Nico2

Je me souviens de ces problèmes : Plusieurs locomotives avaient été victimes de surtension (4 BB 25500 et 2 BB 22200 si je me rappelle bien !). Au moins une 25500 avait gravement brûlée, mais avait été néanmoins orienté à Hellemmes pour réfection et remise en service ensuite). Et effectivement, à chaque fois une UM de TGV R rodait à proximité ! Je ne savais pas comment le problème a été solutionné. C'est à dire qu'entretemps et si j'ai bien suivi, les 26000 se sont vues installer des compteurs d'énergie et que ces équipements se substituent au système de palpage de courant d'origine. L'ensemble est vulnérable au phénomène de surtensions, dont semble sujette la zone de changement de tension après Montargis (en venant de Paris) ... Je suis d'accord, l'ensemble est bien triste :( Je demande à voir... Et oui, la ligne Paris - Clermont n'est manifestement pas une priorité...

Et bien tu vois, j'en finis par me demander si le problème en question est pris en compte : En un an, combien de trains ont subi une immobilisation à cause de ladite avarie ? Rien que sur un mois, il y en a déjà eu 2. Cette situation est anormale, je comprends l'exaspération des clients réguliers de la ligne. Pour ma part je l'emprunte épisodiquement, et ces derniers mois les trajets se sont déroulés sans problème. Hélas les 22200 tombent également en rade à l'occasion (ex : la DDS sur un Paris-Briançon il y a quelques semaines). Il en reste 153 aux effectifs, mais pas mal d'entre-elles sont attitrées aux rames réversibles (RRR en Alsace et Corail REV en AURA, et en PACA aussi pour quelques mois encore avant reprise par Transdev à l'été 2025), une dizaine pour les trains Ouigo classiques... Pas sûr qu'il y ait beaucoup de marge (sans doute pas, sinon il n'y aurait pas des suppressions de trains sur Paris - Clermont ni sur l'axe POLT du fait d'une insuffisance de locomotives disponibles...). J'allais le dire. Le problème est localisé, faut-il encore trouver un solutionnement... et si possible avant la mise en service des rames Oxygène dans 2/3 ans !

On peut se poser la question, car effectivement c'est peu après le passage du 1500 V CC au 25 kV CA en venant de Bourges.

D'avoir mis des engins à la ferraille avant de bénéficier du matériel de remplacement 😅

Manifestement cela concerne essentiellement la transition 1,5 V CC vers 25 kV CA après Montargis, en venant de Paris. Les échos pointent le système de palpage de courant associé aux compteurs d'énergie (sensibilité aux surtensions). A l'instar des autres contributeurs, je ne comprends pas qu'aucune action corrective ne soit menée, d'autant que les rames Oxygène n'arriveront pas avant quasiment 3 ans...

- En adressant une réclamation étayée auprès du service client, il sera certainement possible d'obtenir davantage que ce bon d'achat de 4 euros. - La situation sur cette ligne Paris - Clermont Fd est préoccupante. Un plan de fiabilisation des 26000 est-il envisagé ? La pièce incriminée étant bien identifiée, il serait certainement possible d'y remédier ce sans attendre 2027 et l'arrivée du matériel de remplacement. Celles de Grand Est ont l'air d'aller mieux après leur été chaud 2023.

Freins bloqués apparemment, et au point que le dépannage du train en rade a été très compliqué (jusqu'à faire venir des autocars pour évacuer les passagers du train immobilisé...). A l'été 2021, les 26000 R du pool de Strasbourg ont connu pas mal de dysfonctionnements, au point de faire l'objet d'un monitoring suivi avec prise de mesures. Plus exactement le passage du 1500 V= au 25kV~ et vv, mais cela n'est pas systématique non plus. Après des déboires durant leur jeunesse, les 26000 ont été très fiables pendant longtemps, cela étant depuis le passage en OPMV la fiabilité de la série paraît avoir diminué. Des questions se posent quant à l'entretien de ces machines puissantes mais complexes et au final fragiles. Pourtant bien des trajets s'effectuent sans aucun problème, jusqu'à arriver en avance... mais effectivement les avaries immobilisantes ont donné lieu à bien des difficultés de prise en charge au niveau de la gestion de ces crises.

Le 02.01 : serrage de freins sur la loc (26005 en livrée TS / VSOE !). Le problème est apparu bien compliqué à résoudre y compris pour procéder au dépannage du train.

Oui en 1985, et de façon analogue le système VACMA a été mis en avant.

