burger

merci beaucoup pour ces informations!!

Merci mais en ce qui concerne Alstom avez vous des informations?

Bonjour à tous. Je suis actuellement en premiere année d'étude à l'école des mines d'Alès ( une école d'ingénieur généraliste ) et nous devons dans le cadre de nos études effectuer un stage ouvrier. Etant passioné par le monde du transport ferrovière je souhaiterais réaliser mon stage soit à la sncf soit chez alstom pour faire de la maintenance par exemple. Sur le site de la sncf on nous dit : Les demandes de stage sont très nombreuses pour les niveaux scolaires du brevet des Collèges à Bac+2/3. Elles sont donc directement traitées localement par nos établissements. Ainsi J'aurais aimé savoir si vous pouviez m'indiquer des établissements situés en région parisienne auxquel je pourrai m'adresser. Merci, Olivier

l'énergie est dissipée par effet joule dont la relation est P=Ui ( la puissance dissipée est égale au produit de la tension U et de l'intenisté i ) or au borne d'un rhéostat la relation liant la tension l'intensité et la résistence est la fameuse loi d'ohm : U=RI ( la tension au bornes du rhéostat est égale au produit de la resistence en ohm et de l'intensité ) on a donc les relations: (1) P=UI et (2) U=RI donc si on remplace le U de l'équation (1) par la relation (2) on a P=R*I*I soit P=RI². Ainsi on cherche a augmenté l'intensité pour dissipé le plus d'énergie car l'intensité est au carré. pour augmenté l'intensité on diminue la résistence. la puissance dissipé augmente tout de meme car l'intensité qui est au carré est prépondérente sur la résistence. Voila voila j'éspére que tu as compris sinon n'hésite pas...

Le but de tout frein est de dissiper l'énergie emmagasinée par le mobile d'une façon ou d'une autre. Le Frein peut donc convertir l'energie cinetique en chaleur : cela est valable tant pour un frein a disque par exemple sur une moto ( remarqué les trous dans les disques de frein pour les refroidir plus rapidement ) que sur le frein rhéostatique où l'énergie cinetique pour etre dissipée est d'abord convertie en énergie éléctrique puis dissipé sous forme de chaleur par les rhéostats ( effet joule P=UI) . La chaleur ne peu etre considérée comme la consequence du freinage car c'est le freinage qui est la conséquence de la chaleur dégagée ( énergie dissipée d'où freinage). Olivier

j'utilise des moteurs a courant continu et à aimants permanents ( c'est pourquoi j'ai mi du temps a comprendre se qu'était conrant induit etc...) , mon modèle est en faite une approximation de la réalité. Ceci étant dit, lorsque j'applique le Frein rhéostatique sa freine bien fort, le rhéostat chauffe et sa sent un peu le plastique brulé ( j'utilise des resistence variable pas vraiment faite pour dissiper beaucoup d'énergie) alors je coupe le moteur d'entrainement ( qui recré l'inertie ) avant que la prof de physique arrive. Remarquez on en déduit que l'énergie est dissipée par effet Joule....

Merci bien Tram21 je vais voir se que sa donne au labo.

héhé c'est pas un diplôme c'est pour rentrer dans une école. En fait dans le cadre du T.I.P.E on doit avoir un contact industriel et comme ni alsthom ni la sncf ne répond aux multiples mails que je leur ai envoyé je prefere me tourner vers vous: des professionnels. Sinon se que j'aime avec ce sujet, c'est que à premiere vue le frein rhéostatique c'est très simple ( freiner le moteur avec une résistance) mais en fait en approfondissant sa peu allé tres loin! A bientôt! ( et Désolé Tram avec toute mes questions!!)

D'accord, donc si ils sont toujours en éxploitations est-il possible de trouver des shémas éléctriques du systeme de freinage?ou alsthom et la sncf preferent le garder secret bien que ce soit un ancien systeme?

Merci encore une fois pour ta réponse. Si j'ai bien compris le montage que j'ai réalisé est " une excitation série " car le moteur que je freine débite dans un réhostat placé aux bornes du moteur. Réaliser le montage d'une éxcitation séparée me parait beaucoup plus complexe. Il faut donc, pour la validation de mon modèle que je trouve une courbe de freinage rhéostatique d'une BB 25500. Est ce que ce materiel est il toujour éxploité? Merci

Bonjour TRAM21, lors de mes recherches j'ai effectivement entendu parlé de l'excitation séparée mais je ne comprend pas le principe. En effet selon moi, on dissipe par effet joule l'éléctricité produite par les moteurs de tractions, et donc si l'on diminue la résistance: on augmente l'intensité traversant ce conducteur d'où une augmetation de l'energie dissipé donc un plus fort freinage ( ceci est donc valable pour les engin à graduateur ?) Mais le terme d'excitation séparée m'est totalement obscure! peus-tu m'éclairer sur ce sujet? Merci.

Merci beaucoup pour ta réponse tres rapide! la courbe du bas à gauche est se que je cherche mais par contre je ne connait pas l'évolution de la résistance appliquée par le conducteur et son évolution. Cela dit ce document m'est tres util pour commencer la validation du modèle ( que je n'ai pas encor trouvé ).

Bonjour tout le monde, Je suis étudiant en classe préparatoire scientifique et je réalise actuellement mon t.i.p.e ( travail d'initiative personnel encadré) sur le theme du frein rhéostatique. J'ai recréé ce systeme dans le laboratoir de mon lycée et j'ai réussit a freiner des moteurs à l'aide d'une résistence variable ( rhéostat ). Je souhaite donc maitenant trouver un modéle mathématique de la décélaration du train c'est à dire une relation liant la vitesse de rotation , la valeur de la résistance , la masse en rotation et peut etre d'autres paramètres que j'ignore. Le but de tout cela est de rentrée les parametres d'un train dans le modèle et de simuler sa décélération et de voir si le modèle est conforme à la réalité. J'aimerai donc savoir si vous possédiez des documents "constructeur" relatif au frein rhéostatique pour étayer mon dossier et des courbes de décélération d'un train avec le frein rhéostatique. merci, Olivier