Nico2

Le visage désormais habituel des trains rapides en Normandie, avec les rames Omneo Premium Z56600 Ici une UM au terminus du Havre

A noter le pantographe 1,5 kV du type AL2 (celui des 26000)

C'est tout de même plus simple pour l'exploitation 🙂

Apparemment, la 26002 est également radiée depuis ce mois de décembre.

La même machine, un peu plus de 8 ans plus tard en novembre 2005. Après avoir fait un train MA 100 depuis le Sud-Est, la loc est vue ici en rentrée au dépôt de Villeneuve-Saint-Georges : - Au niveau de la sablière : - sur le grill de sortie : Rétrospectivement, je suis abasourdi de constater que la machine est légèrement coupée 😞 J'ai du me tromper en triant les photos, supprimant celle à garder avec la machine en entier et vice-versa ... L'avenir de cette machine est alors aussi sombre que la météo d'alors, les CC 6500 résiduelles du FRET étaient alors très proches de la radiation (fin 2005).

Sympa ce topic 🙂 (Petite) contribution de ma part, avec un des blasons qui ornait la 26002 depuis 1991 Ici vu début 2006, l'ensemble n'est plus rutilant, effet renforcé par l'effet "machine sale" du fait de l'impossibilité de la passer à la machine à laver en période hivernale.

Oui jusque 1995 et l'inauguration de l'électrification de l'itinéraire direct via Lons le Saunier. Jusque vers 1998, il y avait encore des Lyon-Strasbourg faits en Corail réversibles et 25200. Après c'est passé en compo Corail V200 avec BB 26000 uniquement Je suis certain d'avoir vu des Lyon - Strasbourg en Corail réversible, avec 25200 de et vers l'Alsace. J'ai des images en tête en gare de Colmar. Concernant le passage par Dijon, donc avant 1995, il faudrait que je cherche dans mes revues, je revois une photo d'une de ces rames en version Grandes Lignes avec 25200 quittant Dijon vers 1993, mais je ne jurerai pas du contenu de la légende.

Si je ne m'abuse, les 25200 venaient à Strasbourg depuis Lyon via Dijon - Besançon, avec des rames Corail réversibles.

Statique mais tellement rutilante 🙂 La motrice 2057 exposée à la Cité du Train à Mulhouse (pas assez de recul pour ne pas couper un peu l'avant 😞 )

Tiens il y avait du Fret ferroviaire à Cholet à cette époque !

Merci pour ces nombreuses photos d'EAD. Bien qu'il ne s'agisse pas de mon matériel préféré (j'en ai plusieurs en fait : les 26000, ainsi que les TGV POS et R ; rien à voir donc ! 🙂), j'ai beaucoup côtoyé les EAD depuis ma jeunesse jusqu'à leur retrait du service. Les photos des années 90 ravivent mes nombreux souvenirs autour de ces autorails, qui font partie de mon vécu ferroviaire de passionné et d'usager / client ensuite. Dans la famille des EAD, les X4750/4790 avaient ma préférence, pour leur aptitude à rouler à 140 km/h, de même que les X4900. Mais je suis d'accord, le son d'un X4500 à l'accélération, avec le passage des vitesses, etc. ; c'est tout de même quelque chose 😅 Du chemin de fer vivant, sonore et olfactif ; vraiment une autre époque. Quand on voit les matériels actuels, plus confortables et silencieux, on se rend compte que le TER a tout de même énormément progressé vers le haut de gamme (pour le matériel, après pour les dessertes ça se discute... 🥲)

Machine radiée en décembre 2017, elle a certainement dû y passer. Mais à priori, elle a été "traitée" depuis un moment.

