mikishor

Et pourtant au Japon j'avais lu qu'en 2017 ils avaient inauguré l'un des plus chers (et confortable) train de nuit. Et qui, parait-il a un assez important succès.

Encore des passages à niveau...toujours des passages à niveau!! Décidément plus de 50% des conducteurs de camion sont TOUT A FAIT IRRESPONSABLES... Et quand on pense qu'en France plus récemment les conducteurs poids-lourds ne ont plus considérés comme des métiers à surveillance renforcée... Le comble des comble...un monteur échafaudages est un poste à surveillance renforcée (tous les 2 ans) alors qu'un conducteur poids-lourds on le voit à 5ans...

Ce samedi j'etais en gare de Perpignan attendant l'intercite de nuit 3730 Cerbere - Paris Austerlitz et l'haut parleur annoncait un TGV vers Barcelone avec 1h de retard... Je suppose qu'il s'agissait de celui-la... De toute facon je ne peux dire que: Oh, mon Dieu!

En_gare_de_Figueras_Villefrant_une_rame_ICE_Velaro_320_a_ecartement_espagnol_(1668mm).AVI Je ne sais pas si c'est ici que je peux poser des questions "techniques"mais j'en profite. Donc j'ai fait un aller-retour jusqu'a Barcelone (le premier de ma vie). Je savais deja que sur l'axe Narbonne-Perpignan-Port Bou il y en a plein de trains de fret (et encore beaucoup de ECR - signe que c'est un gros marche). Toutefois dans le triage de Port Bou les convois gares, apres puisque j'ai pris une rame espagnol a ecartement 1668mm - il y en avait moins de trains fret que je croisait. Est-ce qu'il y a un transbordage sur les a-tout-puissants camions, ou bien effectivement il n'y avait pas le sillon necessaire dans les horaires des trains de fret espagnols. Sinon l'acheminement des fret depuis Port Bou se fait en echangeant les bogies (comme on fait entre Roumanie et Republique Moldavie - ou j'ai meme assiste - ecartement 1520mm) ou bien des conteneurs transbordes par des ponts roulants? De toute facon la ligne dediee a ecartement standard je suppose elle est reservee uniquement pour les trains de voyageurs...

Oui, je suis tout à fait d'accord, d'autant plus que j'ai vécu l'expérience en cabine d'un élément moteur ferroviaire circulant sur des lignes avec beaucoup de passages à niveau. Quand j'étais en Roumanie, j'ai fait beaucoup d'accompagnement en cabine de conduite et c'est exactement cela que suivais de près - le stress psychoémotionnel des conducteurs de train face à l'inconscience des conducteurs routiers. En plus qu'en Roumanie les passages à niveau sans barrières sont fréquentes, seulement avec les feus rouges et quand à la responsabilité des routiers... Et il y a bien des lignes avec une mauvaise réputation. Certains dépassent plus sereins ces drames là, d'autres moins. C'est quelques chose que le monde en dehors du ferroviaire a du mal à comprendre...qu'arrêter un train n'est pas comme une voiture... Et encore...dommage que les entreprises ferroviaires ne donnent pas par exemple des primes pour les cas ou les conducteurs de train ont réussi à réduire à minimum le désastre... J'en connait des situations en Roumanie quand le pauvre mécano à réussi à freiner afin que le conducteur du véhicule routier s'en sort vivant et au lieu de lui remercier celui-là lui encore râler dessus...

Je voudrais clarifier la signification de 2 indicateurs que j'e rencontre souvent: Du coup, sur les lignes "classiques" ou on peut circuler au-dessus de 200km/h (comme entre Le Mans et Angers - Nantes) je vois souvent un tableau indicateur de la forme d'un carré avec la lettre P majuscule inscrite. Par ailleurs j'ai l'impression que ce tableau indicateur est en amont des sémaphores de cantonnement qui peuvent avoir "vert clignotant" (c'est-à-dire VL mais au-dessous de 200km/h, puisque si "vert" simple alors VL avec la vitesse plus de 200km/h). Et alors le P dans un carré est-ce qu'il s'appelle "pré-annonce" peut-être et anticipe le sémaphore avec une telle indication? Est-ce que je me trompe? Autre chose: que signifie "blanc lunaire clignotant"? Je l'ai vu aujourd'hui en gare de Sablé-sur-Sarthe et il s'adressait à un convoi de manœuvre ou plutôt même train de travaux, car il s'agissait d'une VL 211 qui tirait une bourreuse et un convoi de trémies.

