r2d2

si on arrive à tenir debout, le port de St Guénolé, niveau digue 47.816465, -4.381330

Kerroc'h (à l'arrière plan, l' Ile de Croix !): l'idéal est une forte houle à marée haute et... un brin de soleil pour mieux éclairer le paysage, quelques oiseaux de mer assez fous pour poser gentiment... Il suffit d' être patient et à l'abri dans sa voiture. L'autre spot est Lomener et là je croise des pros avec des objectifs de dingue ! Je vis au paradis, Glücklich wie Gott in Frankreich qu'ils disaient en 1940 !

plus irresponsable est de ne pas avoir en 2017 aucune protection pour prouver la non-faute de la part de SNCF lors d'accident PN; c'est limite je-m-en-foutisme depuis 2010 et nous avions échangé sur ce sujet virulament sur ce forum fin 2014 démo mais depuis rien n'est sorti dans la réalité, on se retrouve avec les mêmes interrogations, les mêmes drames, les mêmes intervenants emmerdés car au commande d'un train qui n'a pas pu s'arrêter, et les médias qui en rajoutent trop content d'un SNCF-Bashing faisant vendre. On peut prendre les paris que comme pour Allinges, SNCF paiera her car "la route n' était pas assez sécurisée_croisements trop proche du PN et risque de ralentissement routier_" et que "le train n'avait pas à être en retard" A minima une caméra dans chaque train pourrait permettre d'avoir ces informations. Le plus amusant c'est qu'entre l' iPad, le smartphone du personnel à bord, le choix de solutions immédiates peut être rapide à mettre en place.

je vais encore faire de belles photos ! je recharge les batteries de mon Nikon... faire de

Comme le jugement suite à l'accident d' Allinges où SNCF a payé cher alors que la DDE/Dir responsable du réseau routier n'a pas été inquiétée. Suite à Allinges, SNCF n'a pas tiré les conséquences du jugement et naïvement ne s'est pas blindé juridiquement au niveau de PN depuis 2010; et pourtant c'est assez simple et peu honéreux d'installer des caméras, de déclarer un PN dangereux pour passer le bébé au préfet et à la DDE/Dir chargée du maintien de la voirie.

Des aménagements avaient été depuis mis en place pour le sécuriser, dont une limitation à 30 km/h, l'installation de feux rouges et d'un radar automatique avant les barrières. il y a un radar et la signalisation classique de PN, R24x2 + 1/2 barrière: seul le radar est la nouveauté sur ce PN. Pas de "feux rouges" car en lisant l'article j'attendais des feux tricolores routiers classiques en plus des R24 réglementaires. Au moins on aura les images du déroulé de l'accident, si les barrières sont fermée, si le véhicule a forcé en chicane, pourquoi cet arrêt étrange,.... A moins que la technique choisie soit la pire envisageable c'est à dire le service minimal le plus con possible: 2 photos ! Au moment où un enregistrement video de 30s est si simple à réaliser, même en 4k, n'avoir que quelques photos serait pour ma part une preuve de l'incompétence technique de nos décideurs et ces depuis 2000. Donc pas de procès d'intention, mais en 2018 en France, on ne sait jamais. Peut-être que SNCF devrait elle-même mieux se protéger juridiquement en installant très rapidement des caméras à bord de trains: pas compliqué, pas cher en comparaison des emmerdes juridiques et du temps gagné en expertise de tout genre: SNCF devrait mieux se protéger, et bien avant juin 2018, car les accidents aux PN deviennent un peu trop médiatique.

évidemment un radar ne peut éviter les imprudences mais au moins on ne perdra pas de temps pour savoir si les barrières sont levées ou fermées, si les feux clignotaient, etc... A moins que tout cela ne fonctionne pas ce qui serait incompréhensible.

Ah c'était donc cela le fameux bug de l'an 2000: le départ de jackv !

je suis parti en retraite fin 2013 !

