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Depuis fin 2016, La verbalisation à partir de Camera de surveillance est autorisé et encadré strictement: le franchissement d’un pn fermé entre dans les limites législatives comme « le non-respect des signalisations imposant l'arrêt des véhicules (feu rouge, stop...) « https://www.legifrance.gouv.fr/eli/decret/2016/12/28/INTS1629001D/jo/texte 6 cercueils et le prix des sons hospitaliers mais aussi les frais de mobilisation de secours puis des juges sont plus cher que l’équipement en caméra de vidéo surveillance qui seront de toute façon rentabilisées rapidement par la verbalisation des abrutis grillant un PN. La balle est du côté de l’Etat, quand ils veulent... cote SNCF, des dashcamera devrait équiper tous les trains à minima car on parle pas de la protection de l’adc lors des chocs; je n’ai pas entendu parler d’airbag, de zone de mise en sécurité du personnel; peut-être est installé sur les nouvelles rames?

mais encore ? où en est-on de , rapport ilcad 2011: Thierry MARIANI a également dressé un bilan très positif de l'expérimentation des radars anti-franchissements de passage à niveau réalisée sur deux sites dans l'Oise et dans le Nord. Ce dispositif permet de sanctionner les franchissements de passages à niveau alors que le feu est rouge clignotant au-delà d'un délai de 3 secondes. rappelons les mesures ministérielles de 2008: rapport Bussereau Sinon l'avantage de la video-surveillance effective dans d'autres pays développés (et non pas endormis): https://youtu.be/kFD0B61gjL0?t=29 Au moins on connait le déroulement des événements sans lire dans une boule de cristal si par hasard la SNCF serait un peu plus responsable que les autres. Ceci-dit n'hésite pas à nous décrire les études et essais qui n'ont pas aboutit: avec la video de jack cela sera passionnant de partager ce qui existe ailleurs et largement communiqué par l' ILCAD depuis 2009. tu connais? pas beauf ou Yaka au moins?

voila ce que donne une video surveillance efficace en GB: beaucoup d'imprudence malgré les feux PN allumés, beaucoup de la part des ...piétons et vélos. Les automobilistes ont le réflexe pavlovien de ne pas regarder les feux aux PN mais bien la position de la barrière du PN: c'est fait, regrettable mais ne plus le prendre en compte est un faute politique grave maintenant à moins que l'on assume les futurs accidents. 6minutes: 1 PN en ville avec passage protégé mortel puisque les piétons bloquent sur le PN une voiture qui n'a d'autre issue que ... reculer alors que les barrières se ferment ! La voiture n'a pas pu voir le feu clignotant du PN et s'est normalement engagé, les piétons ayant ralentis la circulation (même configuration sur 2 PN Train-tram à Nantes) sans commentaire vu le dernier incident: https://youtu.be/kFD0B61gjL0?t=29 Pourquoi la visio-surveillance des PN semble possible ailleurs et impossible en France ? Sommes-nous si prétentieusement aussi con sans aucun sens pragmatique ?

merci pour le forum de beaufs, j'apprécie le YaKA FoKOn mais supporte de moins en moins l'hypocrisie ambiante quand se re-re-renouveille un ième incident au PN. Le beauf te fait remarquer que 15 jours après l'accident personne ne peut dire vraiment ce qui s'est passé faute du minimum d'investissement au bon moment, il y a des années. "rien n'a été fait": mais mon gars, si tu bosses, si tes résultats ne sont pas publiées, si aucune communication n'est réellement assumée par avant-RFF et maintenant SNCF, je peux te le redire: tu as bossé pour rien, aucun résultat. La communication la plus visible assurée régulièrement par SNCF est cette journée de sensibilisation des dangers aux PN; une piqure de rappel pour se souvenir qui-a-fait-quoi et à quel moment (=merci G.Pepy !): SNCF Réseau est à l'origine de la journée pour la sécurité sur les passages à niveau qui, de nationale en 2008, est devenue européenne en 2009, puis mondiale en 2011. Les accidents aux passages à niveau sont causés dans presque tous les cas (98%) par un non-respect de la réglementation, Trop facile de balancer le beauf de service comme atout: je te laisse donc la place pour nous expliquer en détail tout ce qui a été tenté, les échecs, les non prises de décision politique incluses (j'en ai en réserve de mon ancienne région: ça coute cher, le cercueil moins)...

autant faire son français c'est à dire rien et pleurer hypocritement en attendant le prochain massacre sur un PN ? Tiens, laissons l'initiative privée installer les caméras aux PN, se payant par les PV et surtout les images-chocs qui seront revendues à prix d'or à BFM-TV et CNews au prochain accident. Pas certains que les moins-de-10000€ d'investissement au PN coute si cher que cela, car bongo au prochain Boum-bada-boum au PN. Il suffit de 4 x 1m2 de terrain à vendre ou à louer pour rentabiliser l'affaire en peu de temps; on pourrait même en profiter pour installer un panneau publicitaire pour Roc'Eclerc... Bref, tu as raison "jugée trop couteuse" --> contournons la difficulté par le privé qui fera des €€€€