Bonjour, Pour ma compréhension: agent "SES" c'est quoi? Ensuite quand il y a des dérangements les agents de maintenance ("SES") se déplacent alors sur place? Et si le signal de cantonnement qu'on doit aborder n'est pas à côté d'une route, alors comment l'équipe y accède? Et l'équipe vient de la gare la plus proche ou plutôt de la gare PRINCIPALE la plus proche? Puisque, par exemple, sur la ligne Le Mans - Laval - Rennes, Evron a juste un poste de vente de billet, je ne suis pas sur qu'il y a une permanence pour intervention là-bas...

Et alors pour ma compréhension: quel genre de faisceau? Et ce faisceau est envoyé d'où? De la locomotive? Pour moi il me semblai logique que ce faisceau part de la première balise et se reflète sur le dessous de la locomotive tout en descendant vers la 2ème balise.

Merci Jackv pour ces précisions!

IL s'agit d'un faisceau (lumineux ?) qui est envoyé depuis le dessous du véhicule ferroviaire et reflété au niveau des 2 balises. Un ordinateur embarqué calcule le temps et d'ici la vitesse "ponctuelle". Le but n'est pas uniquement de limiter la vitesse au niveau des sémaphores ou des carrés, mais aussi tout le long de la ligne. Il y a une vitesse inscrite sur la fiche train et le conducteur doit la respecter! Ce genre de dispositifs de "contrôle ponctuel de la vitesse" existe dans beaucoup de pays ou la circulation des trains est régularisée. Et ça garanti aussi le sécurité. Par exemple en Allemagne et en Autriche on a des bobines à côté des rails et aussi des bobines embarquées à côté des roues des véhicules ferroviaires (que ce soit locomotives ou rames automotrices) et si le conducteur n'appuie pas sur un bouton pour annuler le champ electromagnetique, ça provoque un freinage...

Pourtant un conducteur à la retraite m'avait bien fait un schéma ou les 2 pantos étaient en fait liées par une sorte de tige - du moins sur les anciennes 22200, 7000 etc., de sorte qu'au moment ou l'un des panto se soulevait l'autre en faisait pareil.

Quand elles sont sous caténaire en courant continu s'est normal... Les pantos sont liés et l'ampérage du démarrage est grand en continu, donc elles se soulèvent tous les 2 à la fois.

Donc elles restent "en repos" pendant 1h a la premiere gare ou elles peuvent se garer? Mais ma grande question: comment se fait ldans l'autre situation - passage de l'heure d'hiver a l'heure d'ete - les trains arrivent en retard d'une heure?

Et vos trajets sont autour de votre domicile (c'est-à-dire Dijon - Lyon etc.) ou vous avez des prises de service n'importe ou en France? Et peut-être aussi au Luxembourg?

Félicitations!

Oui, c'est logique ce que vous dites, TintinGV

En fait j'ai l'impression que la Bosnie est le dernier bastion des loc à vapeurs encore en activité (en dehors des trains exceptionnels) de l'Europe... Donc cette loc est un Stadler bi-mode? Intéressant... mais j'ai l'impression qu'ils ont préservé la caisse du Vossloh 4000 Euro...

