Nico2

Paris réseau Est : TGV 2N2 4700 vers l'Est : Autre TGV 2N2 4700, au butoir cette fois : 2 générations de TGV pour une même vitesse commerciale de 320 km/h, TGV 2N2 4700 et Réseau bicourant 500 : Rame 4701 construite en 2010 mise en service commercial début 2015, et rame 503 mise en service en octobre 1992. Des 15000 Arzens, toujours sympa ! En plus les numéros se suivent ! A noter les voitures Corail TER 200 Alsace : Générations - suite : rames 503 et 4701 prêtes au départ : La 4701 part en premier, direction Reims, Charleville et Sedan : La 503 suit de près, direction Metz (direct sans arrêts intermédiaires) :

Merci de cette réponse. Une petite question sur ce point, à quel niveau les 22200 coûtent-elles moins cher ?

Sympa comme déco. __________________ Après un passage sur l'excellent site Trains du Sud-Ouest, je constate qu'il ne reste que 195 Sybic à l'inventaire sur 234 construites, soit 39 machines de radiées ! On égale quasiment le nombre de 22200 radiées (162 restantes sur 205 construites), pourtant plus anciennes et moins performantes... J'avoue que j'ai toujours de la peine à comprendre le raisonnement suivi, car bien qu'il y ait eu une baisse de trafic importante ces dernières années, la logique aurait plutôt amené à conserver les engins de traction les plus performants et les plus récents, non ? Après, il est vrai que certaines 26000 étaient en triste état. L'ordre de radiation laisse aussi sceptique : Les 26105 à 108, 110 et 113 du FRET passent en OPMV, et les 26209 et 213 "Trois phares" ont été radiées dans l'intervalle alors qu'elles n'avaient même pas 20 ans de service ! Vous y comprenez quelque chose ?

Après le réseau Sud-Est la veille, je suis logiquement allé côté Sud-Ouest : Étampes, une 26000 et sa rame Corail arrivent en gare, qu'elles ne font que traverser sans arrêt : A quai, une Z8800 sur une mission Saint-Martin d’Étampes vers Paris : Croisement avec une UM Z 20500 + 20900 direction Saint-Martin d’Étampes : La 26007 traverse en trombe avec une rame Corail direction la province : Paris, 13ème arrondissement à présent, avec une Z 20900 direction le sud : Une 7200 direction le dépôt : Enfin, quand l'ancien côtoie le nouveau, l'Intercités de nuit combiné de Paris-Austerlitz à Nice et Briançon, 22200 en tête : L'ensemble forme une belle compo, digne de la grande époque des trains de nuit.

Chouette brochette

Petit tour sur le réseau Sud-Est, vers Bercy-Conflans et Charenton : 36010 Thello et train de nuit du même opérateur, remonte à vide pour Paris-Lyon et départ pour Venise ensuite. Notez la 36000 en queue et en véhicule, qui sera tractionnaire ensuite vers Vallorbe. Quelques secondes plus tard, un TGV 2N2 4700 (rame 4723) passe au fond : Puis une UM TGV RD + D direction Marseille : Remportant la course face à une UM de Z 20500 du RER D : Bercy-Conflans à présent, site du Technicentre Sud-Est Européen (TSEE). 3 générations de TGV se côtoient, avec rame Duplex 274, rame Sud-Est 74, et rame 2N2 823 : Un Intercités Paris-Bercy - Clermont-Ferrand avec la 26046 et sa rame Corail ex-Teoz Carmillon : Aperçu de profil sous un ciel plutôt menaçant (présage lié aux élections présidentielles approchantes ?) :

Si au tout début de la mise en service (1991), les rames pouvaient être à 4 voitures avec 26000 en tête. Déjà vu en photo. Mais succès oblige, les compos se sont vite rallongées.

Paris Est ce jour, encore un peu de variété et des contrastes entre matériel ancien (et en fin de vie) et la relève flambant neuve ! Une grand-mère - une vraie - toujours vaillante avec plus de 40 ans de service Une des 72100 qui n'a pas brûlé ou percuté un obstacle à un PN Deux générations se côtoient, l'une remplaçant l'autre Côté GV, bel alignement de TGV 2N2 et un ICE qui met un peu de variété Contraste, suite ! Celle-ci, c'est toujours un plaisir de la voir et de l'entendre ! Bonus, le café "Train de vie", dont j'adore la déco

Je commence l'année avec une UM sympathique Photos prises hier

La 301 avec l'intérieur des voitures voyageurs bien usagés (moquette très usée, etc.). C'était un indice sur le destin de la rame, comparée à d'autres ayant eu une réfection intérieure avec remplacement des moquettes, etc.

Course entre engins synchrones à Nantes ?

Voilà une approche bien peu commerciale. En pratique, la baisse de fréquentation de certains TGV et autres montrent que les voyageurs tendent à suivre ton raisonnement, sans parler du développement du covoiturage, et des Ouibus et autres cars Macron. CQFD

Batignolles - PAZ ! Voilà un trajet intriguant, quel en est le but ?

Une des motrices de la rame TGV R 539 .

