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et avec une SNCF ayant +55M€ de dette, vous avez une analyse ? plus que défavorable ? bizarre que pour SNCF Réseau tout est moyen mais il y un oubli dans la charge de la dette à 0% de charge de la dette, tout est faussé (un détail de l'histoire dirait Jean-Marie !). Alors Thello, pas si mauvais que cela. L'agence Fitch a relevé un truc qui cloche dans la réforme qui conduit à une SA déguisée. Sérieux, avec les critères SNCF dont la dette de 55 M€ , Thello est plus que rentable et pourrait lever 10 M€ d'emprunt à taux d'amis ! Franchement E/Borne a raison, on devrait s'écraser, se faire tout petit à cause de cette dette qui peut faire exploser le système ferroviaire français. 180409 SNCF RESEAU à SAINT DENIS (93200), analyse financière, sur SOCIETE.COM (412280737).pdf

des conducteurs habilités avec tous le permis et certificats, il y en a des centaines de libres quasi immédiatement, qui ont +52 ans. Rien que le cumul retraite + nouveau salaire pour simplement continuer un métier passionnant fera la différence et risque mettre en difficulté SNCF par un départ précipité des conducteurs TER. imaginez: 3500€/mois comme conducteur SNCF-TER Demain: +6000€/mois avec 2000€Mois de retraite cumulée avec un salaire de 4000€/mois dans une EF privée qui vous fera travailler plus pour gagner plus; avec comme joker, le jour où vous en avez marre ou que vous avez un magot confortable, une démission sec et la liberté avec une petite fortune, comme un homme politique débrouillard. L'arrivée de la concurrence en TER me semble très mal préparée, surtout dans les régions frontalières où on peut jouer sur plusieurs tableaux. En on imagine mal une EF privée obligé de reprendre tout le personnel: en France il y a déjà eu un précédent: le Fret, les triages, etc les EF-privées sont arrivées avec leur moyen et les cheminots achetés. Un adc détaché de SNCF risque de poser plus de problème au sein d'un boite privée, notamment pour le salaire et les avantages qu'il n'aura pas; alors qu'un jeune retraité présente tou les avantages pour l'EF privée, comme au moment de l'ouverture du FRET.

Bizarre que les textes se focalisent sur la reprise/détachement du personnel SNCF par l'opérateur ayant gagné un marché, et que personne n'envisage que le nouvel opérateur arrive avec suffisamment de personnel pour ne prendre qu'un tout petit minimum de cheminots donc pas de contrôleur, pas personnel en gare, pas d'encadrement, pas distributique, pas d'entretien dans le Technicnetre ultra-moderne local (mais chez le constructeur ou dans une autre région possédant un atelier "privé"). Je doute qu'un apple d'offre oblige de reprendre tout le personnel SNCF car les coûts seront sensiblement identique à ceux pratiqués par SNCF. Est-ce que Thello utilise les guichets SNCF ou le site OuiOui pour vendre ses billets? est-ce que les contrôleurs sont SNCF (peut-être?) ? est-ce que le conducteur du matériel Akiem loué est un cheminot au statut ? Il faudrait envisager le cas théorique où pour 100 cheminots gravitant autour d'une ligne TER, combien seront repris par l'EF privée? 10 ? les sur effectifs causé par chômage technique suite à la perte de marché risque de faire envoler sensiblement les couts du personnel SNCF lors de l' arrivée de la concurrence. Peut-être que l'Etat devrait songer à des passerelles entre SNCF et la fonction publique territoriale au moins pour les cadres et maitrises (cela existe déjà mais c'est assez confidentiel).

La fin du statut d'EPIC est à haut risque financier vu de l'extérieur: Il est temps que Macron annonce la reprise totale de 55 M€ de dette ferroviaire dans la dette d' Etat de +2150 M€, loin, loin, loin de SNCF. Sinon la réforme 2018 sera comme les précédentes, sous Hollande (ajout dette RFF à SNCF,merci), Sarkozy (IFRS, etc..) et tous les prédécesseurs:

en espérant avoir répondu partiellement à tes interrogations, sinon la seul réforme ferroviaire à faire c'est la reprise des +50M€ de dettes ferroviaire dans la dette d'Etat; cette dette correspond aux emprunt des LGV et commande de matériel inutile décidés par les gouvernements depuis 1990 (1er cas TGV-Nord). Etrangement "on" a entretenu une vieille dette qui permettait de générer des taux d'intérêts avantageux dont ont bénéficié des banques liés à ... certainement un système mis en place à la fin du siècle dernier. Et là, pas d'enquête. Avant 2000, la SNCF émettait des emprunts "père de famille" qui permettaient aussi de bénéficier des fameux Bons Kilométriques pour payer ses voyages. J'ai connu en début de carrière des "voyages groupes" payé entièrement par valise de BK. Une autre époque, sans dette, avec des trains marchandises, trains de nuit européen, des trains pris d'assaut les grands départs mais tout le monde partaient et personne ne se gémissait sur le prix des billets sans réduction commerciale. Un autre époque.

il y a en qui se sont fait avoir ou n'ont pas vu les conséquences de leurs décisions. En plus, combien d'emploi perdu à Carhaix ? Ce n'est pas demain que les chinois utiliseront le train pour leur lait.

