Nico2

Concernant les X73500 et ces problèmes de déshuntage, j'avoue que je peine à comprendre pourquoi cela apparait seulement maintenant, plus de 16 ans après la mise en service des premiers exemplaires. - S'agit-il d'un phénomène nouveau, ou bien est-ce que cela avait été caché durant tout ce temps ? C'est assez incroyable et pourtant...

En pleine refection !

Il convient de noter que je ne parlais pas spécifiquement de la LGV Tours-Bordeaux en tant que telle (la ligne), qui trouve à mon avis une certaine pertinence. Par contre, je reste hostile aux PPP, du moins sous la forme que l'on connait jusqu'ici (c'est à dire un gouffre longue-durée pour les finances publiques).

Ce n'était pas la peine de souligner, puisque ce n'est pas toi que je visais. Ce n'est pas relever du "café du commerce" que de dénoncer des gabegies majeures. Il est redevenu député.

En effet, une brillante réussite : le nouveau Palais de justice de Paris, le "Balardgone", le fameux et indispensable aéroport Notre Dame des Landes, l'hôpital d'Evry ... C'est un peu cliché de dire cela : Par exemple, comment croire que l'aéroport Notre Dame des Landes constituera un progrès, alors que d'une part il sera plus loin du centre de Nantes, que d'autre part il va couter une fortune, et enfin que le trafic annoncé restera sans doute aussi virtuel que le taux de rentabilité avancés de nouvelles LGV.

Si l'amateur de chemin de fer (et c'est mon cas) se réjouit de la performance technique et commerciale d'avoir des TGV roulant jusqu'à 320 km/h, le contribuable (c'est aussi mon cas) se réjouit nettement moins de certains choix, tels que de coûteux PPP pour les LGV Le Mans-Rennes ou Tours-Bordeaux... De plus, il ne faut pas se voiler la face : toutes les liaisons ne sont pas rentables et correctement remplies, d'où les suppressions de ces dernières années. Je ne dis pas qu'il faille faire primer les aspects financiers, mais de là à les négliger complètement ... Paris-Nantes n'est pas mal rempli non plus.

Vu l'absence de système de sécurité (équivalent KVB par ex) sur les voies hors LGV, je m'attendais à ce que le gestionnaire de l'infrastructure soit au banc des accusés et des coupables. Certes, le conducteur apparait très clairement fautif, une erreur dont il portera les conséquences tout le reste de sa vie, avec 80 morts et un désastre matériel en guise de résultat. Je n'aimerais pas être à sa place, sa distraction passagère est très chèrement payée. Nonobstant cela, sur une ligne du réseau principal, il est aberrant qu'il n'y ait pas eu de boucle de rattrapage comme on trouve en France (je pense au KVB toujours). Faire porter le chapeau au seul conducteur me parait hypocrite, et c'était le travail de la justice que d'examiner objectivement toutes les facettes de ce tragique accident. Au final, le système du bouc-émissaire a prévalu, et niveau sécuritaire je ne crois pas qu'il y ait eu la moindre amélioration (mais peut-être que je me trompe).

Je n'approuve pas vraiment Donald Trump, mais sur ce propos précis, je lui donne raison : Les faits parlent d'eux-mêmes.

La finesse de la neige était évoquée. Un article du Monde de décembre 2009 avait bien expliqué le problème, voici un récapitulatif synthétique et ici l'article.

Merci Didier. Et depuis, cela marche bien l'hiver ? Je m'étonne que les problèmes rencontrés en 2009/2010 ne l'aient pas été auparavant.

Durant l'hiver 2009/2010, ça s'est vu de manière très perceptible... !! D'ailleurs, quelles sont les modifications qui ont été entreprises pour pallier le type de dysfonctionnements survenus ?

La technique du fusible ... Cela ne donne pas envie d'etre conducteur.

C'est à ce genre de rappels qu'on comprend mieux pourquoi au tout début du service commercial, il n'y avait que 2 AR Paris-Londres journaliers.

C'est ce que je crois comprendre. Mais du coup, on en vient à s'étonner que 7 rames TMST soient tout de même rénovées en OPMV.

J'ai vraiment du mal à le croire, tant les élus divers font le forcing pour voir leurs villes reliées au réseau TGV. Sur les principaux axes radians tels que Paris-Bretagne, l'intérêt de relations directes sans rupture de charge est un atout commercial important. L'aptitude des rames TGV à rouler sur le réseau classique a quand même été une des clés du succès du TGV. Comment croire qu'on puisse renoncer à cela ? A diminuer le nombre de relations dans certains cas, ou encore à supprimer les TGV les moins rentables comme cela est le cas depuis quelques années. Concernant le renouvellement de la flotte TGV, il n'y a pas à être trop inquiet à mon avis : la flotte est relativement récente, et constitue toujours le fer de lance du chemin de fer en France.

Clair qu'avec les 44 tonnes qui essaiment sur les autoroutes, on ne risque rien sur ce type de voies...

Excellent ! Je me faisais la même réflexion, plus ou moins. Quant on pense que les 16000 ont roulé de 1958 à 2012 pour certaines, je suis tout de même étonné de voir la faible durée de vie de matériels récents, dont les Eurostar TMST.

J'ajouterais que l'absence d'ASCT n'est pas de nature à lutter contre la fraude, autre objectif réaffirmé récemment.

Dans la série " vive l'EAS" / "l'EAS c'est mieux", je voudrais la région Alsace : L’angoisse monte à bord des TER

En réalité, il y a eu d'autres accidents graves après celui de Bar-le-Duc avant que les nez cassées soient équipées de chasse-pierres. Ne serait-ce que Château-Thierry en 1981, où la 15057 s'est envolée suite à un choc à un PN. On ose imaginer le désastre si la ZGC avait descendu toute la rampe de Morgny jusqu'à la bif de Darnétal...

Autre article sur ce fait divers déplorable : Des vandales ont cassé le train du Père Noël à Nantes En espérant que la requête aboutisse...

Aucun intérêt, pour les mettre sur quelles rames ? Les motrices TGV A ne fonctionnent pas avec les autres séries.

Les premiers retraits de TGV A vont coïncider avec l'arrivée des premiers TGV Duplex 3UFC ?

C'est tout simplement épique, et l'issue est miraculeuse. Ce qui s'est passé est aberrant, un vrai scénario catastrophe : quoi de pire qu'une absence de freins ?! Cet évènement est du type à regretter les EAD qui assuraient la plupart des TER sur cette ligne il y a une décennie... Nul doute que le rapport d'enquête sera attendu avec impatience !

Tiens ce we, la motrice Réseau de réserve était côté province sur cette rame Duplex 201. En tout cas, cela fait un moment qu'elle roule dans cette configuration (2/3 semaines minimum je dirais).