Stricto-sensu, les 26000 vont bien en Suisse (Bâle, Vallorbe, ou encore Genève), et en Italie (Vintimille) 😄

Les 15000 sont en voie de quitter la scène ferroviaire, aussi je n'allais pas manquer de photographier la 15054 ce matin en Gare du Nord à Paris :

Belle surprise et très bon timing pour moi ce samedi 14.12.2024 soir : A peine arrivé en Gare du Nord avec un TGV venant du Nord de la France, je tombe sur la très belle CC 40110 s'apprêtant à refouler sa rame après avoir assuré le trajet retour du train spécial mis en circulation entre Paris et Amiens (pour le Marché de Noël de cette dernière cité). J'ai connu enfant ces machines en service commercial jusqu'à leur retrait début juin 1996, j'avais alors 10 ans. Cela fait plaisir d'en revoir une dans cette gare, en service et dans un superbe état de préservation (elle est plus belle encore qu'en fin de carrière). Merci aux personnes qui permettent de tels moments ferroviaires.

Après Strasbourg, passage à Mulhouse. Ici à la Cité du Train, avec tout d'abord quelques vétéranes : CC 6500 et CC 40100 ne se cotoyaient jamais en pratique, mais ici oui ! TGV Atlantique, BB 26000 et voiture Corail se sont eux beaucoup cotoyé en pratique, c'est donc normal et logique que ce soit le cas ici ! Fourgon générateur Mistral 69 / PBA : Contrastes : Voiture lit T2 en livrée TEN (restaurée par les ateliers de Périgueux, c'est marqué dessus ! Propre) : Contrastes suite : Très original, les matériels exposés au Musée mais en miniature ! : Vue sur l'avant-gare de Mulhouse à présent : TGV 2N2 4700 LYRIA pelliculé pour soutenir la Suisse aux JO 2024 : TGV Intersecteurs Sud-Est - Alsace composé d'une UM avec rame 2N2 4700 et Réseau bicourant série 500 Enfin, rame TER 200 avec une BB 26000 R :

Petit up pour ce topic : Rame TGV 2N2 803 à Strasbourg, juste arrivée de Paris-Est 26143 R et TER 200 au départ pour Basel SBB via Sélestat, Colmar, Mulhouse, Saint-Louis : En voiture Corail de 1ère classe, située juste derrière la locomotive Vue sur le château du Haut-Kœnigsbourg situé non loin de Sélestat : Strasbourg, vue de nuit (quartier Petite-France) : Coopération franco-allemande à Strasbourg ... ... dans les forces de police (française et allemande oeuvrant côte à côte ...) Dans l'exploitation ferroviaire avec des détournements de trains de fret depuis l'Allemagne, privés de leur itinéraire Manheim à Offenburg pour cause de travaux de voies. Détournements par la ligne de Haguenau et Lauterbourg, peu habituée à ce type de convois. Les locomotives électriques titulaires sont en véhicule derrière les 75000 qui en assurent la traction. Voici un train montant vers le nord : Un autre Fret descendant lui vers le sud : Encore un convoi venant du nord : La 22388 encore en livrée "béton", machine du pool NAVILAND CARGO (basée à Strasbourg) : Le premier train hybride français, avec ce Regiolis bi-mode ayant troqué 2 de ses 4 groupes électrogènes thermiques contre 2 batteries : Un TER 200 arrive de Basel SBB avec la 26161 R en tête : Le tram de Strasbourg, toujours vaillant : Strasbourg, une ville qui rend bien également de nuit : C'est aussi vrai pour les trains de Fret détournés, tel que celui-ci qui descend du nord avec une 187 en véhicule (photos ratées malheureusement, mais je les mets pour la 187) Encore un Fret, cette fois roulant en électrique avec sa 185 titulaire : La prise la plus satisfaisante, avec cette 67511 toujours bleue et vaillante !! Au service du TER avec une UM de RRR (trajet Strasbourg à Saales et retour) Enfin passage d'un TGV 2N2 4700 LYRIA (France-Suisse) en gare de Strasbourg :

Un petit florilège de BB 26000 : - Des 26000 R avec TER 200 => Ici à Strasbourg A Basel SBB : A Clermont-Ferrand en mai 2024, la 26033 vient d'arriver depuis Paris-Bercy avec son IC V200 composé de 7 voitures Corail, rigoureusement à l'heure ...

