prainsant

Non, ce n'est pas mieux derrière Méréville, et en plus ce n'est pas très joli, ligne droite au milieu des champs... La plus jolie partie (et qui est aussi la plus accessible) c'est entre le passage à niveau sur la D49 (à l'endroit de "Cimel" sur l'image du post précédent) et Méréville. Avant, la voie longe la RD49, quelques points de vue mais surtout beaucoup de broussaille. Le point d'accès pour la plus sympathique section est soit le PN (joli endroit, mais c'est assez difficile de passer sur la voie vers Méréville à cet endroit), soit le pont sur la Juine (image du milieu). Au voisinage des villes de Saclas et Méréville, il y a des sentiers sur les emprises à plusieurs endroits. Ne prévoit pas une vitesse de progression élevée, 2-3 km/h max ! J'y passerai surement d'ici là, si il y a quelque chose à te signaler je mettrai un post. Bonne chance.

Bonjour, Difficile de suivre la ligne sur les 13 km effectivement. Il y a quelques très très jolis endroits : pont au dessus de la Juine vers Saclas (accessible par la route), viaduc de Saclas (petit chemin à ne pas rater le long de la route). La photo a été prise vers la position en rectangle. Après, c'est variable, mais souvent très difficile de suivre le tracé. Je l'ai fait une fois sur mes nombreux passages, mais avec de grosses difficultés...

Je vous confirme, pour être en discussion avec SNCF Réseau sur cette section. La ligne est fermée mais non déclassée, faisant partie du RFN, ceci oblige à dégager la visibilité au voisinage de tous les PN. C'est le cas sur plusieurs ouvrages d'arts entre Sermaise et St Martin. Les PN sont tous "existants", y compris ceux qui ont été bitumés sans autorisation.

Bonjour, Est ce que quelqu'un connaîtrait le service à contacter à SNCF Réseau de Fleury les Aubrais pour connaître leur position et initier une démarche de mise à disposition sur la section Méréville / St Martin ? Avec qui prendre rendez vous ?

Ce n'est pas le cas ici (en tout cas pas de façon significative). Une pente de 1% n'est pas insurmontable, mais il faut tout de même une petite forme physique vu le poids des bécanes et éventuellement le poids de ceux qui ne pédalent pas... Le problème de ne pas faire l'aller retour à vélorail est d'ordre sécuritaire, puisqu'il faut juxtaposer des sillons "tractés" dans un sens avec des descentes libres dans l'autre. La complexité du règlement d'exploitation n'a rien à voir et là je ne suis pas chaud. Il sera nettement plus simple de couper le tronçon en 2 avec un parcours "sportif" qui comprend la rampe et un parcours "découverte" qui s'arrête avant la rampe. Après, c'est sûr que si tu veux un parcours sans aucun effort, je te déconseille d'aller faire du vélorail... c'est un peu comme dire que tu veux faire du vélo qui ne fasse que descendre.

Les vélorails sont agréés, avec une attention particulière du strmtg sur les capacités de freinage. Au pire, ce sera un aller en navette bus, une montée tractée des vélorails et une descente touristique en vélorail (ce qui nécessite que la voie supporte des engins de traction, même minimalistes). http://www.strmtg.developpement-durable.gouv.fr/les-cyclo-draisines-a63.html

Merci Pascal 45, c'est confirmé par le témoignage du propriétaire du bâtiment de la gare de Méréville qui a essuyé plusieurs refus de RFF / Réseau de vendre pour "agrandir son jardin" sur l'emprise de voie. Le quai semble également être au moins en partie propriété SNCF. Le projet s'inscrit bien dans cette logique.

Je note et vous remercie de vos éclaircissements... La ligne 684 est notée partiellement fermée, fermeture qui concerne le tronçon qui m'intéresse. Elle ne figure plus dans les lignes classées UIC, sans pour autant que je sache si elle est pour autant... déclassée...