Bravo ! Bravo ! +15 pages et venir en conclure que le DROIT est du bon côté, le fautif de l'autre ! Donc, comme en 2008 Allinges, on ne fait rien, on ne tente rien, on continue après un drame à voir juges/experts tenter des hypothèses plus de 2 semaines après l'accident. Bravo ! Bravo ! +15 pages et venir en conclure que le DROIT est du bon côté, le fautif de l'autre ! Donc, comme en 2008 Allinges, on ne fait rien, on ne tente rien, on continue après un drame à voir juges/experts tenter des hypothèses +15 jours après l'accident, avec des médias désignant à la vindicte populaire le premier qui communique mal ? RAS-LE-BOL de ces larmes de crocodiles passagères puis on ne fait rien puisque le DROIT, la LOI protègent. C'est d'une hypocrisie car au final, on espère que le prochain accident médiatiquement reporté (=avec des enfants) se déroule dans 5 ans minimum. En testament professionnel G. Pépy déclare: «Mon boulot, c'est de trouver des solutions» Chiche et prenons-le au mot en tentant de mieux surveiller ce qui se passe au PN par dash camera dans les trains et caméra-video verbalisante aux PN. Et qu'on ne pleurniche pas sur la mauvaise des images: en 4K, à 79€ à la FNAC), c'est très, très précis mais rien n'interdit de saboter la solution, de mal installer le matériel, d'arroser les comités téodule en gonflant les devis puis de couper le budget pour une qualité médiocre: on est en France et c'est notre culture commune. Mais qu'on arrête larmes de crocodiles à chaque accident PN: on assume collectivement par lâcheté technique et pingrerie budgtaire.

Avec la chance qu'a G.Pépy, il risque de partir en février de SNCF pour être nommer directeur du chantier de l' aéroport de Notre Dame des Landes. Ne rigolez pas mais c'est ce qui est arrivé au pdg de DB qui avait tant merdé à la tête de la compagnie ferroviaire allemande jusqu'en 2010: il fut nommé patron du futur aéroport de Berlin qui...n'a toujours pas été inauguré, avec +10 ans de retard et un dépassement de budget de +6Mrd€ !

réflexe de Pavlov tout simplement: l'automobiliste est conditionné par le positionnement des barrières et je rajouterai qu'il ne réagit plus si le pn est équipé que de feux clignotants: une solution sparadrap sur jambe de bois serait d'installer en double sécurité ceinture+bretelle une feu tricolore classique en avant du PN pour, au hasard, protéger un passage protégé piéton. On ne peut rien contre un réflexe pavlovien et les drames réguliers aux PN devraient imposer en 2017 aux politiques l'installation de feux routiers tricolores au lieu de se réfugier comme des cons derrière le paravent de la LOI, du DROIT qui entrainera d'autres drames, qui nous permettra d' avoir des larmes de crocodiles et des trémolos médiatiques. Depuis 2008, Allinges, qu'avons-nous fait ? Quelles décisions depuis les rapports Busserau & Cie ? rien.........

la question est plutôt: à part Patrick Jeantet, qui veut prendre la place de G.Pépy ? G.Pépy est né 1958 comme ma pomme, il a assez bossé et pour lui "bien bossé" pour passer la main; après tout, son bilan n'est pas aussi sombre et rappelons qu'il a durement bataillé début 2000 contre l'offensive commerciale de l'allemand DB et c'est Hartmut Mehdorn qui a perdu la bataille y compris sur l'Eurostar. aucun gouvernement ne peut lui reprocher de vouloir saborder la politique ferroviaire décidée à l'Elysée; même Sarkozy a été obligé de l'adouber comme pdg de fait, à la suite du passage d'Anne-marie Idrac qui avait remplie sa courte mais décisive mission (1. couper le cordon SNCF/Caisse de Prévoyance, 2. comptabilité IFRS, 3. réforme des retraites sans vague au final, sans blocage du pays). Espérons qu'on laisse G.Pépy libre de son destin et pas forcément poursuivre le chemin de croix qu'il s'est infligé depuis l'ère Sarkozy (car la période hollande a été une trahison de la part des ses anciens copains des ministères Aubry). Franchement, même avec un salaire de 50.000€/mois, je laisserai tomber ce poste de pdg d'une boite à +55Mrd€ de dette et à l'infrastructure tellement vieillissante qu'un émir saoudien aurait du mal à moderniser en 10 ans.... Vive la retraite !

