Etienne

Salut, En ce moment toute la presse parle de "40 rames amiantées" ne présentant pas de danger sanitaire, mais dont le transfert au futur délégataire du lot "Nord-Pas-de-Calais" serait de facto bloqué par une directive dont on ne découvre l'existence que maintenant. Pas un seul torchon n'est fichu de préciser de quelle série il s'agit : les Z23500 ? Les VR2N ? Si quelqu'un en sait plus...

C'est-à-dire que contrairement à ce qui avait été annoncé, même certains TER Paris-Avallon ou Paris-Clamecy sont désormais impactés par la correspondance à Montereau (ils ont réussi à déglinguer encore plus la desserte du Morvan, chapeau bas)... Et il subsiste quand même quelques TER Mobigo omnibus qui circulent entre Paris et Montereau en desservant les arrêts du transilien (ce qui chiffonnait Neuneu à la base) !!

Hello, Je me rends compte que la mise en œuvre du Plan Neugnot (effective depuis décembre) n'a pas été évoquée ici... Plus inquiétant, aucun retour d'expérience de ces premiers mois d'exploitation dans la PQR, et aucun collectif d'usagers sur les réseaux sociaux (à ma connaissance), juste des réactions isolées. Combien d'usagers sont simplement passés à la bagnole sans faire de remous ? Voici donc la nouvelle fiche horaires des TER icaunais (sortez l'aspirine) : https://ter-fiches-horaires.sncf.fr/publish/Fiche_horaires_Corbigny_Avallon_Paris_SA2024.pdf

Le (n-ième) "schéma directeur du RER C" a bien été voté hier, mais tout ce qui en sort pour l'instant c'est un communiqué de presse qui mélange Saint-Martin d'Etampes et Saint-Martin-des-Champs (🙄) et qui promet de "maintenir des trains reliant le centre de Paris pour les branches de Dourdan et Saint-Martin d’Etampes", en contradiction avec tout ce qui avait fuité jusque-là. Alors, coupera, coupera pas ?

Et en attendant, le changement de mode de traction se fait-il toujours en ligne au lieu de se faire en gare de Nogent ?

J'ai l'impression que les tonalités du sifflet sont plus aigües que pour la plupart des MR français existants... Tonalités espagnoles ?

Bonjour, Après les rames CFL, il me semble que c'est la première rame TER 2N NG française à bénéficier d'une rénovation... https://www.leparisien.fr/eure-et-loir-28/des-ter-enfin-renoves-sur-la-ligne-paris-chartres-le-mans-19-06-2023-54IKW53JYJAIPNFQIPVV2YLUYY.php

Que conclure de cet article : que les fameux trains à hydrogène commandés pour faire Migennes-Auxerre, feront finalement du Montereau-Auxerre ? En roulant sous caténaire sur la majorité de leur parcours ? Et sans pour autant atteindre Paris ? Si quelqu'un connaît l'adresse du fournisseur de Michel ça m'intéresse...

Le patron de CAF France parle de "problèmes" avec les "plans des rames" et "la réalité de l'état des rames" (https://fr.calameo.com/read/0041590657f788772713b page 45). On n'est pas bien plus avancés...

Bonjour, Je vous partage cette observation lue sur un autre forum :

Atteint Laroche tu veux dire ? Oui on est d'accord. Mais même en mettant de côté la gabegie auxerroise, quelle tristesse que les décideurs voient tout sous le spectre des limites régionales... Y veulent pas mettre des barrières d'octroi sur toute la longueur des quais à Montereau (pour passer du TER au Transilien), tant qu'ils y sont ? Certains Transiliens ne pourraient-ils pas pousser jusqu'à Sens (l'autre branche va bien à Montargis) ? Et inversement, certains TER jusqu'à Melun, pour offrir un peu plus de correspondances ?

