assouan
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Messages publiés par assouan
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il y a 37 minutes, Sassière a dit :
Oui j'ai regardé, sinon j'ai d'autres questions, peut-on accéder à la formation mécanicien de locomotive si l'on ne possède aucun diplôme ?
J’ai l’impression que c’est aussi précisé dans la citation au-dessus :
- vous avez terminé avec succès un apprentissage de 3 ans
ou
- vous êtes titulaire d’une maturité.
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Vi vi vi... c’est passionnant vos histoires de service militaire...
Pas de service, vaccinée Fièvre Jaune, Choléra (+rappels en période épidémique), Tétanos - comme tout le monde - + sérums à chaque fois que je marchais sur un clou de 12 en Afrique ou autres péripéties moyen-orientales...
C’était quoi l’idée : « moi aussi j’ai été vacciné » quand j’étais jeune ?
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Encore trop frais dans le Berry pour faire grand chose dans le potager (évidemment pour une fois que l’on est la...).
Semis de petits pois qui ne craignent pas trop le froid. Et, chouette surprise, j’ai trouvé deux touffes de cive ou de ciboule qui doivent dater du potager précédent (plus de 25 ans) ! Hop transplantation. Ainsi qu’un petit pied d’oseille (même origine) qui finirait pas disparaître a force... recyclage historique 🙂
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à l’instant, ADC01 a dit :
Pau, en Pyrénées-Atlantiques en région Nouvelle Aquitaine.
Oui je viens de voir ça. Au temps pour moi !
Je voyais ça plus bas... -
il y a 7 minutes, jackv a dit :
En attendant la réouverture de Pau-Canfranc
Nouvelle gare de Canfranc inaugurée le 15 avril 2021...« El sueno continua » (« le rêve contiue »), pouvait-on lire sur les jolies plaquettes remises, jeudi, aux invités de Canfranc.
Même si cette nouvelle gare n’est pour l’instant desservie que par les trains espagnols venant de Saragosse, « cette nouvelle gare est un enjeu stratégique important à plusieurs titres : écologie, activité économique, transports, tourisme ...le président de la région Nouvelle-Aquitaine, qui veut, depuis de nombreuses années, rouvrir la ligne ferroviaire Pau-Canfranc-Saragosse.
l'extrait(avec la photo) se suffit a lui même pour cette inauguration
Mouais. Article réservé aux abonnés ce qui ne permet pas de comprendre ce que vient faire le Président de la Région Nouvelle Aquitaine dans l’affaire : ce n’est pas en Occitanie la ville de Pau ?
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Il y a 13 heures, Grandao a dit :
https://drive.google.com/file/d/1AFmAHTJleceppHGBK5R0_eQ0ZnYCzeZm/view?usp=drivesdk
Voici le nouveau lien !
Il faut se connecter à GG Drive pour pouvoir le lire ?
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il y a 14 minutes, Pascal 45 a dit :
Question à un professionnel de la médecine :
Si au moment du rappel ( 2ème vaccination ), le médecin propose l'AstraZenica et si le patient refuse et demande une autre marque de ce vaccin, le médecin est-il dans l'obligation de refuser tombant ainsi dans le refus de soin ?
Réponse de non professionnelle : en cabinet de ville si le médecin n'a que AstraZeneca il ne peut pas tomber dans le "refus de soin" puisqu'il n'a pas d'alternative.
Après, à titre personnel, je trouve incroyable que les patients puissent avoir le choix.
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Il y a 17 heures, 30kg est a dit :
(...)
Pour avoir travaillé avec des agents de la RATP filière entretien des voies je sais qu'il y a des gars très performants et plein de bonnes idées. Mettre en commun les compétences de la SNCF et de la RATP cela se fait depuis de nombreuses années mais juste au niveau des petits cadres de terrain et quasi de façon cachée.
Les gars que j'ai connu à la RATP sont affolés par l'explosion de leur boîte via des filiales noyautées - comme c'est le cas chez nous - par des intérêts privés.
Bref le vrai SERVICE PUBLIC ce n'est pas cela. Osons le dire haut et fort !
Allons allons... que fais-tu de :
- Poste de commandement Unique du RER A avec des agents opérationnels de la SNCF et de la RATP
- Poste de commandement Unique du RER B idem
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il y a 35 minutes, jackv a dit :
voici le lien
L’avancée des négociations entre les deux régions jette les bases d’une offre proposant "des trains modernes, aux capacités d’accueil élargies et à la fréquence augmentée. Et avec des temps de parcours réduits",
c'est un peu le meme principe que pour certaines villes en dehors de l'IDF genre creil /compiégne/crepy en valois..
Merci Jack pour le lien.
Je ne suis pas sûre tout de même que l’on puisse comparer avec les villes que tu cites car elles n’ont pas de rupture de charge ?
Et le temps de trajet « réduit » je ne vois pas bien comment cela serait le cas, même si la correspondance est de quai à quai et en moins de 5 minutes cela ne peut pas réduire...-
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il y a une heure, km315 a dit :
Et les Lyon - Dijon- Laroche -Paris sont aussi dans l'imbrication STIF pour le Nord de Sens et AURA pour le sud de Macon ?
Non non. Ce sont les omnibus Laroche-Paris Lyon.
(Côté AURA je ne sais pas)
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Il y a 1 heure, ADC01 a dit :
Les avis de pros, tu les a déjà eu me semble t'il.
On n’a pas vu l’idée développée et argumentée donc je pense qu’il est tout de même intéressant d’aller jeter un œil (demain pour moi 😄 )
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Oh ma ligne 😍
J’irai lire l’article (le lien ne fonctionne pas ?) mais bon cela fait quelques années qu’ils tournent autour ? Pour sortir de la « desserte imbriquée » avec la ligne R, vu que TER Bourgogne assure - avec versement de prestation d’Idfm - une bonne partie des Paris-Montereau (terminus Laroche) mais supporte tous les frais d’exploitation... et ne s’y retrouve pas.