et voila, on s'étripe, on s'engueule, certains court au miracle de la barrière ouverte déresponsabilisant l'une mais par ricochet accusant les autres qui "n'ont pas donner le coup de volant pour que le train évite le car": on vas y arriver tellement les cerveaux sont embrumés par ce drame qui ce répète depuis Allinges puis le suivant, puis le suivant, puis le suivant... Et voila, on en est toujours aux experts qui du doigt levé decrèteont leurs vérités, tous comme les experts ayant donné leurs avis d'experts sur l' aéroport NDDL par exemple. Pas complique d'installer des caméras permettant la video verbalisation: au moins on gagne du temps et les croyances permettant de ne pas envisager les responsabilités.

j'aime bien la tournure de l'actuelle polémique concernant SNCF, Pépy, les PN, la pagaille lors des pannes ou les départs de fin d'année. On oublie que RFF a rejoint SNCF récemment, avec ses +47Md€ de dette. On oublie qu'Hubert de Mesnil dirigeait RFF de façon à contrer son ennemi G.Pépy et n'a jamais hurlé au manque de moyen, notamment financier, mais à l'incompétence et aux couts surestimés des cheminots SNCF-Infra, et cela a duré des années. Son testament professionnel a été l'exploit de convaincre le président Sarkozy de faire payer par des péages de plus en chers la dette que RFF creusait. Jusqu'au détail de faire payer plus cher des rames Duplex ce qui étaient d'une stupidité crasse. Et maintenant G.Pépy a hérité le fardeau d'ex-RFF, pas le peu de personnel qui exécutait parfaitement les ordres du patron, mais la dette, l'état lamentable du réseau dont le peu d'entretien a été si judicieusement choisi d'en haut (pour fermer). Il a bon dos ce G.Pépy qui endosse maintenant des TER/TET pris d'assaut par les voyageurs car le responsable régional n' avait pas vu venir la vague des départ de fin 2017: forcement, pas de réservation _même une demi rame_, pas de comptage, sans parler de l'absence de contrôleurs voulus par économie régionale. En gros, si des TER sont pris d'assaut au départ de Paris (car à Rennes, à Nantes, cela allait), il faut réclamer à la Région Ile de France et aux régions voisines de l'Ile de France pour matériel insuffisant pour les grands départs. Il est bien G.Pépy, si souple, comme le roseau de la fable de La Fontaine, et il encaisse tout: un champion de souplesse. En prime, il s'offre en martyr punching-ball par « Mon mandat est à la disposition du gouvernement. Mon boulot, avec Patrick Jeantet, c'est de trouver des solutions. Le temps n'est pas aux états d'âme. » n Vaste débat car cela implique la reprise de la dette par l'Etat et de nouveau, l'Etat donne le budget de ses ambitions ferroviaires ou décide quelles lignes fermer (= que les régions peuvent financer si elles le veulent et si une autre EF en assure la gestion !) Allez Guillaume Pépy , bonne année quand même !

surtout que sur Internet, on trouve facilement des parades consistant à vider quelques caches concernant les raccourcis claviers. Mais n'importe qui hurlant contre le GAFAM n'a pas la capacité de parcourir les forums spécialisés US bien qu'ils se déclarent tous expert-ingénieur en informatique car ils savent cliquer sur une icône et remplir les cases d'un tableur. Apple a toujours veillé a garder le plus longtemps possible son (vieux) matériel opérationnel et c'est un choix car système d'exploitation basé sur un Unix. La bande d'abrutis ralant ferait mieux de progresser dans les sciences de l'informatique au lieu de pleurnicher à l'étrange ralentissement de leur vieux matériels de +5 ans: comme si ce n'avait pas été le cas depuis les Z80 puis Intel 8088, I386, I486, Pentium 60 etc, etc, etc...

<HS ON> sur les cons qui collent au Q au premier rond-point je fais une manoeuvre d'Yvan-le-Fou rendue célèbre dans le film Octobre Rouge. En gros, un tour complet et je me retrouve à son Q et le mitraille d'appels de phares. S'il est pas content et s'arrête, je lui signale qu'il y a un truc qui trainait sous sa voiture, ça calme les cons... Avec les cons, il faut jouer à plus cons pour leur rendre un peu d' intelligence... </HS>

mon Apple Iphone 3Gs datant de 2010 me permet encore de téléphoner et d'utiliser des applications de base. Mon Apple MacBook Pro de 2011 fonctionne toujours et reçoit les dernières mise à jour d'Apple Il faut arrêter avec ces délires d'association d'abrutis: avec du matériel informatique de +5 ans, il faut faire attention de ne pas trop en demander, ce n'est plus la Ferrari que l'on a connu au moment de l'achat mais bien une Facel Vega vénérable qui donne encore beaucoup de plaisirs si on reste soigneux et respectueux.