HS ON tu n'as pas tort mais il faut analyser sans oeillères; le site géographique de Brennilis pourrait accueillir des petits réacteurs Technoatome K15 (3m x 5m ) ou K48 dont on maitrise parfaitement la technologie depuis des décennies, et dont la Marine forme des bataillons de spécialistes opérationnels et sérieux. Cela peut répondre aux besoin local de villes moyennes, typiquement le cas de la Bretagne hors la métropole rennaise. Ceci-dit quel tare écologique ont les trains voyageurs diesel ? la déperdition dans l'acheminement de l'électricité constitue une pollution et une perte considérable lorsque la consommation est loin de la production électrique, à plus 300 km par exemple. Le diesel redevient globalement aussi écologique et beaucoup de pays ne s'y sont pas trompé en évitant d'électrifier les voies ferrées en dehors des grandes métropoles. HS OFF

Et ta soeur ou ta fille s'appellent Claudine, Huguette, Dominique ou Eliane ? Ton pèren'a pas eu la chance de terminer comme prof à Paris7 comme Boudarel mais peut-être l'a-t-il croisé, en face... Bon, tu comprends que l'on a besoin de se détendre. Et la peine d'avoir un parent cheminot pour voyager pas cher, depuis 2012, tout le monde peut partir en train avec des petits prix depuis 2012, le calendrier des prix est accessible à tous, en 1er page du site OuiSNCF

il y a de bonnes raisons, comme lutter contre le SNCF-Bashing Maintenant tu vas avoir les revendications des journalistes pris en otages par SCNF et qui ne peuvent plus désinformer

HS ON cela ma toujours choqué de voir des trains électriques circuler dans une région qui ne produit pas d'électricité, qui est entièrement dépendante de la production d'électricité de France; ta caténaire reçoit du courant 24h/24h et peu de trains circulent. La logique écologique voudrait que les trains soient diesel en Bretagne, imposant des correspondances en bout de ... LGV. La fin programmée de la centrale électrique nantaise de Cordemais devrait faire réagir; il y a certes l'énergie nucléaire de Normandie mais est-ce raisonnable d'alimenter des caténaires pour chauffer les oiseaux et faire circuler... si peu de train, ah oui, il y al prestigieux TGV qui mène à PARIS CAPITALE ! Si la région Bretagne prend le choix du train diesel pour économiser l'électricité, alors on peut ésperer un renouveau, comme ce rêve de TroBreizh cadencé ferroviaire: Rennes-Redon-Vannes-Lorient-Quimper-Brest-Morlaix-Lannion-St Brieuc-Rennes; il faut moins de 20 rames diesel démarrant de chaque gare pour révolutionner le transport ferré régional. Et cela laissera assez de place pour les marchandises, si cela reviens... oui il y a du matos mais avec une vision ferrée fort parisienne et exclusivement avec des lunettes SNCF. Après les prix, en régional, c'est bine la région qui paye le plus pour imposer ses idées. HS OFF

les cheminots allemands de l'ex-RFA étaient tous fonctionnaires et pas de droit de grève chez les fonctionnaires de RFA, ce qui peut s'expliquer facilement par la guerre froide: ils étaient quasiment au front avec en plus des troupes d'occupation alliées étrangères. Aucun motif pour les cheminots de RDA de faire grève car ils vivaient dans le paradis des travailleurs; c'était tellement merveilleux que l'appellation Deutsch Reichsbahn a perduré pendant tout le temps du régime communiste en DDR, sans qu'aucun avocat US représentant les victimes de la Shoa n'ait tenté un procès pour réparation envers la DR qui a bien acheminé depuis toute l'Europe les trains de déportés vers la mort. A la réunification, une majorité de cheminots ex-DR ont pris leur retraite en DM puis après la privatisation DB semble le modèle. Et bien chiche ! oui, chiche pour qu'enfin les cheminots français puissent prendre des congés comme les autres en été, car ça on le dit pas: le journal suisse Le Temps, « faute de main-d’œuvre aux postes d’aiguillage, la capitale de Rhénanie-Palatinat, une ville de 200 000 habitants, doit vivre avec une gare fermée en soirée aux trains grandes lignes. Les trains ICE doivent donc contourner Mayence pour se rendre à destination. La situation est si grave que le trafic régional a été réduit lui aussi en début de semaine ».

