Nico2

Le renouveau est en marche en Normandie, les jours des rames Corail sont vraiment comptés à présent.

C'est aussi parce qu'il fallait faire venir les locs de Longueau HLP et vice-versa (donc cher), sans parler des manoeuvres d'échange de loc à Rouen, du temps d'arrêt dans cette même gare (17 minutes...) et enfin de la fréquentation somme toute réduite de ce train entre Rouen et Dieppe.

Petite série à l'Ouest C'est aussi l'occasion de constater que les rames TGV A - sur le déclin (64 rames sur 105 encore en service !) - sont encore bien présentes pour le moment. AGC de Pornic et Saint-Gilles-Croix-de-Vie, en sortie de la gare de Rezé-Pont-Rousseau, vers Nantes. En gare de Sainte-Pazanne, jadis célèbre pour sa potence et ses signaux mécaniques, mais nettement plus anonyme depuis que la modernisation est passée par là. AGC Pornic-Nantes : Port de Saint-Nazaire, un Y 8400 et une (petite) compo sympathique. TGV A et Z 21500 au butoir au Croisic. TGV A 375 Paris - Les Sables d'Olonne au PN de sortie de Vertou. Coradia Liner en UM sur une relation Nantes-Bordeaux (même gare) : Gare de Cholet : Panneau informatif sur les travaux de réfection lourde de la ligne Cholet-Clisson, pour mieux renaître : Trains de travaux : La relation Cholet-Nantes sera des plus performantes lorsque le service reprendra. D'ici là, il y a davantage de cars que de trains... Dommage car c'est une belle gare, avec une belle verrière : Côté ligne de Bressuire (déferrée) : Ex-halle Sernam, toujours debout (rare) : Autre gare, Ancenis, nettement plus fréquentée : Arrivée à la bourre du TER Interloire 200 d'Orléans pour le Croisic. A noter les Z 56500 Régio 2N V200 assurant ce train depuis juin dernier. Après départ de l'Interloire, passage du TGV R 537 de Strasbourg pour Nantes : Enfin UM de TGV A 338 + 388 de Paris pour Nantes marquant l'arrêt à Ancenis :

Les CRH 3 sont bien des ICE / Velaro Siemens Il y a des machines doubles d'origine Alst(h)om : certaines vendues dans les années 80 (base technique 22200), d'autres dans les années 2000 (base technique 27000), ces dernières ne figurent pas dans ce reportage. PS: dans un souci de facilité de lecture, ç'eut été préférable de ne pas citer tout mon reportage :D

Quelques photos suite à une nouvelle visite sur place première quinzaine de juin. En gare de Yangshuo, une UM de CRH380A passe en trombe vers Guangzhou (Canton) En gare d'Anshun : Business class experience, de Guiyang à Chengdu : Les sièges sont top, le service correct mais sans plus pour ce niveau de gamme. Arrêt à Chongqing : Arrivée à la gare de Xi'an pour prendre un TGV : Aperçu des voies : Le hall gigantesque de la gare de Xi'an : Descente sur les quais pour un parcours Xi'an - Chengdu : Cette fois, c'est un ICE (enfin un CRH3) : TGV et trains classiques se côtoient tout au long du parcours : L'industrie chinoise et ses centrales électriques ne sont jamais loin : Plusieurs faisceaux tout au long du parcours, sur la ligne classique adjacente : Voitures d'un express classique : Une réserve de locs pour faire des UM (surtout pour le fret), du fait des très fortes rampes sur la ligne classique : Voitures de l'équipement : On fait la course (et on gagne évidemment avec un train de fret doublé plus tôt, mais qui nous a dépassé suite à un arrêt commercial. Nous le doublons de nouveau : Vous reconnaîtrez la loc, déjà photographiée plus haut : Une SS9 et son train classique, apte à 160 km /h : Enfin, un train touristique du côté de Leshan (Sichuan)

Tiens la caténaire est neuve ?! Il y a donc des investissements de réalisés sur le réseau hors TGV ! - Le Croisic ce jour : Toujours vaillante, la rame TGV 389 cohabite avec un autre mode de transport en vogue dans le coin L'élégance de ce matériel a traversé le temps sans prendre une ride, ce design est toujours aussi beau (je trouve). Un peu d'air au passage : Puis retour en Regiolis :

Paris-Saint-Lazare ce matin, deux générations se cotoient :-)

Ne pas omettre que l'employeur prend en charge 50 % de l'abonnement.

Encore une assertion non-justifiée ... Tu n'en sais strictement rien en fait. Bon je vais me résoudre à utiliser la fonction "ignorer les messages d'un membre", afin de retrouver un forum un tant soit peu lisible. Le 2020, c'est le "TGV du futur" ?

Heureusement qu'il n'est pas devenu Président celui-là

:-D Trop fort : d'un côté tu pleures presque que des rames TGV R puissent être radiées (les 6 poubelles 4501 à 6), et de l'autre tu te réjouis que les rames TGV A aillent au rancard... Des rames de la même génération, aménagées en rénovation Lacroix dans les deux cas... Mais tu es schizo ma parole !

Saisissante vidéo... cette rame Eurostar TSMT abandonnée, c'est la "cabane" que j'aurais adoré avoir durant mon enfance Mais pas vandalisée ainsi évidemment.

J'avais lu que s'agissant des TGV PSE, les initiales ont été attribuées à titre (Rame 01 : P de PSE, surnom Patrick / Rame 02 : S de PSE, surnom Sophie). S'il y avait eu une 3ème rame de présérie, on aurait sans doute poursuivi à E - Etienne...