Aujourd'hui j'ai effectue un aller-retour Laval - Angers, donc je peux vous servir des informations plus actuelles... Ou presque: de retour a Laval ce soir j'ai (enfin) trouve l'agent d'escale (quelqu'un avec une certaine anciennete que je connais de vue et que j'apprecis pour son professionnalisme) qui m'a dit honetement qu'ils esperent reprendre la semaine prochaine. Peut-etre quelque chose de raasurant: au matin, quan j'attendais mon car (enfin, le car qui fait fonction de TER) pour la premiere fois depuis que les TGV sans arret a Laval ne traversent plus la gare de Laval, j'ai entendu: "Attention au passage d'un train!" et, a mon etonnement une rame Z 21700 est passee a vive allure en direction de Rennes. C'etait peut-etre une rame test qui retournait de son test nocturne pour verifier la conformite des "pedales"installees? Une autre chose, qui peut paraitre a la fois amusante et aussi enervante, qui prouve que les agents qui installent une voix en gare ne verifient plus ce qu'elle dise. En gare d'Angers St. Laud, j'attendais le TER qui va vers Le Mans en passant par Sable (d'ou je devrais ensuite prendre le car. Ce TER est normalement compose de 2 rames Z 21700 couplees qui se separent a Sable. Et la voie: "A l'attention des voyageurs du TER...ne direction du Mans: veuillez vous diriger vers les premieres voitures!" En l'entandant on aurait pu croire qu'il s'agissait de 2 rames couplees, et donc tous les voyageurs se sont bouscules vers...en fait une seule rame composee de 3 caisses... Parfois c'est bien de verifier la situation reelle...

Sauf que j'ai l'impression que toute cette publicité a été vide, du moment ou on ne peut-être plus circuler dans des conditions civilisées entre Laval et Angers. Devoir faire toutes les trucs du monde, changer des trains etc. Comme si c'était un coin perdu de je ne sais pas quelle pays d'Afrique... Dommage...je croyait qu'on était dans un pays européen, en 2017... De la publicité, de la publicité, toujours de la publicité...et quand tu est en face sur le terrain tu t'aperçoit que toute est une grande hypocrisie... Donc je crois qu'on peut dire adieu à la fameuse virgule de Sablé...

Merci ADC de m'avoir informé. Toutefois l'agent commercial m'a délivré un billet sur lequel il a bien marqué: car, et pas à 07h 36 mais 07h 44. C'est pour vendredi prochain et si il a fait comme ça c'est qu'il y a encore quelque chose qui coince.

Je voudrais signaler un problème dans le même esprit: je comprend bien que la sécurité ferroviaire c'est avant tout. Toutefois, après tant de publicité, après tant de bruit concernant une première mondiale - la première fois que des TER circulent "comme des TGV" - donc à 200km/h, après qu'en fin on avait vu en fin qu'aller de Laval à Angers ou à Nantes n'était plus la chose la plus compliquée au monde, eh bien nous voilà à nouveau coincés et à être obligés de prendre des cars pleines qui mettent 2h de Laval à Angers. Le pire est que si lors de la première semaine de suppression des TER sur la fameuse "virgule" les agents commerciales en gare de Laval nous disaient "une semaine", maintenant c'est le grand silence. Ou peut-être ils ont constaté que c'est de l'argent gachis et maintenant ils nous laissent nous débrouiller comme on peut. J'était en gare de Laval ce matin en essayant d'acheter mon billet pour vendredi prochain, pour ma formation de santé au travail d'Angers et...zut: personne ne sait rien. Bon, ben, j'ai acheté un billet pour le car remplaçant qui met 2h au lieu de 50min. Je me demande la différence entre la dictature et la démocratie: en dictature il y a un seul gars qui commande tout, tandis qu'en démocratie tous le monde a le droit de parler - mais personnes ne t'entend.

Merci messieurs pour ces précisions.

Petite question "téchnique", qui n'a rien à faire avec les chiffres économiques du fret ferroviaire français: CARGIL, ERMEWA, NACCO, VTG, MILLET etc. - elles sont quoi? Des "loueurs de wagons"? Ou des affréteurs? Quel est le terme correcte pour les distinguer des "entreprises ferroviaires proprement-dites"?

Il y a encore le voiturier St. Jacques-de-la-Lande - Montbeliard (3 fois/semaine aller-retour), le train intermodal Naviland Rennes - Valenton - Venissieux et de Voutre il y en a des cailloux transportes sur Paris, par des VOSSLOH Euro 4000. Parmi les 37.000 et les Vossloh 4000 Euro elles ne sont pas equipees en ERTMS niveau 2?

Oui, je suis bien d'accord qu'un autoroute est beaucoup plus bruyante qu'une voie ferrée, et pourtant...on n'en parle pas.... Et en tous cas, al LGV BPL est affectée uniquement pour le trafic voyageurs, même si c'est en grande vitesse, il n'y point de trains fret qui auraient fait encore du bruit.