Reportage de ma part au cimetière ferroviaire de Sotteville-les-Rouen en ce mois de juillet 2021 : les rames Corail ex-Basse Normandie ont accompli leurs derniers voyages et sont désormais en voie de sortie de la scène ferroviaire. Elles occupent pas mal de voies dédiées : Mais elles ne sont pas seules : Du matériel Île de France est également présent, Z6400, BB 17000, VB2N, et RIB ... quelques diesel (67300, Y 8000/8100...) Des RRR PACA ... Des Nez Cassés 7200/7600, 22200 (ici la 22405 TVM 430 et VL 200 km/h), des 15000 (ici la 15014 en livrée Arzens), mais aussi des EAT X4900, et X 72500 Enfin, du matériel plus prestigieux, une rame TGV SE Rénov 3 en livrée Carmillon (la rame 13), et une rame TGV Réseau en livrée Lacroix Toujours impressionnant cet endroit. Pour comparer, voici les photos que j'avais prises il y a 5 ans : Il y avait alors beaucoup de locomotives, ce qui n'est plus le cas actuellement.

Le nouveau visage des trains rapides en Normandie, avec les rames Omneo Premium Z56600 Première fois que j'empruntais une de ces rames, ici au départ de Rouen vers Paris Saint-Lazare En première classe "tant qu'à faire" : Je ne suis pas hyper-fan de l'esthétique extérieure de ces nouveaux trains, par contre le confort est très agréable, la douceur et le silence de roulement vont vite faire oublier les voitures Corail plus que quadragénaires, et les autres matériels (V2N et même TER 2N NG) également.

Reportage de février 2021, à Sotteville et Saint-Jacques près de Rennes : Comment la SNCF recycle ses trains en fin de vie

Pour la photo non ? 🙂

Remédions y 🙂 Cherbourg et la Normandie ont dit adieu aux trains Corail Le dernier train en Normandie des BB 26000 (Rail Passion) Vidéo du train d'adieu aux BB 26000 en Normandie (Youtube) Les 26000 auront tout de même roulé 25 ans sur cet axe. Cela me rappelle d'ailleurs de bons souvenirs en repensant au trajet que j'ai déjà fait en cabine de Paris à Cherbourg avec un V200. Edit : du coup, est-ce que les 26000 vont investir la Transversale Sud autrement qu'épisodiquement ?

Bonne retraite Didier 🙂 Dommage que ça ait été un peu hâté par le triste contexte actuel.

Un TGV en mode "écologiste", avec la rame TGV 2N2 845 qui a verdi au niveau de ses motrices ! Vue ici à Paris Montparnasse le 22.03.2021 : Greenpeace n'a rien à voir ce coup-ci, c'est un pelliculage "officiel" 🙂

TGV R tricourant certainement :)

Excellent 😄 Heureusement qu'il reste l'humour et le bon esprit dans cette période compliquée 🙂 C'est une rame TGV A qui est vue dans la vidéo en livrée Carmillon ?

Je partage cet avis sur les 3UFC, et préfère nettement le confort des rames Duplex 3UA 4700 et 3UH et UF 800. Concernant les TGV A, en première c'est vraiment confortable, je préfère également aux Duplex 3UFC. L'ambiance lumineuse sur Duplex 3UFC est agréable cependant.

La nouvelle gare de Nantes (gigantesque salle-passerelle au-dessus des voies) permet de faire des vues quasiment aériennes 🙂 La rame TGV A 366 part en direction du Croisic, la rame TGV POS 4413 vient d'arriver de Roissy Cdg 2.

Ce samedi 10.10 à PSL, voiture Corail rutilante pour ce train en direction du Havre (que j'emprunte, précisément à bord de cette voiture). En bout de quai, une voiture Corail pilote. Ces rames ont vocation à céder la place aux nouvelles rames automotrices Omneo Premium. Ces nouveaux trains circulent déjà, la preuve avec cet alignement de bouts de quais, l'une de ces rames pointe le bout de son nez, devant la 26000 en livrée gris "fantôme" :

Le 26 septembre dernier à Paris Est : En attendant le 100 % 26000 pour les trains Corail résiduels au départ de Paris-Est, des 22200 ex-PACA continuent de venir ?