BB 8646

Les locos que tu indiques étaient déjà mutées à ces activités l'année dernière (hors 67613 il me semble). Le STF Auvergne avait prêté des 67400 de son parc TER et la CMR avait apporté le surplus (67590 et 514) notamment. Rien de concret pour le moment, ce sera fait au dernier moment, en fonction du parc dispo etc... Le parc SAU est composé à ce jour de 9 BB67300 et de 10 BB67400, ce qui reste assez conséquent face à l'arrivée massive des regiolis dans la région. Les 73500 et XGC avaient prêté main forte l'année dernière lors de pannes ou autres.

Le cévenol roulera bien cet été, les ventes sont ouvertes. En revanche, aucune idée si il sera assuré en autorails ou en rame tractée...

Oui c'est exact, ils ont aussi perdu le DACIA... Avec la fin de la construction de la CNM, ils ont arrêté les navettes Raon l'étape -> Nîmes, quel va être l'avenir de leurs 27000? Le prochain appel d'offres sera révélateur. Les EF ne proposeront pas des prix aussi ridicules, c'est sur. Comme le dit Fabr, il y a-t-il une issue? Les industriels préfèreront transférer sur la route ou s'aligner sur les prix des EF? Et sur des trafics d'aussi grandes envergures, la route sera moins efficace et plus cher, même si en Bretagne, les voies rapides sont gratuites...

Vous n'êtes pas le seul à penser cela... C'est surtout les prix très bas de colas qui ont motivé ce choix. Effectivement, il est difficile de comprendre pourquoi ces gros industriels attachés aux chemins de fer n'ont pas mieux observé la situation de colas. N'oublions pas que Colas est dans une période de test sur ces contrats (1 an il me semble) et vu la situation actuelle, les industriels ne semblent pas favorable à la poursuite du contrat.

Colas a effectivement du mal a assurer ces trafics du au manque de matériels moteurs. Leurs G1206 et G1000 sont sur-utilisées sur ses lourds trafics de céréales. Colas peut se permettre d'affecter qu'une partie de son parc à ses gros contrats, le reste étant utilisé sur d'autres trafics en France. En raison de ce manque cruel d'engins moteurs, les locs ne sont pas entretenues comme il le faut, d'autant plus qu'elles sont très sollicitées... Il n'est pas rare de voir leurs trains en panne, en retard ou supprimé en raison de ces différents problèmes. Les clients sont très exigeants et il n'est pas étonnant de les voir se plaindre... Comme quoi, à force de proposer des prix défiant toutes concurrences (presque pas rentable pour eux), on observe une qualité de service décevante... Si une EF devrait reprendre ces trafics, je pencherai sur VFLI

Ok Restons dans le sujet, Ces dernières semaines, j'ai eu l'occasion de cliquer les 8500 des que mon emploi du temps me le permettait... Les Ter étant complètement aléatoire même si la 8500 du soir (8592 ou 93) assure soit le 16h39 ou 17h09 dans 90% des cas je dirais. 8593, le 14 septembre au 16h39, VCH BB 8592, le 20/09 sous la pluie au 17h09 à Chaville Rive Gauche

Bien vu. Tu m'organises ça avec celui des Z55500 s'il te plait ??

BB 27132 M de VFLI + GEFCO plein, 800m ! Il a pas intérêt à deconner dans la rampe de petit Jouy ^^. Passage à Vauboyen, GC Sud, le 07/09 avec +30 sur le trajet Montbeliard -> Le Havre.

Il y a un AR par semaine. Son but est d'emmener les voitures IC Normandie à Massena pour un tour en fosse et révision, etc...

Le TM (mais HLP ce jour) Trappes -> PAZ passe Vauboyen le 06/09 avec en tête la 7269 et en véhicule la 22294 affectée aux auto trains !

BB 26018 + rame réversible IC Normandie, train Batignolles -> PAZ, 07/09 à Vauboyen GC Sud

Ca vient de passer ! BB 8592+VO 85 au 16h39, PMP -> Chartres, Viroflay Rive Gauche Photo pas top Mais bonne vidéo Hier au 20h09 c'était la 8593! Viroflay Rive Gauche

Argh! Ne dit pas ça !

Heureusement que Ca va s'arranger

Pour l'instant les 7200 + corails sur PMP -> Le Mans n'ont pas de remplaçant. Au niveau technique avec les logiciels