C'est un point sensible, et ta remarque est juste. Ce que je veux dire c'est que c'est viable, même si l'autorisation est très limitée, avec la réserve sur les possibilités de travaux. Est ce que vous savez qui délivre les habilitations pour les ouvrages d'art ? Ci-dessous un extrait d'une doc émise par le Setra, mais prioritairement destiné aux ouvrages routiers. Cher ADC01, j'ai des rêves en tête, mais bien conscient pour affronter les réalités ;-)

Tout à fait d'accord, on ne peut juger à vue ni d'un côté ni de l'autre. Je compte sur le fait que même si le pont n'est peut être pas jugé conforme pour supporter des convois de minerai de fer, il peut à mon avis supporter en phase test plusieurs tonnes et être donc jugé apte à supporter 10 fois moins en trafic continu. C'est suffisant pour des vélorails. Maintenant, c'est sur que je pars du principe que c'est faisable, pas simple c'est sûr, mais jusqu'à preuve du contraire...

Ravi d'en discuter avec toi. Les ponts en maçonnerie sont "à vue" quasi neufs. Bien sûr à faire vérifier. Les balustrades sont à décaper et à repeindre, mais c'est satisfaisant. Pour les ponts en acier sur armature maçonnée, il faut les faire contrôler, mais ils paraissent suffisant pour un poids limité. Quelques plaques de passage latérales sont corrodées, mais la structure ne paraît pas inquiétante. Je n'ai pas vu de point dur de ce coté

C'est vrai. Pour rentrer dans les points durs que j'ai isolé : - Pas de voie de retournement entre St Martin et Méréville => récupérer et poser des voies au moins aux extrémité et si possible un dépôt (il y a de la place juste avant le PN principal, à vérifier sur le cadastre à qui il appartient (si on pouvait éviter l'ONF dont le résultat serait d'avance négatif...). En revanche, entrepôt "à vendre" conjoint à la gare de Saclas et propriétaire du batiment de la gare de Méréville compréhensif. Des embranchements où le coêur a malheureusement été récupéré par SNCF plus loin à Sermaises. - PN : ouverture soumise à décision préfectorale, autrement dit si la DDE, c'est à dire le département n'est pas partie prenante pour aménager des abords avec feux tricolores, casse vitesse, c'est cuit. Bon point, c'est une route départementale. - SNCF Réseau, à voir le temps et l'interlocuteur qui doit être le leur, et ce qui en découle. En fonction des "aides" au sens financier mais surtout moyens techniques pour débroussaillage etc, le montage du dossier n'est pas arrété : ça peut être le département (idéal) qui ensuite confie l'exploitation à une société ou une association (après appel d'offres), une société d'économie mixte (c'est de plus en plus rare mais simplifie), ou une société, mais pour qui les travaux sont plus difficiles à financer (à moins de subventions) et les agréments constituent des aléas très forts. Bref, c'est un vrai projet, il faudra du monde...

Il y en a, mais à faire une statistique, 1/3 tient à peu près, 1/3 est douteuse, 1/3 est clairement inopérente. C'est bien sûr variable d'un endroit à un autre. Il y aura forcémen des sections à renforcer et environ un an de travaux prévisionnel pour que ce soit jouable. Quelqu'un à une idée de ce qui est exigé (c'est le STRMTG qui doit donner son agrément) ? Par expérience de ce que j'ai vu, je suis plus inquiet sur le coût de la sécurisation des abords (compléter les rambardes près des ponts) ou l'accueil des (heureusement rares) riverains que sur la tenue de la voie elle même. PS : message pour JackV, ça m'a valu quelques bonne griffures et certains passages où - à force de penser que ça va passer - j'ai du ramper pour en sortir... Là où il y a des pins, les ronces ne poussent pas, c'est du bonheur !

Pour mettre tout le monde d'accord, les traverses aussi sont bien pourries (à part un bref passage d'une centaine de mètres qui a dû être refait vers 1965 en rail lourd et traverses qui sentent bon la créosote). D'ailleurs, étonnamment, les portions en sous bois à l'humidité sont mieux conservées que les portions découvertes au vent, soleil, chaleur et froid... D'où l'idée en plusieurs phases : exploitation vélorail pour qui les 200 kg devraient passer même sans traverses, et porte ouverte vers une réfection progressive vers une démarche touristique (objectif prodigieux de 30 km/h dans 5-6 ans). Si il y a des volontaires pour y réfléchir, je suis en demande... il faudra des spécialistes en tout...

Merci à vous, j'entamerai ds démarches Mairies / SNCF / Département à compter de septembre, je vous tiendrai au courant... Pour rassurer capelanbrest, il y a aussi des endroits (vers Saclas) ou on s'attend presque à voir débouler un X73900... ou un de ses ancètres...