assouan

Ce n'est pas trop le sujet mais 32 trains par heure et par sens dans le tunnel.... ce n'est pas un saut de mouton avant Aulnay qui résoudra tout...

il y a une heure, Laroche a dit :

Pour cela il faudrait électrifier le section Laroche Migennes - Auxerre (20 km dont 15 en VU). Et ça dans la 5 où 6 éme puissance mondiale, c'est pas possible. Lamentable.

Les études avaient été réalisées je le rappelle... Alors après si "on" change d'avis tout le temps... 

Si on tente de résumer... Il est tout de même incroyable qu’un conducteur en exercice essaye d’expliquer que cette pancarte n’est pas totalement hors de propos mais que certains  « anciens » continuent à s’énerver parce que cela ne leur paraît dans les clous... Mais revenez et faites le boulot quoi ! En mode « les choses ont changé ». 

Il y a 7 heures, zorba a dit :

Tiens toi au message relatif à JP. Farandou et garde tes rengaines pour défendre les hauts fonctionnaires pantouflant à SNCF. C'est ton choix, pas le mien.

Ce n'est pas ton choix : c'est ton obsession 😞

Avis de la modération : merci de rester courtois (en plus de ne pas tourner en rond)

Il y a 8 heures, ZorbecLeGras a dit :

le service public France Info offre une tribune médiatique au débat sur le cluster TGV: début d'une peur irrationnelle encouragée par SudRail ?

(...)

Un service public d'information n'a pas à avoir de problème à parler des sujets qui pourraient fâcher d'autres services publics. 

(je n'ose imaginer ce que ce serait si c'était une autre chaîne... : l'info c'est l'info : si il y a un sujet on le traite, sinon on s'appelle une chaîne de propagande)

il y a 48 minutes, Tarek a dit :

Bonsoir , 

Quelle est le coût moyen d'un kilomètre de voie ferrée ,unique ou à double voies dans un terrain relativement plat et aride ?

Cordialement. 

Bonjour,

Ta question n'est pas facile vu que déjà, en voie unique ou à double voie, par définition... ce n'est pas trop le problème. Le coût dépend essentiellement de la vitesse à laquelle on souhaite circuler. On peut faire des voies très peu chères mais sur lesquelles les trains circuleront à très petite vitesse ou des voies très chères pour des trains à très grande vitesse : les contraintes ne sont pas les mêmes. En revanche, sur terrain plat et aride déjà on part sur du moins cher que sur terrain très vallonné (demandant des ouvrages d'art - tunnels ou viaducs) ou du terrain très humide (demandant des travaux de drainage).

Si tu nous précisais un peu ta question ? 🙂

il y a 12 minutes, jackv a dit :

Ce doit être de la signalisation de chez Monsieur bricolage 

Ce n’est pas de la signalisation. C’est un « post-it » comme le dit Tophe. 

Il y a 6 heures, zorba a dit :

Combien d'hectares de terres agricoles vont être utilisées pour construire les voies et le raccordement du train des riches aux lignes SNCF de Mitry à Paris Est?

Aucune opposition des écologistes de la région Ile-de-France à quelques heures des élections où ils font campagne pour un monde respectueux de la nature. Etrange.

Il est vrai que l’emprise d’une double voie sur des terres agricoles comparée à la mise en place d’une infrastructure de transport « propre » (les mêmes « riches » prenant aujourd’hui des véhicules routiers, les leurs où des taxis-vtc) mérite un tollé 💤 

il y a 44 minutes, Filou du TER a dit :

Un peu de dérision, ça fait du bien...😃

18 mois que le peuple subit ce cirque...🤪

 

La dérision pas de souci, le « cirque »... ça devient de l’humour noir 😞 

il y a une heure, TGV_13 a dit :

Je n'aime pas ce média très putaclic selon moi mais le fond de l'article semble assez sérieux et inquiète jusque parmi les agents roulants : https://www.mediapart.fr/journal/france/030621/filtration-de-l-air-les-tgv-possibles-clusters-ambulants

Moui... il me semble avoir lu, de ci de là, que les OS avaient régulièrement procédé à des analyses et... que couic. Donc j'attends la riposte...

Et encore... tu en as 😉

Ici ce sera zéro côté Napoléon, peut-être quelques rares cerises aigres et, coup de chance ils fleurissent plus tard, plein de bigarreaux chez le voisin...

J’y pense : dernier Corail non tracté parti cette semaine, dans l’indifférence quasi-générale, de Paris Saint Lazare pour la Normandie...