film comique, aux situations réellement drôles mais on ne rigole pas de cette tragédie

Nicola Hulot: j'en connais qui vont changer de marque de savon, exclure Ushaïa de la salle de bain et pire, rester crasseux !

une simple lubie de ma part. Mais si on regarde calmement la situation du ferroviaire, des déplacements terrestres en France, de l'hinterland des ports complètement ignoré de Paris que ne voit que par Le Havre et Marseille, dégager SNCF-Infra de SNCF pour l'intégrer à DEE/DIr avec possibilité aux régions de mettre leur grain de sel au même titre que les routes départementales (quel déficit? quelle dette?), cela peut tenir la route et préparer l'avenir. Notamment en développant les liaisons ferrées des hinterland des ports comme St-Nazaire qui souffre à en mourrir. Aucune chance que cela passe, question avantages acquis, ticket resto, cantines à 10€, mutuelles d'entreprise, centre de vacances, médecine au 1/3 payant, frais d'essence remboursé, voiture(tte) de fonction, horaires décalées, primes travaux, technicité des métiers pour planifier et surveiller un chantier BTP attribué à des boites privées, ...

fermer une petite ligne pendant 18 mois, avec des gros travaux qui comme d'habitude vont demander 6 mois de plus, c'est plus que risquer pour son avenir. Surtout si on considère la densité de population de la région concernée: la voiture doit équiper une majorité de foyer et le port du Treoport a du depuis longtemps compter sur les camions pour son hinterland. Entre temps des habitudes auront été prises, des concurrents routiers auront occupé la place. Ce n'est pas du Quimper-Brest dont le trafic ferroviaire a ressuscité après de long mois de travaux sans train. Très risqué comme opération...

Bon c'est ballot car tu as trouvé la vraie réforme révolutionnaire ferroviaire qui a peu de chance d'arriver tellement les conséquences sont déstabilisantes: effectivement la dette est reprise par l'Etat, au même titre que l'entretien des routes où personne n'entend parler de déficit, emprunt, dettes, etc... Mais cela implique que SNCF-Infra intègre DDE/DIR l'équipement, que les cheminots et ex-RFF incorpore la fonction publique de la DDE/DIR soit une explosion du sytème ferroviaire que l'on connais depuis 1937. Après cela, il y aura une dilution des charges sur les collectivités locales au même titre que les routes départementales. Restera SNCF-Mobilité qui affrontera des occurrents s'il y a vraiment des volontés d'investir dans un secteur à gros risque financier; pas sur de retrouver son capital investi. Aucune chance de voir un jour un fou proposer une telle réforme qui décoifferai trop nos habitudes mais qui réglerait d'un coup tous les problèmes de dettes, d' entretien et d'investissement réseau ferré mais aussi ... PN !

Sans vouloir oublier les catastrophiques décisions concernant le ferroviare sous Sarkozy, préfères-tu la méthode du PS et d' Hollande ? je te rappelle qu'il y a eu réforme sous Hollande, ajout de trimestres pour la retraite et surtout le coup de poignard des copains de gôôôche au pouvoir: plomber SNCF de la dette ferroviaire de RFF et comble du cynisme, laisser une boite à l'organisation bancale à G.Pépy et aux cheminots une dette de +50 M€ alors que pendant des années l'épicentre SNCF a maintenu sa dette à un niveau très correct de 7M€, permettant à Sarkozy de "faire payer les réductions sociales Famille Nombreuse sur les bénéfices du TGV". Alors je préfère croiser les doigts pour qu'en fin de mandat Macron la dette retrouve sa place, hors-SNCF et bien dans les +2100M€ de dette d'Etat comme prévu par les directives européennes. C'est possible si le gouvernement tiens le cap sous les sacro-saints 3% (malgré un budget militaire inédit en Europe). N'oublions pas que le 1er paquet européen sur le secteur ferroviaire avait posé un préalable pour l’ouverture à la concurrence du mode ferroviaire : le désendettement du secteur. Cette directive date de 1991 et n’a jamais été appliquée en France, ni dans l’esprit, ni dans les faits. Sacré Chirac: ce président roublard avait caché la dette ferroviaire sous le tapis de RFF afin que les français bénéficient d'une conversion Franc-Euro surévaluée (de la dette ferroviaire, du prix de la faillite du Crédit Lyonnais,...)

bien sûr, tu trouveras des billets à tarif réduit ici ou là . Par exemple en Mai, des Paris-Marseille à 42€ réservation de la place assise comprise et un bagage compris.

