assouan
-
Compteur de contenus
20 204 -
Inscription
Messages publiés par assouan
-
-
Avis de la modération : on va rester sur l'appel à la grève svp. Et lever le pied sur les HS et autres ironies.
-
1
-
-
il y a 2 minutes, aldo500 a dit :
Y m’énerve qd même. Bon, j’ai chopé au vol un billet pour ce soir😁
Et il se plaint !!!! Bouuuuuuuh !!!!
-
3
-
-
il y a 1 minute, fby a dit :
JP Farandou à sa nomination se disait pour le fret . On l’a vue en action sur la discontinuité ! Pas un mot pas un écrit.
Alors... le problème date de bien avant lui, que le Président de la Sncf soit pour le Fret ça me semble plutôt normal mais en revanche il me semble avoir vu passer des choses sur le sujet.
Mais tu confirmes bien mon sujet de "catégoriel" non ? On est passés d'une boîte où tout le monde bossait plus ou moins ensemble à un système où ton collègue, d'une autre SA, n'a pas les mêmes difficultés, pas le même intéressement, pas le même avenir....
-
1
-
-
Il y a 1 heure, TGV_13 a dit :
Après les ASCT, les aiguilleurs ?
Ah mais c'est tout le risque de fonctionner en catégoriel, avec des SA différentes, des accords et des négociations différenciées. Et c'est pour cela que je soulignais la tentative de JP Farandou d'essayer de généraliser les mesures à tout le personnel Sncf, indépendamment des métiers... Il y a eu de sévères dérives (par axes Tgv notamment), il y a tentative de remettre l'église au milieu du village mais quand tu vois les différences entre personnels.... ce n'est pas gagné, snif.
-
il y a 5 minutes, aldo500 a dit :
D’autant plus que la profession qui compte le plus de navetteurs en pourcentage, c’est le cheminot,probablement prix du billet oblige. Je dis donc: tais toi, tu m’énerves.
Pas sûre en TGV 😘
-
Il y a 3 heures, zorba a dit :
Je suggère aux concurrents privés de SNCF de s'occuper du trafic Grande Vitesse sur la ligne Rhin-Rhône. SNCF avait fait des prévisions pour faire construire cette ligne et aménager la gare de Lyon pour recevoir plus de TGV. Prévisions jamais réalisées.
(...)
Et, comme toujours, de l'approximation / déformation : toute la séquence décisionnelle est faite sous RFF, créé en 1997. Dont on aura la politesse de se rappeler ô combien ce n'était pas la SNCF... :
- 26 mai 1998 : Le ministre des transports engage les études en vue de l’établissement du dossier d’enquête publique de la première phase.
- 27 octobre 1999 : Le ministre des transports décide de retenir la première phase de travaux de la branche Est « qui s’est clairement révélée comme la plus avantageuse au regard des critères de temps de parcours, de gains de trafics, et de rentabilité économique pour les acteurs ferroviaires et pour la collectivité »18.
- du 29 mai 2000 au 29 juillet 2000 : Déroulement de l’enquête publique de la branche Est.
- 25 janvier 2002 : La branche Est est déclarée d’utilité publique.
- 4 juin 2002 : La convention de financement des études d’avant-projet détaillé et des études foncières et archéologiques de la branche Est est signée par l’État, RFF et les régions Alsace, Bourgogne et Franche-Comté.
- septembre 2004 : Début des études projet.
- novembre 2004 : Commande des diagnostics archéologiques.
- 16 mai 2005 : Première enquête publique au titre de la Loi sur l'eau.
- 28 février 2006 : Signature du protocole de financement de la première phase de la branche Est.
- 28 mars 2006 : Décision d'approbation ministérielle.
Source : wiki
-
1
-
Le 09/02/2024 à 09:22, Tophe a dit :
Mais visiblement pas suffisantes...de ce que j'entends.
Je reviens là-dessus parce que ce que je comprends de ce conflit c'est que nous sommes dans un mouvement catégoriel et que l'entreprise - JPF - fait le choix de ne pas trop aller dans ce sens. Il y a d'un côté des mesures "métier" qui datent du conflit de fin 2022 si j'ai bien compris mais la prime, la revalorisation des indemnités de résidence, les 1000 embauches supplémentaires (dont 200 pour les Asct) sont pour tout le personnel. A mon avis, c'est un peu nouveau comme posture ? A la fin cela ne change malheureusement rien : le mouvement est très suivi...