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Il y a 1 heure, Laroche a dit :
Tiens une question idiote. Thello a t-il déposé une demande de sillons sur LGV et de nuit, auprés de Réseau?
A ma connaissance ils n'ont que des sillons de nuit (non utilisés actuelement) sur ligne classique (Paris Venise) et une demande de sillons sur LGV (2 A/R jour et de jour pour Paris Milan) pour service en open acess à venir
À priori, sauf si l’entreprise demandeuse communique sur le sujet, ce ne sont pas des informations « grand public » puisque relevant du secret des affaires 😉
Et Réseau est, bien entendu, soumis à confidentialité sur les demandes des uns et des autres.
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Passage à niveau sur la commune de Savières :
236 Voie Communale des Vignes - Google Maps
(je passe la main)
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il y a une heure, CGO a dit :
Tout à fait, mais on peut envisager que d’autres trains (c’est ce qui se passe en Espagne) que des TGV classiques circulent la nuit sur LGV comme par exemple des voitures couchettes à VL 200.
Et par ailleurs si la demande est là on peut également avoir de vrais TGV aménagés en couchettes (comme au Japon).
Il fallait juste être capable d'accepter la réponse,
La réponse « c’était pas question de faire rouler des TGV la nuit, c’est réservé pour les travaux »
Donc selon toi, je dois accepter une réponse définitive de ce type, et je n’ai pas le droit de penser que certains travaux sont malgré tout compatibles avec la circulation, au besoin à vitesse réduite de trains
pourquoi pas en proposant d'autres idées : On pourrait imaginer pour des TGV de nuit une organisation des sillons permettant des détournements sur ligne classique sur des portions réduites du parcours, de manière à ne pas trop péjorer la durée de trajet ?
Oui tout à fait, par exemple Paris St Florentin, par ligne classique et LGV au-delà.
Par ailleurs, je suis bien conscient que la coexistence des circulations avec les travaux de nuit est un vrai casse tête et que dans certains cas ce ne sera pas possible, mais sur Paris Marseille, c’est sans doute rare que toute la ligne soit impactée par des travaux…
Cordialement,
Tu as du rater les quelques mots sur « vouloir le dernier mot ».
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à l’instant, bruno a dit :
Bonsoir.
Pas sur que LCI soit une chaine dite de service public.
Bruno.
Non c'est au sein du service public télévisuel Suisse que cela se passe....
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Eh les gars, on pourrait arrêter de pinailler et diverger ?
A l'origine on parle d'une offre de poste pour des conducteurs Grande Vitesse.
J'ai été surprise de voir des "services de nuit" majoritaires : on n'est pas obligés que cela tourne - encore - aux prises de têtes entre forumeurs (même si je participe un peu à la foire d'empoigne).
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il y a 13 minutes, CGO a dit :
Une fois de plus tu t'empares d'un détail pour dévaloriser ton contradicteur, et VUT ou non l'idée c'est qu'il reste une voie pour les circulations, d'ailleurs bien plus rares la nuit...
Tu aggraves ton cas car si les travaux pouvaient se faire sur une seule voie tout le temps cela ferait longtemps que l’on pratiquerait comme cela de jour et un peu partout...
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il y a 1 minute, CGO a dit :
Pour la circulation la nuit sur LGV on est en présence d’une décision commerciale et politique, et ce sont eux qui décident en dernier ressort, les techniciens de maintenance s’adapteront !
… et présenteront la facture !
Moui... je pense que tu sous-estimes largement ce que représente la maintenance d'une ligne LGV...
Quoiqu'il en soit : proposer des trajets de nuit en TGV ce n'est pas commercialement terrible non plus (voyager assis...).
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il y a 5 minutes, CGO a dit :
Logique !
Pour faire Paris Brest de nuit, il faut rouler lentement pour ne pas arriver trop tôt, à 3h du matin.
En revanche, pour faire Paris Malaga ou Paris Rome Naples en une nuit, il faut rouler à grande vitesse.
Le Palatino partait vers 18h et arrivait à Rome vers 9, 10h, avec la grande vitesse on pourrait avoir un départ vers 22, 23 h et une arrivée à Rome vers 7 H et pourquoi pas Naples ?
Sauf que... la nuit on entretient les LGV : va falloir caler les sillons très très finement....
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Il est « pacha » ou il est second ? Parce que le commandant l’appelle « second »...
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il y a 44 minutes, NAT 0 a dit :
vu des annonces pour la recherche de conducteurs Grande vitesse THELLO
Conducteurs de train grande vitesse expérimentés H/F • Thello
Une majorité de services de nuit pour de la Grande Vitesse ? Je cherche...
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Avis de la modération : Zorbec tu vas te calmer stp parce que c’est toi qui en fais 6 caisses et fais monter la mayonnaise après du HS.
On revient au sujet qui est le TGV M et ceci est valable pour tout le monde, merci.-
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il y a 19 minutes, jackv a dit :
(...) cela évite de penser au contaminations familiales ou de voisinage
Et celles au travail !!!!
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Marseille-Saint-Charles - Nice-Ville - Vintimille (Ventimiglia)
dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...
Publication:
Tous les projets - en phase d’études - sont estimés à +/- 10, 20, 30%. Sur un projet avec tunnel la provision pour risques est énorme car il est bien rare que tout se passe comme prévu.
Bref : ce n’est pas en phase d’études que l’on ne prévoit pas les dépassements et aléas : c’est après que ça déconne ou pas... (et là on peut commencer à regarder les appels d’offres etc...).