r2d2

très bien dit. Je rajouterai qu'une entreprise normal sait garder les compétences accumulées au fil des années, surtout dans des technologies uniques comme tout ce qui concerne l'exploitation ferroviaire. Cela coute cher d'établir et maintenir une base de connaissances cumulée par l'expérience. Mais négliger le transfert de compétences entre anciens qui dominaient les technologies de l'époque et les nouveaux coutent encore plus cher sauf si on a les moyens de renouveler le matériel et infrastructures tous les 10 ans. Et ce n'est pas le cas. L' Etat actionnaire est le malheur du chemin de fer en France, depuis 1981 hélas...

Oh si, surtout depuis la nouvelle marotte que l'on n'a pas besoin des anciens. La boite a changé après 2000. Et les trains roulent toujours.

C'est sûr qu'il y a 40 ans, les technophiles restaient cantonnés dans leur petit domaine obtus, chacun chez soi. Maintenant avec l'explosion des technologies diverses et variées, on peut penser avoir le choix entre des solutions possibles, d'où l'avalanche de yaka-fokon avant d'avoir la joie de voir sa bonne idée confirmée par un expert invité au journal de 20h (bonDieu, j'avais raison!). Mais Celui qui décide au final, c'est celui qui tient les cordons de la bourse donc l' Etat: inutile de phosphorer, pas de sous, pas de budget, le Rexx sera une nouvelle bravade médiatique de nos politiques, une avalanche de rapports à rédiger pour les pauvres techos de service et une décision de ne rien faire car incident ne pouvant pas se renouveler et puis: ne pas prendre de décision, c'est déjà une décision. Espérons que la boite saura récompenser ceux qui ont oeuvré dans l'ombre à la réparation de l'incident.

Tu ne plus dire cela depuis les récents incidents dont celui de Montparnasse. cela devait être vrai quand il y avait beaucoup moins de circulation de train, un suivi électromécanique fruste mais fiable, peu de mélange de technologie, la plus récente forçant les plus anciennes en fiabilité non conçue et inimaginable à leur conception technique. il faut rester très modeste surtout quand l'expertise technique a été sous traitée au mieux par le constructeur d'un matériel, au pire au moment du passage d'un marché quelconque et selon les aléas des appels d'offre. Avant 1995, les ingénieurs SNCF fixaient encore les normes; depuis le bug de l'an, ils managent au mieux avec le peu de troupe à leur disposition et avec un budget sans cesse réduit.

Un bug soit historiquement un insecte qui se fait griller par l'électricité sur un circuit électronique. c'etait en été 1945 et pourtant les conséquences ressemblent tellement à l'incident actuel de Montparnasse : tout simplement l'aléa imprévisible. c'est très difficile de planifier une phase de rattrapage d'incident non encore survenu dans un planning de projet ou en exploitation: tu es mal vu et ta carriere en prend un coup par rappport aux éternels optimiste de l a sacro sainte technique qui ne plante pas. sur ce récent incident à Montparnasse et la quantité incroyable de câble, peut-être faudrait-il revoir l'architecture globale, peut-être par des micro concentrateurs locaux de câbles puis un adressage des messages allant/venant vers les éléments de voies; il y a un truc à creuser avec les nouvelles technologies.

Airbus est sous contrôl allemand et c'est bien là notre problème car on doit bien l'avouer, nos amis allemands n'ont aucune idée en aéronautique, à croire qu'ils sont restés bloqués sur Messerschmitt et Heinkel. L'échec de l'Airbus A400M et les difficultés futures de la branche hélicoptères (si prospère avec direction et ingénieurs français).

en Rexx de ce regrettable incident qui dure, si justement la cellule de crise se rend compte que le délai de reprise est supérieur à 4h, alors il faudrait envisager une solution temporaire Token-Ring sur la portion de voie en dérangement, le temps de laisser les techniciens et experts résoudre le problème (en les soulageant de la pression qu'aucun train circule) C'est possible en mobilisant du personnel Evidemment on peut faire un peu mieux Sinon, sur la photo de Jackv, je trouve G.Pepy très fatigué, peut-être un peu las de la charge sur ses épaules...

hier, plus de 650 km de bouchon et TOUS les automobilistes ont payé leur péage sans râler.