-
il y a 23 minutes, capelanbrest a dit :
oui et on a entendu sur els chaines infos que pour le médiatique Farandoux
(que l'on entendait plus depuis quelques temps sur les ondes) : on ne cédera pas....côté direction.
(...)
On ne cédera pas... plus que ce qui a déjà été annoncé (et est loin d'être négligeable).
-
3
-
-
Il y a 1 heure, capelanbrest a dit :
surtout si tu es remboursé sur une base forfaitaire et pas réel plafonné. 😉
Ce n’est pas la demande ici.
-
Il y a 1 heure, capelanbrest a dit :
ne dévoilons pas les "secrets" de la France rurale....😉
Mais si, mais si !!! Dévoilons sans scrupules les petits arrangements de produits interdits 😡
-
1
-
1
-
-
il y a 3 minutes, Dav51 a dit :
Oui merci j'avais trouvé aussi
Donc N peut être chêne et C créosoté 🤔
En revanche, si il dit que c'est de l'azobe il semble qu'il n'y ait pas de créosote :
"Ces traverses en chêne traitées à la créosote en provenance de ligne de chemin de fer ont été supprimées de la vente en général en France . Elles sont remplacées par les traverses en azobé qui n’ont subit aucun traitement étant donné que celui-ci n’est pas possible du fait de la densité qui est de 1100kg/m3.L’azobé « appelé aussi bois de fer » est imputrescible il est en classe 5 par nature."
https://www.dpi-france.com/categorie-produit/bois-pour-lexterieur/traverses-anciennes/
-
il y a une heure, cyclodocus a dit :
accor, il n'y a plus rien depuis qq années
pour ce qui est des hôtels avec accord sncf, il y a eu une liste
existe t elle encore ?
orfea en propose une, c'est certain
Si si il existe de nouveau un code promotionnel.
Il y a 17 heures, fab475 a dit :Salut,
J'arrive pas a saisir les codes pour avoir des prix avec les hotels ACCOR, il y a un Catalogue des avantages du PASS CARMILLON de UNSA de mai 2023 qui en parle, mais je ne vois pas comment faire.
Est ce que quelqu'un saurait ?
par avance merci :) (c'est pr une nuit a roissyCDG)Bonjour,
Eléments envoyés par message personnel.
-
Ce soir, retour de The Voice ! Chacun son truc 😍
-
il y a 14 minutes, Laroche a dit :
Oui, mais où est la logique de commander une mini série, sans aucune communauté avec le matériel automoteur existant. Et si on en croit les derniers appels d'offre émis par SNCF pour des rames "intervilles", ce matériel risque fort de ne pas faire l'objet de nouvelle commande.
C’est l’Autorité Organisatrice (l’Etat) qui a fait le choix d’un appel d’offres pour du nouveau matériel plutôt que de compléter des marchés existants (au hasard : les Omneo Premium).
-
1
-
-
il y a 46 minutes, aldo500 a dit :
Je pense que les rames Oxygène, il aurait fallu les commander bien plus tôt. Pas besoin d'avoir fait St Cyr pour ça.
On est bien d’accord. Et donc : qu’à donc attendu l’Etat ?
-
1
-
-
il y a 11 minutes, capelanbrest a dit :
Logique/réalité économique comme tu dis = politique du risque calculé.... 😉
Le moyen de faire autrement quand sur Paris-Clermont il n'y a plus que de l'automoteur d'un bout à l'autre ? Tu continues à former du personnel à la manoeuvre sur tout le parcours ? Tu disposes des locs de réserve avec leurs conducteurs tous les 150 km ? Pour 16 trains Corail par jour ? Et l'Autorité Organisatrice paye ? Appelons-ça comme on veut, la réalité est là.
-
1
-
-
il y a 27 minutes, Ouest a dit :
(...)