Non les premières Réseaux ont 25 ans (1992). C'est à ce point là ? Pour des rames passées en OPMV ... :/ Encore une fois les 4501 à 06 sont usagées. Les Réseau Tri aussi sont passées en OPMV. Par ailleurs, seules 6 rames Réseau Bi ont été sorties des effectifs (je ne compte pas la 502 radiée en 1997 suite à carton à PN).

Ces 6 rames TGV R Tricourant Paris-Italie ont une solide réputation de "boite à chagrin" de par les multiples avaries les affectant régulièrement. De plus, pour un trajet aussi long que Milan - Paris, un matériel plus confortable serait largement appréciable (tant pour les passagers que les conducteurs d'ailleurs. Après 2021 ça me parait court comme échéance, je redoute le plantage sur ce coup-là. Pourtant, des TGV R Bicourant et autres matériels modernes (ex: 26000, Eurostar TMST e300) ont été radiés à 20 ans et quelques ! C'est aussi le cas de rames TGV A, dont c'est le topic au passage. Bref...

Sachant que le trafic ferroviaire a bien baissé à présent sur la ligne classique Le Mans-Rennes, avec l'ouverture de la LGV BPL en juillet 2017.

Quelques photos lors d'un déplacement en région Centre / Val de Loire, durant le 1er WE de janvier 2018 - Un matériel sur le déclin mais toujours présent, les Z2 bien sur ! L'UM vient d'Orléans et file vers Vierzon, quitte la gare de la Ferté Saint-Aubin. - Lamotte-Beuvron, la gare fait face à l'hôtel Tatin, comme la tarte (originaire de la commune). - Plus loin (23 km) vers le sud, Nouan-le-Fuzelier : Ça roule à 200 km/h, mais il y a un PN ! Gardé bien sûr. - Encore plus au sud, Salbris,gare desservie par les TER et les IC de et vers Bourges. Cette gare est en correspondance avec le chemin de fer à voie métrique du Blanc-Argent, direction Romorantin et Valençay - On remonte au nord, à Orléans : cet IC Bourges-Paris 3908 en composition minimale de 6 voitures constitue une tâche facile pour la Sybic 26037, qui ne doit pas trop forcer pour emmener le tout jusqu'à 200 km/h - Le Tramway d'Orléans, très bien intégré au centre historique à l'instar de celui de Bordeaux. Point de caténaire dans le centre historique de ce fait. - Arrêt à Toury : passage d'une 7200 et rame Corail de Tours vers Paris ... Puis train homologue de sens contraire :

Certes, cela étant et même si j'appréciais également ce matériel, il faut tout de même reconnaitre que des voitures de 1975 pour les premières, ça commence à dater.

Il y a également des 26000, entre autres séries.

Et oui le temps passe... Souvenir de juillet dernier

Il y a quelques semaines à Nantes, la voie 1 rendue provisoirement en impasse du fait des travaux de refonte de la gare

Sympa Tiens il y a des nouveaux poteaux caténaires à Auster ?!

Et tout est du même acabit, l'infrastructure et tout le reste. Impressionnant. C'est cet adjectif qui définit le mieux ce pays d'ailleurs. Ce n'est pas faux. Mais il ne faut pas perdre de vue l'immense puissance financière de la Chine actuelle, riche de ses excédents commerciaux. En 10 ans, plus de 22 000 km de LGV ont vu le jour, et ce n'est pas fini ! L'argent, le nerf de la guerre... ________________ Un peu de métro à présent, toujours à Chengdu : La ligne 10, nouvelle ligne reliant l'aéroport international au reste de la ville Pas de risque d'accident de personne ici, avec ces quais fermés Du matériel de police qui est exposé un peu partout : boucliers, casques, cuves pour neutraliser d'éventuels explosifs... Chaque station est dotée en personnel de sécurité, pour vidéo-surveillance et passage des sacs aux rayons-X. A Beijing (Pékin) : Derrière la vitre de la porte d'accès cabine :

A présent, reportage réalisé durant 25 à 30 minutes près de la gare de Chengdu Est. Chengdu est une grande ville chinoise, autour de 14 millions d'habitants (!), capitale de l'état du Sichuan (centre-sud). La vue que je vous présente est située côté nord, ce qui implique que les TGV vers Chongqing (qui représentent un gros traffic) ne sont pas visibles, car ils ne passent que côté sud. Il y a d'autres courants de trafic ne passant que par le côté sud, mais le côté nord est bien fréquenté, à en juger parce que j'ai vu en environ 30 minutes : Un CRH380A en UM à l'arrivée pour terminus à Chengdu : Un CRH1 au départ : Un express de catégorie K (classé V120 donc trains de voyageurs roulant à 120 km/h maximum), tracté par une HXD3C (construite par le consortium Bombardier-Dalian) : Très belle compo derrière, avec voiture-restaurant et fourgon. Une UM de CRH2C (sur base Shinkansen E2), la 2ème rame avec des caméras de pantographes (équipement en cours de généralisation) :

Bonsoir, Quelques photos prises récemment en Chine (ces derniers jours). D'abord, un tour en LGV entre Beijing (Pékin) et Tianjin, ville portuaire située à environ 140 km de la capitale chinoise. L'intérieur de l'immense hall de la gare de Beijing-South : Une rame CRH3C (sur base Velaro Siemens) en attente : Ce sera mon train : Arrivée à Tianjin, nous cotoyons un train croiseur assuré par un élément CRH400, tout nouveau modèle autorisé à circuler à 350 km/h entre Beijing et Shanghai : Deux rames CRH3C patientent côte-à-côte : La gare de Tianjin : Les voies, nombreuses et bien occupées (y compris par des trains express au long cours) : Retour à Beijing-South avec une rame CRH3C pour changer ( :-) ) : Départ pour Tianjin d'un train CRH400 : Suite à venir