(ce n’est pas tout à fait - encore - la fin des voitures Corail puisqu’il reste les rames réversibles) 

Le 01/06/2021 à 21:22, ADC01 a dit :

  Cela va surtout booster la non venue de touriste provinciaux,  rien que ce week end de nombreux membres de ma famille et des amis concernés par cette ségrégation car cela en est bien une, m'ont dit qu'ils ne viendront plus me visiter car leur voiture s'est mise à polluer depuis ce matin 00H00, ces escrologistes ils cherchent quoi  ? A ce que la population descende dans la rue ?  Se soulève ?   Dire qu'ils ya des cons pour approuver ces mesures liberticides contraire au droit de libre circulation  et qu'on ne vienne pas me faire la morale , patati patata , la pollution tue XXX personnes par an, il est prouvé que l'air de la région parisienne est nettement moins polluée qu'il y a 20 ou 30 ans mais comme on change les normes, les seuils et les règles du jeu, on baise les gens

Mais qu’ils restent chez eux ! Ou viennent à Paris en transports communs ! C’est quand même un truc de dingue d’oser parler de « mesures liberticides » quand on compare les choux et les carottes : les personnes qui ont besoin tous les jours de leur voiture et celles qui peuvent s’en passer, les premiers gueulant de ne pas pouvoir venir polluer les seconds.

 « Droit de libre circulation », « ségrégation » ? En grande province le diesel a été la norme jusqu’à maintenant et, je le redis, parce que l’on y a besoin de voitures économiques pour les déplacements quotidiens parfois longs et chers ok ; maintenant ça pollue plus en IDF où il y des milliers-millions de bagnoles comme ça qui ne se justifient pas. Et ce ne sont pas les habitants de grande province qui ont des problèmes de santé liés à cette pollution... alors je propose que tout le monde se repose un peu la question de ses déplacements « indispensables » en voiture (venir te voir toi, ikeak ou le château de Versailles n’en fait pas partie ?). 
Mais tout le monde s’en fout : « moi d’abord »... et tant pis pour ceux qui trinquent... 

Il y a 2 heures, TGV_13 a dit :

Et malgré la fréquence de ces événements, je n'avais jamais vu un tel dispositif de sécurité mis en place entrainement une telle pagaille !

Parfois les forces de l'ordre ont un doute plus sérieux que d'autres (pire : un appel anonyme) et ça part dans des dimensions ingérables... (crois me souvenir d'une évacuation de tout le quartier de Part-Dieu pour un colis abandonné avec... un truc de bébé...)

Il y a 3 heures, jackv a dit :

elles doivent etre mures puisque le oiseaux se jettent dessus

 

Ici on a toujours pas loin d'un mois de décalage mais cette année la question se posera très peu : le gel est passé par là...

il y a 4 minutes, 2zo a dit :

 

Bonjour, je m'appelle Robin et je suis étudiant en 3e année de design transport à L'Ecole de design Nantes Atlantique. J'effectue mon projet de fin d'étude sur les train de nuit !  Pour cela j’aurai besoin des dimensions à intérieur d’une voiture servant au voyage en train de nuit (la hauteur sous plafond, la largeur ansi que la longueur) Merci d’avance pour votre aide.

 

 

Bonjour et bienvenue Robin,

Si je ne me trompe - et l’on me corrigera - ce sont tout simplement les dimensions d’une voiture de type « Corail » et l’on doit pouvoir trouver cela facilement sur le net 🙂 

(déjà elles doivent faire 26,4 mètres de longueur)

Il y a 2 heures, BB 15063 a dit :

Présentation avec 2 mois de retard dus au " climat Social " sur le site ... :

(...)

 

Tout le monde n'est pas au courant je pense (enfin pas moi) ?

il y a 12 minutes, CGO a dit :

Ben, oui , dans les revendications des gilets jaunes, il y avait aussi le thème de l'absence de services publics en milieu rural...

Donc la rentabilité d'un service public va au delà de la simple comptabilité interne au service.

Par exemple : Ecole Publique, combien de bénéfices ?

On va éviter de comparer les trains de nuit (sujet ici) et l'Ecole hmmm ? Merci...

Le 01/04/2021 à 05:52, zorba a dit :

Souhaitons que quelques banques françaises vont se faire un peu de laine en finançant les difficultés de cette compagnie européenne qui répercutera ses charges sur ses nouveaux tarifs en demandant une aide à l'Europe financée par la France. 

Des affaires simples entre compagnies saines gérant bien la crise.

Perdu ! Ils annoncent des banques « européennes ». Le problème de fond reste le même : ça sent pas bon....

Il y a 3 heures, Pascal 45 a dit :

Excuses moi d'avoir poser cette question. 

Cette question dérange peut-être ...

Désolé, en septembre j'aurais autre chose à penser ...

Bonne nuit. 

La question ne dérange pas mais il me semble qu’elle relève du « secret des affaires » : la Sncf communique très peu sur ses taux de remplissage car ils font partie d’informations trop intéressantes pour la concurrence. Dans ce cas précis du train de nuit Paris-Nice la concurrence avait décliné l’invitation à reprendre le marché, ce n’est pas une raison pour lui fournir les chiffres... 

Il y a 2 heures, Gom a dit :

C'est dommage de partir sur des à-priori... surtout erronés. Ce n'est pas avec le statut - et la grille salariale qui va avec - qu'on fait de gros salaires comme tu sembles le supposer. Entendons-nous bien, une qualif H gagne bien sûr très bien sa vie. Sauf que les hauts dirigeants sont rarement H, ils sont plutôt cadres supérieurs et donc hors statut avec des salaires négociés. Et s'ils sont hors statut... Pas de régime "protecteur".