Petit up pour ce topic, avec quelques vues en Suisse courant août 2024 : A Basel SBB BB 26000 et TER 200 Bogie neuf : RE 465 et IC "à l'ancienne" (ça se raréfie doucement, avec le développement des rames automotrices...) La ligne 10 du tram de Basel ... qui dessert un peu la France avec la commune de Leymen (68) ! A Olten (canton de Solothurn / Soleure) : Une RE 460 (quelle brillance...) avec un IC à 2 niveaux Une Re 6/6 avec un convoi de Fret : Une rame Colibri - toujours vaillante : Une automotrice au service du Fret, original ! (déclenché trop tôt, mais le cliché vaut le coup d'oeil à mon sens) Encore du Fret, avec une UM Re 4/4 + Re 6/6 Un moment de pointe, tout en automotrices ! (dont un ICE 4 de la DB, pour Basel et au-delà) Une automotrice pendulaire ICN Une Re 6/6 avec un Fret (encore une !) Le BLS et ses machines à Kandersteg (canton de Berne) Re 465 (moderne et rutilante) : Cotoyant d'anciennes Re 4/4 du BLS toujours : Vue du Oeschinensee, au-dessus de Kandersteg Vues de Lugano (canton du Tessin) La gare : Du FRET avec une UM de Vectron (en direction de l'Italie) : Vue nocturne : Je termine de nouveau à Basel SBB avec une 26000 R et un TER 200 pour Strasbourg :

Les 26004, 5 et 19 font partie du pool dédié aux trains spéciaux depuis un moment déjà. A ce titre, elle sont souvent en tête du VSOE, qui est un train spécial assez régulier ! C'est une bonne idée cette livrée dédiée, cela formera un ensemble esthétique harmonieux !

Cette Sybic semble être habituée d'être attelée à des rames Corail ex- Paris Nevers : Le 14.08.2022, elle était en tête d'un coupon similaire (au lieu d'un coupon IC ex Teoz V200) en attente de repartir pour Paris :

Les voitures Corail 200 sont dotés d'anti-enrayeurs bogie par bogie. Les voitures Corail 200+ sont dotés d'anti-enrayeurs essieu par essieu (et non par bogie comme les 200) et également d'amortisseurs anti-lacets. Ces voitures Corail 200+ permettent de rouler à 200 km/h avec un minimum de 4 voitures, contre 6 voitures pour des voitures Corail 200.

Du coup, la locomotive (26000 ? 22200 ? Laquelle ?) ne pouvait fermer le disjoncteur sous 25kV... Bien fâcheuse situation.

Océane normalement.

Je présume que la loc impactée (enfin à l'origine de cette immobilisation et galère) est une 26000. Que s'est-il passé sur le plan technique ?

Oui mais non : Le plan de transport est plafonné au nombre de rames aptes à circuler. Avec des rames TGV M, le plan de transport aurait pu être plus large que ce qu'il sera.

On peut éventuellement être concerné et impacté s'il y a un problème de disponibilités de places TGV durant l'été 2024, du fait du retard à la mise en service des TGV M ;)

Bonsoir, Ces lomotives de qualité (performantes et fiables, enfin jadis fiables passés les 3/4 ans de mise au point laborieuse) sont en cours de radiation progressive. Il reste actuellement 146 machines aux effectifs : - 62 pour Intercités, - 62 autres pour le FRET, - et enfin 22 locomotives réversibles dédiés au service TER 200 Strasbourg-Bâle à 200 km/h. Pour ce dernier service, les rames concernées tournent également à 160 km/h sur d'autres liaisons : - Paris - Strasbourg (2 A/R par jour) - Strasbourg - Metz - Strasbourg - Nancy - Certaines liaisons Paris - Bar-le-Duc et Saint-Dizier Les 26000 Intercités ne roulent plus que sur les liaisons suivantes : - Paris - Limoges - Brive - Cahors - Toulouse (POLT) - Paris - Clermont-Ferrand, - Bordeaux - Marseille. - Paris - Nice (train de nuit) - Venise-Simplon Orient Express (VSOE) - Service saisonnier Pour Intercités, les nouvelles rames automotrices Oxygène doivent commencer le service à l'été 2024 sur l'axe POLT, puis à l'été 2025 sur l'axe Paris - Clermont Ferrand, et enfin à compter de 2027 sur la transversale Sud Bordeaux - Marseille. De ce fait, la série devrait régresser en activité dès l'été prochain et encore davantage en 2025/26/27. Le parc réversible de la région Grand Est a vocation à rouler jusque vers 2028-2030, voire un peu au-delà. Ce seront certainement les dernières BB 26000 à rouler, et ce seront sans aucun doute les dernières missions assurées en voitures Corail : Le parc dédié fait l'objet d'une nouvelle et à priori dernière rénovation lourde, et les 26000 R ont toutes fait l'objet d'une OPMV. Cela étant, il semblerait que la fiabilité de ce matériel soit en baisse (l'utilisation intensive ne doit pas y être étrangère). ___________________________________________________________ Le message aurait sa place dans le topic dédié aux discussions sur les 26000 non ? [BB 26000] Sujet Officiel