hs on journaliste? ou pigiste précaire espérant un jour la glorieuse "carte de presse" et le statut de journaliste ? Sous les belles signatures qui squattent nos médias, beaucoup de précaires espérant garder leur place en pissant des lignes dans la ligne officielle du politiquement correct parisien. Ensuite les médias sur Internet on évolué depuis 2005: tout était accessible gratuitement et tout le monde y trouvait son compte, notamment la démocratie. Puis peu à peu, c'est devenu payant et quasiment sectaire: le phénomène s'est accentué quand la presse officielle en ligne s'est mis à faire payer ses articles; une conséquence est que le public s'est habitué à ne lire que les gros titres et rarement les 1ères lignes de l'article (qui n'apporte rien en information); ensuite le public s'est retourné vers d'autres sources d'informations plus olé-olé commentant les commentaires lus par d'autres spécialistes auto-nommés ou reportant BFM TV. En faisant payer l'accès aux journaux sur Internet, la presse et les médias se sont torpillés définitivement auprès du très grand public car les (mauvaises) habitudes ont été prises de piocher l'information où elle se trouve, l'information pas forcément neutre mais bien entachée d'un subtil fiel de propagande diverse et variée. Puis le phénomène marketing de bulle médiatique a concentré ce phénomène dangereux (=on a toujours raison et tout le monde est de notre avis). L'esprit critique n'existe plus depuis longtemps, on peut faire gober n'importe quoi et les élections de 2017 en ont donné un belle preuve aux USA et en France. FakeNews d'or 2017 , à quelques jours du 2e tour: http://www.huffpostmaghreb.com/2017/05/04/marine-le-pen-mahomet_n_16408674.html (merci aux marocains de garder ce bijou de désinformation qui a duré +50 minutes sans aucune réaction en France sauf diffusion sur Europe1, BFM, etc, etc...: comme quoi tout ce gobe et notre président l'a bien compris avec sa campagne médiatiquement correcte tout en évitant de se mettre au 1er plan, sauf au 2e tour où il devenait le Sauveur, l'Elu ) hs off

oui, la vidéosurveillance, "CNIL, atteinte à la liberté individuelle, droit à la vie privée, droit à l'image, avocats et j'en passe" dans toutes les stations services, les centres commerciaux depuis les années 90, mais à la SNCF, c'est pas possible, malgré le slogan de l'époque à la mode. D'accord pour "les quelques dizaines de morts par an", c'est du risque calculé.

j'ai tellement avalé de couleuvres de la part d'experts labellisés, qui se sont contre-dits en si peu d'années. NDDL n'est pas limite mais dans le domaine de l'aviation; Un rapport officiel de la très sexperte DGAC a déclaré que la piste de l'acteur aéroport de NAtes est dangereuse, nonuplante, pleine de trous. Des années après ce rapport qui aurait justifié un arrêt de quelques mois pour travaux (cas de Lann Bihoué), aucun travaux d'nevergure et pire, de plus en plus de vols atterissent et décollent de Nantes-Atlantique en slalomant entre les trous ! Alors les experts....

Plus de 8 ans après? permet moi d'avoir de gros doutes, cela sent comme les expertises de Notre Dame des Landes, chacun décrétant sa vérité. Franchement et sans jeu de mot + ou - raciste, si l'équipage n'est pas blanc, on l'aurai rapidement répéré, dans les déclarations puis les 1er constats; mais pas en attendant 8 ans Cela sent le lampiste de service pur clore une affaire où les $$$ vont tomber de la poche de l'employeur et les avocats heureux.

https://sora.unm.edu/sites/default/files/journals/jfo/v066n02/p0199-p0211.pdf Années 1990 à moins de 10.000$ et pourtant le chemin de fer n'en a pas trouvé l'utilité car à cette époque vénérable, au siècle dernier, personne, non jamais personne n'aurait pensé faire circuler un matériel qui deshunte aléatoirement ! c'était une autre époque, avec des ingénieurs de talents (et jeunes aussi !). Je pense que de nos jours, il sera facile de trouver une évolution de "video surveillance VHS" modèle 1990 améliorée; si par hasard, nos jeunes ingénieurs n'ont pas d'idée, qu'ils passent dans un FabLab pour un cours accéléré Sérieusement, si en 2017 tu n'avais pas de video surveillance des PNs pour déjà vérifier les rares cas déshuntage, puis plus régulier, de sabotage volontaire (on pique le cuivre, mais chut ! espèce protégée...), donc si on n'a pas de video surveillance c'est simplement un choix poiitique, de priorité technique, de je-m-en-foutisme de l'ETA après le drame d'alliages en 2008, mais certainement pas ni économique (<10000€/pn), ni technique (là on fait rire le monde entier des engeneer en ridiculisant à jamais la SNCF). aucun problème d' horodatage dès 2013 (où j'ai pris ma retraite) , mais bien trop de choix de solutions !

avec une persistance rétinienne pour les plus lumineux et aussi les plus mal protégés: attention à vos yeux !

je n'oserai pas, mais si: une video VHS avec enregistrement sur magnétoscope avec dans le champ de la caméra une montre à quartz ! C'est un peu d'humour mais était opérationnel et suffisamment fiable dans pas mal de boite dès les années 1990, le début de la video surveillance ! Evidemment sur les PNs SNCF c'est trop compliqué à installer, et puis il y a trop d'intervenants avant le 2e millénaire: RFF, SNCF, DDE; qui va payer l'abonnement EDF pour alimenter en électricité le magnétoscope VHS? Non, beaucoup trop compliqué pour le chemin de fer et pas assez cher aussi. Mauvaise idée datant du siècle dernier.