On pourrait aussi débattre sur le côté protecteur du statut mais nous sommes déjà largement hors sujet.

Je ne sais pas pourquoi tu réagis ? Zorba n’a pas même placé le mot compte triple « Florence Parly », tout se perd 😉 

il y a 49 minutes, bruno a dit :

(...)

Troisièmement, on peut reprocher beaucoup de chose au SAMU en tant qu'institution et même aux hommes et aux femmes y travaillant (médecin, infirmières, ambulanciers et ARM). Le système et les hommes sont perfectibles et l'erreur humaine toujours possible en médecine, mais insinuer et laisser entendre qu'un départ n'est pas pris sous couvert d'un problème de relève est mal connaitre les femmes et les hommes exerçant en opérationnel et au quotidien dans les secours d'urgences. (...) 

 

Bruno... je n’ai jamais rien insinué ou laissé entendre. En aucun cas. D’autant plus que quand les équipes du Samu sont arrivées, elles ont été exceptionnelles. 
La famille (je n’ai pas dit « moi ») a souhaité avoir plus d’informations sur l’incompréhension qui a joué dans la mort de ma mère et, les horaires sont peut-être approximatifs à 30 minutes près, mais c’est bien ce que dit le courrier que nous avons reçu. 2 équipes de réa pour tout Paris.

Je le redis : il n’y a aucun problème avec l’implication des équipes qui sont intervenues, il y a eu un problème lors de l’appel (également possible en termes d’expression des appelants mais.... quand tu expliques que la personne n’arrive plus à respirer...). 

Cela fait longtemps, 20 ans, que tout cela est arrivé et ma douleur s’est calmée. 
 

Il y a 2 heures, bruno a dit :

Bonsoir Jack.

Effectivement au SAMU, on affine le diagnostic pour pouvoir envoyer le moyen le plus adapté à la situation.  Ce qui peut être considéré comme une perte de temps initial peut s'avérer être un gain précieux en cas de détresse vitale. 

Je m'explique. Dans ton cas effectivement l'opérateur 18 à envoyé un premier secours sans trop cherché à connaitre les tenant et les aboutissant sur place, premiers secours qui est arrivé d'autant plus rapidement que le maillage des casernes de pompiers  est beaucoup plus serré que celui des hôpitaux disposant de SMUR.  L'ARM du SAMU a pris quelques dizaines de secondes supplémentaires pour avoir un aperçu de la situation sur place et aurait pu envoyé une équipe médicale au départ des secours sans attendre la demande des pompiers sur place, ce qui est au final un gain de temps pour le patient.

Bruno.

Oui mais non. 
Tu peux affiner autant que tu veux et avoir - peut-être - un meilleur aperçu : quand à Paris, à l’époque, tu n’as que 2 véhicules SAMU pour toute la ville entre 6:30 et 7:30* le matin (relève des équipes) ce n’est plus un problème de meilleure compréhension de l’opérateur mais de moyens. 
 

*Evidemment j’affirme cela sur la base du courrier qui nous a été envoyé officiellement pour expliquer le « petit » problème. 

à l’instant, Pascal 45 a dit :

Tant que l'on aura pas décidé d'un numéro unique, ces cas se renouvelleront.

Ce n'est pas totalement certain : est-ce que les opérateurs du numéro unique auront bien la vision exhaustive des équipes disponibles sur une zone du territoire ? Et de leurs habilitations ? Puisque je me répands ici... les ambulanciers envoyés par le 15 (ou le 112 demain ?) n'avaient pas le "droit" d'administrer de l'oxygène alors que nous avions appelé pour une personne manquant d'oxygène... 

Il y a 5 heures, Pascal 45 a dit :

Merci Aldo pour ta réponse précise.

Moi je vois le coté pratique et urgent pour la personne qui appelle.

Elle n'a pas à se poser la question "Qui j'appelle ?" avec un seul et unique numéro.

112, 18 ou 15, il n'en faut plus qu'un.

Pour ce qui est de la personne qui répond, elle doit par ses connaissances, prendre immédiatement les bonnes décisions concernant le malade.

Tu me diras, c'est facile à dire, mais peut-être pas facile à mettre en oeuvre.

 

 

J’ai eu ce réflexe « 112 » lors d’un accident encore assez récent de voiture, sans réfléchir : tu viens de taper, tu es dans la pampa... tu pars à la protection et tu cries au passager d’appeler le 112. Et ils ont été très très efficaces. 

Le cas n’est pas forcément le même chez soi face à un malaise ou un gros pépin ? Je crois que je ferai le 18 parce que l’expérience m’a montré qu’ils arrivaient plus vite, en tergiversant moins que le 15... mais, comme vous l’aurez compris, je suis un peu traumatisée par un cas personnel où le 15 n’a pas pu - faute de moyens - faire le nécessaire. 
Il faut que je réfléchisse au 112 pour tous les jours..