Effectivement le "suisse-allemand" n'est pas de l'allemand pur et donc très difficile à comprendre même pour un germanophone. Ce n'est pas une histoire d'accent comme le français parlé à Marseille mais bien des mots différents. On s'habitue et les suisses sont très gentils de faire l'effort de comprendre mon "allemand littéraire" ! Un détail entre autre: en Suisse il y a 2 écoles vétérinaire à Zürich et Bern, aucune en zone francophone ou italienne. Evidemment l'enseignement se fait en allemand ou plutôt en suisse-allemand et là, j'admire le courage et l'intelligence des étudiants suisses francophones ou italiens devant suivre des cours ... dans une langue quasi étrangère, avec un accent fort, nouvelle langue assimilée en très peu de temps (non, les professeurs ne font pas l'effort de donner les cours en allemands _ au grand étonnement des étudiants Erasmus allemands!_) J'aime la Suisse, un vrai paradis ferroviaire et un peuple si attachant.

je pense que ce dois être le cas depuis des années et avec les puissances de calcul disponibles actuellement, l'évolution semble plus aisée qu'à la fin des années 1980. Le projet Astrée (ma jeunesse professionnelle !) a bien dégagé les concepts qui ont permis ertms & cie

je pense que vous ne comprenez pas le message jupitérien: ce n'est pas une redevance poids lourds mais concernant les véhicules à moteur puisque à base d'un étage classique comme sur autoroute privée. C'était le plan B que NKM avait rejeté avant l'élection de 2012 et qui était resté dans les placards "pour financer le chemin de fer". Forcement le péage/ecotaxe ce sera plus important pour les camions et autobus mais tout le monde paiera (sauf peut-être au niveau du département, si décision politique locale).

Il suffira d'appliquer une EcoTaxe régionale de transit sur les Pays de la Loire pour faire rentrer l'argent facilement à Nantes.

Le Livret A est garanti dans la limite des 100k€/personne/banque (merci Mme Merkel !). Le député européen écologiste belge, Philippe Lamberts, coprésident du groupe des Verts au Parlement européen à la RTBF: "En tout cas, ce qui est sûr, c’est que la zone euro, par exemple, conserve des défauts de construction majeurs, bien pires que ceux de Paul-Henri Spaak. Autrement dit, la zone euro risque l’effondrement si on ne résout pas ces problèmes de structure, et, là, j’attends vraiment à la fois Macron et Merkel au pied du mur. Jusqu’à maintenant, l’Allemagne a refusé de reconnaître la réalité de ces défauts de construction. Il va falloir que ça change, faute de quoi, à la prochaine bourrasque, l’euro pourrait être emporté." Il faut attendre les élections de septembre sans croire au père Noël c'est à dire la défaite de Merkel. Si €M peut changer la kolossale et butée Merkel sur les défauts majeurs de l'€, alors on sera content de sortir nos € et non avoir les poches pleines de vent. Comme dans Star War "€M, tu es notre seul espoir": cela fait peur !

Le rendement de mon AssuranceVie m'a rapporté 0,1% sur l'année et je suis content car le capital n'a pas été grignoté (c'était mon objectif en cette année électorale à haut risque _sortie €_). finalement le Livret A a de l'avenir !

dommage que les suisses CFF/SBB n'osent pas vendre les billets français en France: j'ai rarement vu une application mobile sur smartphone aussi ergonomique, rapide et hyper complète en ce qui concerne les horaires et gares en correspondance (dont la gare Mulhouse-Musée absente sur VSC). Je l'utilise régulièrement pour des trajets complexe en France combinant TGV + TER et ... c'est quasi parfait. Espérons que le nouveau site VSC copie les bonnes idées de nos voisins helvètes

HS en Corse:

par exemple quelles revues? quels sites Internet?

Deutsch Qualität contre excellence ferroviaire espagnole: il n'y a pas photo, les germains vivent sur leur réputation parfois justifiée mais nos voisins du sud sont les meilleurs en pendulation active et si on regarde le concept d'une rame Talgo des années 1960, on pourrait même penser que l'idée d'un essieux entre 2 voitures a été chipé par les ingénieurs français SNCF dans la conception du 1er TGV pour abaisser le centre de gravité, gagner du poids et de l'aérodynamique.

non quelle drôle d'idée, comme mettre des portiques sur routes pour faire payer les pollueurs mais pas toucher le pékin moyen derrière son 4x4 ou sa Dacia ! Je dis que le laser est une matière comme les autres et que la R&D permettrait d'ne trouver une utilité économique à la condition d'y mettre le paquet; déjà la méthanisation et la production locale d'électricité sont des débouchés complexes en France, plus forcément en Allemagne où la volonté politique permet de débloquer les crédits de démarrage de ces activités. D'autres pistes sont envisageables, comme pour le comique des grenades à lisier pur porc contre Daesh et leurs copains: plus efficace que du gaz lacrymogène !