au moins 2 fois par semaine je me fais doubler lorsque je tourne à droite vers mon patelinfinal et pourtant une ligne blanche continue est sensée l'interdire: les automobilistes dettière préfèrent doubler que de ralentir... Même le bus de la métropole franchit la ligne blanche. Et pourtant je ne m'en offusque pas, et il n'y a pas d'accident. La solution la plus pragmatique serait de supprimer sur 300m cette ligne blanche devenue inutile au fil des mois.

ce serait vraiment stupide d'installer au niveau du PN des feux rouges tricolores déclenchés par l'arrivée d'un train, pour protéger... un passage piéton à créer permettant aux lycéens de traverser cette départementale à cet endroit. Non, c'est inutile et stupide de surprotéger devant un lycée. Vraiment très stupide et bien sûr, "c'est un faute SNCF" car le poids-lourd a été surpris par "habitude" de voir les barrières levés

TGV sur LGV uniquement ? Ce serait courageux

Hopala, ce sont les merdias qui ont fait monter artificiellement la mayonnaise SNCF-Bashing en multipliant les articles réclamant la tête de G.Pépy. Les pseudos reportages bidons de clients excédés guelant le KEFAILAS-N-C-F? passant quasiment en boucle sur les radios nationales. personne n'a demandé la démission du préfet de Rhone-alpes-Auvergna car les routes alpins étaient bloquées par la neige: 2 poids, 2 mesures. Nos merdias ont rentré leur bâton à merde bashing-cheminot (ici c'était le Chef qui était la cible) mais il est prêt à ressortir, aux vacances de février quand les médias constateront que ... les trains sont complets au départ de Paris !

petit soucis sur un MacBook Pro Retina lorsque je rédige un message: on ne voit plus les icônes gras/italique/souligné,... configuration: MacOs High Sierra 10.13.3 Safari 11.0.3 MacBook Pro Retina 13p fin 2013 Problème .css avec MacBook/Safari ou uniquement sur mon poste ? NB: pas grave, pas urgent, je peux poster les messages et c'est l'essentiel

réunion ce matin au ministère des transports: nos merdias se déchainent contre G.Pépy comme d'habitude. A tort car c'est un proverbe cheminot connu: Quand elisabeth borne, guillaume pépie.

tramway HS on arrêtez de défendre les conneries de signalisation tramway (non SNCF) Ce n'est pas pourtant compliqué de respecter ET les automobilistes ET le tramway ET la réglementation en plaçant le feu R24 au bon endroit comme ci-dessous : https://www.google.fr/maps/@47.2483858,-1.5521015,3a,75y,169.27h,75.22t/data=!3m6!1e1!3m4!1sQdP_5Wkd1wk50QpzVUcS4Q!2e0!7i13312!8i6656 Il y a des accidents (mortel aussi) régulièrement par la trop grande anarchie au carrefour avec tramway dans cette métropole. Le simple bon sens voudrait que les carrefours soient normalisés en respectant la réglementation. Pas compliqué à admettre quand même? Imaginons que chaque département décide comment mettre en place les signaux au x PN? vous seriez les premiers à râler. tramway HS off

Bravo, tu gagnes la médaille d'or et un poste d'élu municipal ! Effectivement il y a ce signal, non allumé quand tu passes, puis avec les ralentissements aux abords de la fac de Sciences, tu te trouves dans l'impossibilité de voir ce fameux signal clignoter, annonçant le danger de l'arrivée du tramway: il aurait fallut le placer un R24 au niveau du franchissement des voies tramway comme cela se fait normallement, si on veut respecter les bons usages (puisque la réglementation reste olé-olé). Ici, Paf ! boum ! Médaille gagnée ! le Droit protégera toujours la compagnie des tramways mais pragmatiquement on compte de nombreux blessés chaque année (une collègue s'est fait attrapée "par sa faute" évidemment). Dans la même agglomération, il y a de pareisl aménagements très accidentogène lors des heures de pointes: https://www.google.fr/maps/@47.2199748,-1.5320977,3a,75y,168.02h,79.42t/data=!3m6!1e1!3m4!1s1OjN5dADfbtIJXTcv7svbA!2e0!7i13312!8i6656 Encore une fois sur ce forum de cheminot, le chemin de fer n'est heureusement pas le tramway à la signalisation dépendante des villes et pas forcément pour protéger tous les utilisateurs de la voirie. Ici c'est Passage à Niveau, le tramway est HS (peut-être ouvrir un sujet?)

discussion de ... 2004: http://www.cheminots.net/forum/topic/84-sncf-la-machine-infernale/