on peut la voir dans un musée lyonnais http://www.leprogres.fr/rhone/2015/08/28/le-parcours-incroyable-de-la-mercedes-de-parade-d-hitler

c'est logique côté finance et cuisine interne à la région, mais est illogique et contre productif car la campagne de publicité dirigée vers les jeunes lycéens et étudiants tombe à l'eau, ou, plutôt sur le constat que le transport n'est pas possible pour "une journée à la mer 2€" comme vantée par la publicité régionale. Les tarifs sncf TER sont plus élevés que 2€ par choix régional assumé et, au final, dès qu'un jeune possède le permis de conduire, il part avec ses potes dans la voiture prêtée par papa car l'essence coute moins chère et la liberté des horaires est fort appréciée pour profiter des couchers de soleil sur l'océan... en gros par une erreur de communication de la région, nos jeunes apprécient très rapidement ...la voiture individuelle !

Ah oui, quelle belle initiative en effet: ma fille voulait allait à la plage en bus avec ses copines de lycée, à 2€. Sauf qu'il y a 1 aller de la mer vers Nantes le anti et le retour de Nantes vers la mer le soir ! Beaucoup de communication locale, ça c'est sûr Heureusement que SNCF TER proposent beaucoup de relations Nantes-St-Nazaire-La Baule ou Nantes/Pornic par jour: merci le train !

on ne va quand même pas reprocher aux régions de dynamiser l'utilisation de leur TER par une politique tarifaire aussi agressive que celle que nous a habitué "Grandes Lignes" depuis des années ! Tant mieux si le TER est + utilisé. Regrettons que certaines région favorisent que leurs TER mais ignorent l'inter-régional où alors le déplacement en train se fait au tarif fort, au final dissuasif vis à vis de l'automobile.

j'ai une expression favorite pour décrire cela: "arrête de faire ton français !" Placé dans une conversation en Bretagne, avec des bretons plutôt régionalistes, cela a un effet foudroyant et montre bien, que c'est notre culture 100% française post-Mitterand, la critique systématique, le type qui part en vrille car se sentant investi par une mission quasi divine de défense du CMA "CétéMieutAvant" teinté du ONFPCC "On fait pas comme ça". Finalement la critique au quart de tour sur tout sujet, c'est une crainte de l'avenir qui ne s'exprime pas. Les médias tendent toujours le micro vers le pas-content qui devient fier de devenir représentatif d'une foule en colère, des YenAMarreFoKsaChange... Et la SNCF et ses cheminots cristallisent tous les fantasmes mais aussi espoirs d'une société idéale à re-batir, puisque CMA "CétéMieuxAvant" (jamais on ne voyageait debout dans les couloirs ou assis dans les WC les jours des grands départs dans les années 1960 !).

Drame de Millas: où s’arrête le journalisme commence l’indécence par Ingrid Riocreux En filmant ces enfants, en brandissant un micro sous leur nez, le journaliste apparaît seulement comme un charognard en quête d’une image forte. https://www.causeur.fr/millas-drame-medias-cellule-psychologique-148502

si le contrôle au quai avait été opérationnel depuis l'incident du Thalys, la prise de gueule de Ségolène Royale, alors au moins les TGV seraient partis avec leur quota de voyageurs, surréservation comprise. Là ce fut le bordel, le débordement par une foule et j'ai un doute sur la capacité à contrôler les voyageurs à bord. La prime au malin qui profite e la situation pour rouler à l'oeil ! Quant aux TER, il faudra bien comprendre que c'est de la responsabilité des régions et seulement exploité par un opérateur aujourd'hui appelé SNCF. Donc pas de Réservation, tout le monde est accueilli comme dans les années 1960, c'est à dire au pire, dans les couloirs et les WC (cela rappelle notre jeunesse, d'avant 1968). FranceInter fait parti d'un service public, avec les journalistes payés par nos impôts; que ces derniers soient incapables de comprendre la séparation entre entité effective depuis +15 ans, c'est bien malheureux, mais qu'ils jettent de l'huile sur le feu médiatique, merde ! Il est temps qu'une région, au départ de Paris, nous montre ce que sait faire si bien le privé, en exploitant une ligne TER, tiens au hasard, Paris-Dijon et Paris-Le Mans.

je confirme, en janvier 2014, un bordel de circulation de "clients" dans les couloirs, à fouiner et pas à chercher une place assise pour voyager. La responsabilité de l'entreprise est énorme dans ce sentiment d'insécurité pour les voyageurs de nuit. Je me souviens aussi d'un Paris-Berlin de nuit, 1 accompagnateur avec uniforme DB pour ma voiture-couchette et, à chaque arrêt, il filtrait les entrées brutalement, dirigeant les pseudo-clients vers l'arrière du train (places assises uniquement): "Franzosen immer filou !" qu'il marmonnait cet accompagnateur DB.