A propos de cette lumineuse idée de limiter à Montereau les omnibus Laroche : n'oublions pas que c'est exactement le même principe qui a été appliqué en 1994 sur la ligne 4, en limitant à Longueville les omnibus Paris-Troyes (si j'en crois les articles wikipedia, non sourcés, traitant de cette ligne)... Résultat, les dits omnibus ont disparu quelques années plus tard. Par ailleurs, si les seuls trains à offrir une liaison directe entre Sens et Paris sont les Paris-Dijon-Lyon et les Paris-Avallon/Clamecy, bonjour la pagaille en pointe... Sens c'est plus d'un million de voyages en 2019, or si les Sénonais ont le choix entre un petit AGC filant directement vers Paris (même si c'est Bercy) ou un gros Régiolis terminus Montereau, je doute qu'ils choisissent la deuxième option. En passant, si la Région avait opté pour une liaison Paris-Auxerre directe et capacitaire (à la place de leur machin à hydrogène), la question serait toute autre...

Citation de la patronne des opposants : "Tout cela pour du stockage temporaire et nocturne avec des trains acheminés à vide." Je croyais qu'au contraire il y avait actuellement pas mal de HLP de Massy à St-Rémy pour la prise de service et inversement le soir ? Ca sent le NIMBY à plein nez...

Eh bien eh bien... Au début je m'attendais à un bilan complet des grands projets de la décennie y compris ceux moins connus du grand public (notamment les RVB), pas à 2 pages de débat stérile sur la notion de "décennie"... Il me semble qu'au chapitre des "gros" RVB on peut citer dans le désordre Niort-La Rochelle, Bayonne-St-Jean, Gisors-Serqueux, Dol-Saint-Lô, Paray-Lozanne. Cannes-Grasse je ne sais pas si c'était du RVB ou non. J'en oublie certainement plein...

Salut à tous, Selon le site ci-dessous (info reprise par wikipedia), Grand Est aurait rénové ses 14 dernières Z2 l'année dernière. Je ne retrouve cette info nulle part ailleurs, quelqu'un en sait-il plus ou en a-t-il vu plus ? https://www.trains-europe.fr/sncf/automoteurs/z11500.htm

Aurillac <> Brive / Figeac : refermeture jusqu'à cet été ! http://www.lamontagne.fr/laroquebrou/transport/politique/2017/03/12/la-fermeture-de-la-ligne-sncf-aurillac-brive-a-partir-de-ce-lundi-suscite-de-la-mefiance_12318024.html

Salut à tous ! Je me permets de déterrer ce sujet (fort intéressant) pour savoir deux choses : D'abord, est-ce que c'est bien l'exploitation en navette qui a été choisie pour les lignes en impasse fraîchement réouvertes (Sorgues-Carpentras, Oloron-Bedous) ; et y a-t-il des changements de mode récents ou en projet ?

Merci fby, à part ça je ne faisais que citer un extrait de l'article dont le lien précédait mon message, qui me semblait dénoter une certaine incohérence géographique - suite à quoi il me semblait opportun d'exprimer mon scepticisme quant à la qualité dudit article. C'est mieux ?

Réponse repoussée au 15 octobre, qui dépendra de la "coopération" des régions RAA et Occitanie.

Hollande propose son "copain" Bernard Roman, député du Nord. Confirmation vendredi. J'en vois qui sortent déjà les fourches... http://www.lemonde.fr/economie/article/2016/07/12/bernard-roman-a-la-tete-du-gendarme-du-rail-4-questions-qui-derangent_4968542_3234.html

Et c'est ainsi que s'achève le bilan ferroviaire de Laurent Wauquiez. Plus qu'à attendre les régionales de 2022. => []

Les bouts de branches qui dépassent ? :o)

Euh, WTF ?

Un matériel roulant plus léger ? Des arrêts facultatifs pour attirer plus de passagers sans forcément allonger le temps de trajet (CF le chemin de fer de Provence) ? C'est pas les solutions qui manquent...

Concernant le "libéralisme", je recommande la lecture de L'empire du moindre mal de Michéa. De quoi animer les dîners de famille et les HS de forums. Sinon, par "bricolage", je pensais plutôt à l'ajout de patins frotteurs ou un truc du genre (ça avait été évoqué ici y a quelque temps). Rien de neuf de ce côté ? Aussi, j'ai vu que parmi les lignes qui posaient problème, certaines ont vu les circulations reprendre normalement (Nantes-St-Gilles/Pornic, Bayonne-St-Jean, Pau-Bedous), tandis que d'autres restent en car (Nancy-Contrex, Clermont-Mont-Dore). Est-ce que quelqu'un sait si la différence est au niveau du matos, des voies, du manque de mécanos, de différences d'interprétation des Textes, de mauvaises volontés ?...