envisagée ?

Les Oceanes et Euroduplex sont je crois bi standard ERTMS/TVM. Circulent-elles en ERTMS sur les lignes SEA/ BPL et EST? Ou en TVM ?

Travaux entre Montrejeau et Tarbes

https://actu.fr/economie/d-ici-quelques-jours-il-n-y-aura-plus-de-train-sur-cet-axe-tres-frequente-entre-toulouse-et-tarbes_54476269.html

Conséquence : plus de trains entre Pau et Bayonne - on se demande pourquoi, vu que la coupure est en amont de Tarbes… les voyageurs réfractaires à blablacar peuvent prendre des car de remplacement qui mettent … 2h au lieu d’1h en train ou en voiture ! 
Je pense que les clients auront du mal à revenir en mars 2023 ! Ou comment déshabituer les voyageurs aux trains.
Ca fait vraiment mal au coeur.

460 019 a Pratteln le 14-06-2022 :

 Belle rame tractée pas démodée comme en France !

il y a 42 minutes, ADC01 a dit :

11 ans à la SNCF, cela ne fait pas 43 trimestres

Plus ou moins. Les trimestres ne font pas 3 mois à la SNCF😂?