bon courage car tu habites en France et la réalité industrielle donc économique est plutôt tristounet à moyen terme. En regardant les courbes du Cac40, c'est catastrophique depuis 1995: les montagnes russes avec toujours la descente à moitié (#3100) du plus haut pic (#6900). La fabuleuse montée à partir de 1981 était un effet miraculeux des nationalisation de grands groupes par Mitterand: les épargnants devaient investir vers des grosses PME et le bond industriel du pays a permis de s'enrichir mutuellement sauf pour les millions de chômeurs. Aujourd'hui où peux-tu investir en confiance à moyen terme ? C'est plutôt un pari digne de la roulette russe. Si on prend l'exemple de la navale, jamais le chantier de St Nazaire n'a eu autant de commandes de paquebots: un carnet de +10 Mrd€ et +8 ans de travail. Et pourtant ce fleuron français industriel est dans un état "boursier" catastrophique, entre 2 eaux troubles d'un coréen en faillite et du concurrent italien voulant l'avaler. Tu places tes économies dedans ? Que dire du secteur automobiles jadis le fleuron industriel et placement du bon père de famille: Peugeot vendu aux chinois grâce à Montebourg, Renault ouvrant des usines au Maghreb et "Cette usine est donc bonne pour Renault et bonne pour la France" pour Macron ? En réalité, la solution est d'investir dans un placement reposant sur de multiples entreprises pour limiter les risque mais hélas limitant les gains, et avec la fiscalité, revenir à quasi rien (si on ne perd pas en capital). Au moins le Livret A permet de ... garantir le capital placé et c'est déjà bien. Pour gagner plus, la roulette rapporte ou un truc hyper ciblé mais rarement en France comme TSLA (NASDAQ)313,22 $US +4,39 (+1,42 %) (on verra dans 6 mois)

c'est un volonté politique de ne pas tenter des solutions de digesteurs déjà existantes et quelques fois à partir d'idée française mais oubliée http://moletta-methanisation.fr/textes/Traitementalaferme.pdf mi-2013 140 digesteurs étaient installés en France et l'objectif de +1000 en 2020 semble très ambitieux; par comparaison en Allemagne on comptait 7 700 unités de méthanisation utilisant la biomasse en ce qui représente un total de 24,8 milliards de kWe. C'est politique et une sacré bon marronnier pour la presse (dont Le Monde), un bon scandale renaissant chaque année et permettant des effets de manche médiatiques de petits coqs politiques nationaux spécialistes des YaKaFoKon. C'est comme la dette ferroviaire: mieux vaut l'entretenir régulièrement, la charger en peu plus chaque année car cela fait vivre plus de monde, dont les médias, des experts et des coqs politiques !

Alors pourquoi la pendulation fonctionne en Suisse ? Est-ce due aux trop nombreux virages de leurs vallées encaissées ou de notre esprit curieux mais trop obtus sur cette technologie ? A l'époque le choix de non faire fut plus politique et industrielle que de talent en R&D française dans la pendulation active; Alstom France n'avait pas d'idée contrairement aux ingénieurs italiens de Fiat. Et on ne pouvait pas être présents sur tous les fronts des défis technologiques ....

1. en France, la plupart des autoroutes sont déjà payantes 2. le réseau RN est gratuit et entretenu uniquement par nos impôts Il existait une vignette automobile annuelle (pour les plaques françaises uniquement) qui a été supprimée au début du siècle. Avant de créer des péages du RN, peut-être que le compromis serait d'abord de recréer cette vignette automobile pour tous les véhicules français et étrangers (taxer aussi les remorques étrangères car il y peut y avoir un trafic parasite) . En gros à minima 75€/an pour une auto pour s'aligner sur les tarifs de l'Allemagne

euh, sur l'ex-RN10 devenue Atlandes, les routiers ET les automobilistes payent le péage. L'idée en l'air depuis 2012 est de remplacer EcoTaxe/portique par un péage sur RN pour tous, camion/auto/moto, au prix d'environ 7€ les 100 km. L'idée aussi du fameux péage urbain pour entrer en ville.

c'est le cas en région nantaise: les prolos, jeunes souvent qui vivent en 3 couronnes bénéficie de 3 ramassages gratuits/an pour 4€ ! Alors ils viennent dans la grande ville nantaise et remplissent de leurs ordures des bacs à poubelle ultramoderne installé dans les quartiers populaires et ... gratuit, normal ce sont des bourgeois nantais, pas de vérification de tri de la poubelle, pas de taxe pour déposer ses ordures dans le bac automatique. La réalité est plus surement un clivage entre qui vivent en ville et les autres, mal désirés, et surtaxés. Quant aux routiers, si tu prends le temps de lire le lien vers A63-Atlandes, ils payent et au prix fort chaque déplacement: cela va renchérir le prix du lait !