Nico2

Les voitures Corail de Paris-Saint-Lazare sont plus silencieuses que d'autres (je ne me souviens plus ce qui a été changé, mais on perçoit bien la différence de bruit avec des voitures Corail TER 200 par exemple.

C'était déjà le cas bien avant la fusion des deux Normandies . J'ai vu récemment une rame V02N + 15000. Je suis d'accord, même si personnellement je préfère les Corail rénovées Basse-Normandie, plus confortable à mon goût. Cela étant entre des TER2N NG et des Corail rénovées Haute-Normandie, je préfère les secondes pour leur espace à bord et le confort de roulement . Incomparables ces voitures Corail.

Images de la veille : le chemin de fer côté pile... Je pense que vous reconnaitrez facilement l'endroit... Photos du jour à présent, le chemin de fer côté face (Bercy-Conflans) :

La 22405 n'est pas plaquée, et je crois même qu'elle ne l'a jamais été (dernière produite en 1986)

Je réponds sans attendre : c'est bien la motrice de réserve . D'ailleurs Didier l'avait précisé dans son message .

Tiens, il y a des passagers clandestins dans cette Z6400 . Je suis partagé entre "Z 6400 hantée" ou "Z6400 nature !" ^^ (Dans rame Z 6447 / 6448)

Honneur à l'Alsace ce jour d'ouverture de LGV (LN6 phase 2), par un temps variable mais bien meilleur que sur Paris. Vues à bord (rame 4700 2N2), à Colmar et Strasbourg.

Oui, c'est une grande avancée pour continuer à désenclaver l'Alsace, à présent plus proche de Paris que d'autres régions qui ont bénéficié du TGV depuis bien plus longtemps. Pensée appuyée aux victimes du déraillement du 14.11.2015, lors du passage sur le site de l'accident :

Merci pour ces photos de ces nouvelles rames TGV 850, tant attendues sur l'Ouest . A compter de 2011 pour les rames 4700, 2013 pour les rames 800, et donc fin 2016 pour les 850 .

A mon tour de faire de l'UM "en continuité"

La 26140 a les toles laterales bien rouillees a vue de nez... Quant a la 26041, qu'est-ce qui a motive sa radiation alors que la plupart de ses soeurs numeriques passent en OPMV ? Et ce alors qu'elle roulait sans avoir eu de grosse avarie ?

Il y a quelques semaines, j'ai pris un TGV Paris-Nantes direct sans arrêt intermédiaire, qui était prévu en 2h05. Le train s'est immobilisé à Nantes au bout de 1h59 de trajet, pile-poil . Du coup, je m'interroge aussi sur le gain de temps avancé avec la LGV BPL...

Puis-je demander pourquoi ?

Alors que la fin de parcours est proche pour les X4750/4790/4900 encore en service, je retombe sur ces photos prises par mes soins à Maromme (76), en 2007 ! Un X4900 rénové avec le vétéran X 4777 rouge et crême . Ce dernier m'a accompagné sur de nombreux trajets de mon enfance à l'âge adulte (élément radié en janvier 2011), d'où le terme de vétéran .

Exact, mais il s'agissait d'une dérogation non ? De plus cela concernait (concerne) très peu de circulations.

RIP ... :-/ C'est cher payé comme idiotie.

<Soupir> ... Tant de stupidité, c'est vraiment navrant. Content qu'il n'y ait pas eu trop de mal. _____________ Plus joyeux, j'ai enfin pu tester l'e320, grâce aux tuyaux de Didier. Pour avoir eu un e300 non rénové à l'aller (permutation avec un e320 apparemment, mon siège ayant été changé), il faut bien reconnaitre que le nouveau matériel apporte un souffle nouveau, et que l'ancien peine à soutenir la comparaison, niveau modernité j'entends. Cependant, niveau suspension / confort vibratoire, les rames articulés e300 selon la technique éprouvée d'Alstom font mieux, sans surprise, alors que l'e320 répercute toute aspérité de la voie sur ses passagers.

Haute-Normandie, suite En 2007 cette fois, variation de saisons et de matériels, à Malaunay (76) : - Corail Paris-Le Havre tracté par une vaillante BB 16000 : - Corail Paris-Dieppe dit La Marée (en 67400 depuis Rouen) : -ZGC en UM pour Yvetôt : - UM de X4900 pour Dieppe :

Vue depuis TGV Milan-Paris (août 2015) :

Sans omettre la charge limite à l'essieu de 17 t / essieu sur LGV, que l'ancien ingénieur EDF ne connait peut-être pas.

Les photos du jour, enfin celles d'il y a un peu plus de 10 ans (déjà...). Flash-back en octobre 2005, du temps où Sotteville demeurait un grand triage (en superficie du moins...) et n'était pas encore la plus grande casse ferroviaire de France. Une image d'archive, une 16500 en service, au relais électrique (fermé depuis quelques années). Passage d'un Corail réver poussé par une 16000, en direction du Havre. Le relais électrique, du temps où les locomotives étaient davantage présentes que les mauvaises herbes (site fermé depuis quelques années). Une 27000 égarée sur le dépôt thermique. Retour au gril électrique, plutôt bien rempli et de façon très variée :26000, 27000, 25500, 22200, 16500 ... presque un air de grande époque !

Tout à fait, y compris dans la note du BEA-TT susmentionnée : Les éléments recueillis par le BEA-TT à ce stade de l’enquête ne permettent pas a priori de remettre en cause le sérieux des personnes en charge de l’exécution des essais, ni de mettre en évidence que la présence d’invités à bord de la rame dont deux en cabine, ait pu jouer un rôle significatif dans la survenue de l’événement. La poursuite des investigations devra permettre de conclure sur ces aspects.

Les R ou RD ? Idem, même question . Mais comment expliquer une telle différence avec les TGV A ?

Globalement les rames TGV R sont en meilleur etat que les TGV A, du fait de leur passage en OPMV . Mis a part les 5/6 rames qui sont exclues du programme d'OPMV, evidemment.

Heureusement qu'elle n'est pas allée faire un petit tour en Syrie, parce que de ce côté.... :-/