disons qu'au moment où Macron signé l'accord pré-signé par Montebourg avec l'accord des socialistes, il n'était qu'un jeune brillant stagiaire-conseiller, sans grand avenir politique car pas encarté et sans réseau; Aujourd'hui il est de bonne guerre de ressortir son "stage de fin d'année élyséen" pour lui faire porter un costard bien trop grand pour ces frêles épaules à cette époque. C'est une manoeuvre médiatique habile, une pique supplémentaire. D'ailleurs depuis 2 jours, nos experts médiatiques ont repris du poil de la bête, jouant mollo sur le SNCF-Bashing tout en usant de bons mots assassins sur les plateaux TV. Et dire que l'on paye la redevance pour engraisser les vautours du service audio-visuel publique et ces éditorialistes. Comme d'habitude, les cheminots sont des pions pour ces médias. La seule réforme c'est la reprise de la dette. Ensuite, revoir l' organisation.

j'ai un doute sur la compréhension de l'article de Fipeco par le journaliste d'Expansion-Express: François Ecalle analyse l'action du gouvernement qui a réussi à maintenir le déficit à 2,6% ce qui laisse une marge de manoeuvre pouvant permettre de basculer les 55M€ de dettes ferroviaires sur 2018 et 2019. Le journaliste impose son opinion catégorique notamment par un titre racoleur supposant que Bruxelles met son véto sur une reprise de dette ce qui n'est toujours pas le cas. C'est un article politique contre le gouvernement. Concernant Dr Schaüble, DB est mal en point: retards des trains, dette de +22 M€, vieillissement d'une partie du réseau, prix de billet trop cher, bref cela s'essouffle. Par contre la position de l'agence de notation Fitch concernant la fin des EPIC est bien plus intéressante pour la suite car si la dette n'est pas reprise totalement, alors selon les normes comptables IFRS, c'est la faillite à court terme, à la première requête d'un groupe d'avocat US, au hasard ceux défendant les descendants de la Shoa: ceux là attendent de voir si le nom SNCF existe après la réforme (les allemands ont tué la DR Deutsch Reichsbahn lors de la réunification de l'Allemagne). Wait & see

Macron? on le voit dans une salle de l'Assemblée Nationale/Sénat, aussi perplexe que le président de la commission d'enquête: il n'y a aucun écrit, aucune preuve pouvant accuser le pdg d' Alstom et aucune preuve que GE était en service commandé pour le gouvernement US. On ne peut pas mettre sur le dos du jeune Macron la vente d'Alstom à GE. mais en même temps, c'est peut-être des gâchis pareils poussés par des vieux politiques assez véreux qui lui ont inspiré l'idée folle de balayer tous les partis et se présenter aux présidentielles.

ce soir sur la chaine parlementaire et Jeudi 12 avr. 2018 à 00h35 http://www.lcp.fr/emissions/droit-de-suite/283004-alstom-une-affaire-detat En avril 2014, le Gouvernement français apprend la vente de la branche énergie du groupe Alstom à l'américain General Electric. Après deux mois de tractations politiques, le ministre Arnaud Montebourg arrive à trouver un accord qui sauve les intérêts français. Pourtant, des zones d'ombre subsistent dans ce dossier. L'accord ne menace-t-il pas l'indépendance énergétique et militaire de la France ?

Playlist des artistes du FIL 2018

Enfin des paroles sensées ! En entrant en 1980, j'ai côtoyé pas mal de vieux, aux longues carrières et terminant B maximum: malgré les 30 glorieuses, cela a été dur pour ceux qui commençaient tout en bas de l'echelle. C'est aussi une loterie dépendant du service où tu étais affecté. Le facteur chance jouait pas mal finalement. Il fallait être opportuniste si l'occasion se présentait. Pas mal de cheminots aussi ont été exploités, notamment lors du calcul de la retraite qui était calculé qu'avec le salaire jusqu'aux années 1990 (après la prime de résidence, et quelques broutilles ont intégré le calcul). Je complèterai : "dans les faits, dans les années 1970-1980-1990, la SNCF n'a pas offerts de perspectives d'évolution à une majorité d'agent recruté à la qualification A ou PS25": ce fut la loterie (comme cette collègue garde-barrière, au poste supprimé en 1981, qui a terminé G en direction commerciale). "paternalisme" plutôt que racisme, c'est plus conforme à la réalité. Tout comme le dicton interne :"on sait ce que l'on perd, on ne sait pas ce qu'on va trouver": l'immobilisme par la peur d'une évolution. Sinon à ton cursus, il te manque la démission nécessaire pour accéder aux St Graal du cercle très restreint des cadres très très supérieurs (>A) 100% statut privé, puis un poste ministre comme Borne ou mieux Gayssot !

soit plus clair, j'ai du mal à comprendre. Tu parles de l'article de Liberation ?