L'avis de l'ART :
"Sur la base des éléments collectés dans le cadre de l’instruction, l’Autorité observe que : • s’agissant des recettes réalisées pour l’année 2022 et le premier semestre 2023, ces dernières sont inférieures à celles qui avaient été prévues pour le dimensionnement des réductions tarifaires négociées lors de la saisine de 2022, indiquant que la montée en charge de l’activité est plus lente que celle estimée initialement et confirmant que les réductions tarifaires ayant fait l’objet de l’avis du 17 mai 2022 susvisé n’ont pas été surestimées ; • s’agissant des recettes prévisionnelles actualisées pour le deuxième semestre 2023 et l’année 2024, ces dernières sont également inférieures à celles qui avait été estimées lors de la saisine de 2022."
En conséquence, l'ART valide les "tarifs négociés" de SNCF Réseau et Trenitalia, soit des réductions sur les redevances de marché (péages). L'avis entier est ici :
-
1
-
-
Il y a 2 heures, Laroche a dit :
Ce n'est guère rassurant pour l'avenir pour POLT et Paris Clermont. Nous serons toujours avec un mini parc et de plus scindé en deux, et même si la fiabilité des rames Oxygène est meilleure, au moindre incident ce donc le même bazar. 🤕
Il y a 2 heures, capelanbrest a dit :Ben justement c 'est ce sur quoi il faut travailler puisque la cause semble identifiée par tes propres propos.
c'est ça qui agace : on sait d'où provient le mal et on n'y travaille aps d'arrache pied et/ou l'on refuse d'y mettre les moyens...c'est donc qu'au vu de l'entreprise et/ou de sa tutelle il n'y au final pas d'urgence.
c'est une façon de voir les choses, voir un luxe, que bien des entreprises ne pourraient pas se permettre. 😉
Je n'ai pas été assez précise : c'est l'organisaation liée aux rames tractées qui n'est plus adaptée. Quand il n'y a plus d'autres Corail sur ces lignes là cela veut dire moins de locos de secours dans les parages, moins de personnel formé à la manoeuvre etc, et ce n'est pas "refuser d'y mettre les moyens" : c'est une réalité économique logique...
-
2
-
-
il y a une heure, Laroche a dit :
Effectivement ces rames tractées (locos et voitures) sont plutot maltraitées 😉
Et, finalement, pas tant que ça. Elles ont même plutôt un bon taux de fiabilité mais dès qu’il y a un problème l’organisation de l’entreprise n’est plus adaptée - c’est qui est logique puisque l’on est sur un tout petit parc, sur peu de dessertes…
-
2
-
1
-
-
Il y a 2 heures, Laroche a dit :
Normal, les rames traitées c'est la préhistoire du chemin de fer. L'avenir c'est "Oxygène", mais il faut patienter.
Elles sont traitées à quoi donc 😂 ?
-
1
-
-
C’est moi qui ai trouvé la bonne ligne tralala !
-
2
-
-
Ligne de Port-Boulet à Port-de-Piles ?
-
il y a une heure, Tophe a dit :
Ça n’était pas non plus l’objectif de cette réunion, fallait pas s’attendre à ce genre de chose.
Et ce n’est pas ce que demande les ASCT.
Et la pression des ASCT permet à tous des avancées. Sachant que leurs demandes sont plutôt bien satisfaites - de ce que je comprends - moi je dis plutôt merci.
-
1
-
1
-
-
il y a 33 minutes, CRL ACH a dit :
Toujours pas de hausse de salaire sur les grilles visiblement.
Ben la dernière date de décembre non ?
-
2
-
1
-
Appel à la grève
dans L'entreprise SNCF & ses cheminots
Publication:
Le cas unique ce serait la convention mais cela fait des années que des Régions financent des liaisons TGV déficitaires (sur le Nord de mémoire encore aujourd’hui, hier au départ de Melun pour Marseille, il doit y avoir d’autres exemples…)
Ce qui est certain : de temps à autres Sncf Voyageurs présente les comptes de certaines lignes TGV et explique que c’est déficitaire et qu’elle va arrêter cette desserte. Ensuite… parfois accord financier, parfois poids politique très important, ici convention, mais on marche sur la tête.