Et oui, les 26000 équipées Mémor II aptes Luxembourg sont sans utilité internationale désormais.

Allons-bon . Qu'est-ce que tu appelles "l'histoire du déraillement" ? Le défaut de maintenance probable ? Les tentatives d'infléchir la vérité ? En tout cas, il y a en effet eu de sacrées fuites, ce qui à priori n'était pas souhaité. Pour le coup je suis d'accord, et je ne vois pas le rapport... Je suis en total désaccord, et pense au contraire qu'en terme d'image ça compte beaucoup s'agissant d'une grande entreprise balayant large. Surtout quand des fonctions sécurité sont en cause (rien à voir avec le vol d'ordis !). Certains en ont écrit (j'en ai lu), cela peut être édifiant en effet. C'est aussi vrai s'agissant de la SNCF. Nous sommes bien d'accord, et justement dans les exemples sus mentionnés, ce cas de figure est bien présent. Je ne te fais pas dire / ça ne plait pas globalement . Il faut se mettre à place des passagers déjà anxieux au vu du contexte, quelle idée de poser ce genre de questions ! Ça va être quoi le prochain coup, "si le train déraille et que vous y passez, vous préférez un cercueil blanc ou sapin ?!" Plus que "pas forcément judicieuse", cette campagne de pub m'apparait profondément déplacée. Après, chacun est libre d'en penser ce qu'il veut, il y a un topic sur ce sujet, j'exprime mon point de vue, et suis ravi de le faire. Si de ton côté cela te laisse relativement froid, ma foi c'est également ton droit, c'est la libre-expression / liberté de pensée. Je te rassure, il y a encore suffisamment de faits divers scabreux pour faire la une, du coup "ouf" ça passe plus ou moins à travers les mailles du filet ! Certes non, mais je ne vois pas le rapport : Il ne s'agit pas de porter sur ses épaules cette bourde publicitaire, il s'agit d'exprimer un dégoût vis à vis de celle-ci. Nuance .

Non pas du tout Pascal 45, mais c'était histoire illustrer mon ressenti face à ce dont nous parlons sur ce topic. Les sources sont légions, notamment sur les topic dédiés présents sur ce forum. Comme je disais, je n'apprécie effectivement pas cette idée de grands tableaux noirs, qui a mon avis peut difficilement contribuer à redorer l'image de l'entreprise, passablement écornée depuis quelque temps. Ce n'est que mon avis, mais je le partage. Bruno a très bien résumé ma pensée, il ne s'agit évidemment pas de jeter l’opprobre sur l'ensemble des collaborateurs de l'entreprise, mais bien d'évoquer l'image de l'entreprise en question.

Hehe, j'ai encore eu de la chance à PMP

Pour faire le buzz, c'est effectivement réussi. Après, il me semble que la SNCF fait suffisamment le buzz ces derniers temps, avec des opérateurs de poste d'aiguillage surpris un peu bourrés, celui complètement bourré dans le poste qui a pris feu à Vitry-sur-Seine, le déraillement de Brétigny en juillet 2013, les propos de responsables de la SNCF pris sur le fait en train d'essayer d'arranger la vérité concernant le déraillement de Brétigny justement... Est-il nécessaire de chercher à en rajouter dans le buzz, avec un message à l'attention des voyageurs prêtant à la polémique, et tout cas malvenu au vu du contexte actuel ? Je ne le crois pas.

Pas mal de rouille sur les tôles de la loc... :/

C'est tout de même une initiative malheureuse, particulièrement mal pensée vu le contexte actuel. Après chacun est libre de "marcher dans la combine" ou non. Perso, je passe mon tour.

Vers Morez ? De mon côté, je reste dans ma base habituelle ^^ :

Ah je te rejoins complètements, surtout si ton Duplex est un Dasye ou un 2N2 . C'est effectivement le gros avantage des V2N, surtout sur une relation aussi chargée que Paris-Rouen-Le Havre. D'ailleurs même les rames V2N ne permettent pas toujours de voyager assis, d'autant qu'elles sont souvent raccourcies sur PSL. Il n'empêche que c'est du matos au rabais, et que le confort est assez spartiate en 2nde.

Là pour sur, ça donne envie de prendre Easyjet Ce qui est bien avec les V2N, c'est qu'il n'y a pas tellement matière à s'écharper, tant ce matos est grevé de tares... J'adore les discussions entre voyageurs curieux et contrôleurs sympas, quand les premiers s'interrogent sur la vétusté de ce matériel et de voir leur tête quand le(s) contrôleur(s) leur font remarquer avec un grand sourire que les V2N sont bien plus récentes que les premières voitures Corail !! Tiens en parlant du bruit des voitures Corail, voici une petite discussions sur fmtr en 2003 : http://fr.misc.transport.rail.narkive.com/H50tPYO3/bruit-des-corail La question des voitures de la gérance de PSL-Clichy, moins bruyantes, y est évoquée.

Effectivement, c'est un point important, car si par malheur les portes d'intercirculation sont bloquées ouvertes, c'est nettement moins agréable...