assouan

Et même si c’est en-dessous du « taux de rentabilité » cela a fait rentrer du cash et ça n’est pas superflu en ce moment...

Non pas particulièrement (Paris intamuros). Après je pense que cela dépend de beaucoup de critères : au même endroit à des heures différentes les pratiques ne sont pas les mêmes...

Tu n’es pas obligé de le prendre sur ce ton : faire dire aux gens ce qu’ils n’ont pas dit. Ici tu réagis - tiens donc - à un article mais de manière générale où as-tu pu lire que la Sncf s’attendait à une ruée ? Hélas non, personne n’avait de doutes...

Sans citer de sources particulières puisque les infos sont disponibles on peut tout de même trouver que ça commence assez moyennement bien cette année 2021 sur le front Covid... Entre le nombre d’hospitalisations qui reste plus que préoccupant en France, les difficultés du lancement de la vaccination (quoique... à suivre), les reconfinements autour de nous.... Y’a d’la joie...

Est-ce que ces indications répondent à ta question ? Si oui, je fermerai le sujet :

Il est né où il est né : on ne va pas déraper sur Kafka merci.

Un miroir a déjà empêché d’enrayer ?

Il doit y avoir 15 jours...

En creusant encore : il y a eu, au moins, une convention de financement en 2015 de premiers travaux urgents (mais est-ce que cela remettait en cause les fondamentaux de 1970 ? je cherche toujours) : "SNCF Réseau, son homologue italien RFI et la Région Piémont, ont signé une convention de financement pour les premiers travaux de remise à niveau et de sécurisation du tronçon français de la ligne reliant Cuneo à Vintimille (via Breil-sur-Roya). (...)" https://www.nice-premium.com/actualite,42/ligne-ferroviaire-nice-breil-cuneo-marc-daunis-se-felicite-de-la-signature-d-une-convention-de,16527

Sur l'historique juridique de la ligne on trouve plein de trucs notamment au Sénat : Question en 2013 : "Cette ligne ferroviaire détruite pendant la dernière guerre a été reconstruite par l'Italie dans le cadre des dommages de guerre en vertu d'une convention internationale signée entre la France et l'Italie en 1970. Cette convention impose la charge de l'entretien, dans sa partie française entre la frontière, au col de Tende, et Breil-Sur-Roya, à l'Italie. Or, depuis la remise en service de la ligne en 1979, les ouvrages ont vieilli et faute de financements pour assurer sa mise en sécurité et son bon fonctionnement, la pérennité de cette infrastructure est menacée. La région Piémont a d'ores et déjà annoncé une baisse de 34 % de ses budgets qui affectera notamment la ligne Coni-Vintimille et plus particulièrement le tronçon français entre Breil-Sur-Roya et Tende. Plusieurs gares françaises qui étaient desservies par les trains italiens ne le sont plus. Quant à la voie ferrée entre Breil-Sur-Roya et Tende-Vievola, qui est en très mauvais état, elle risque de fermer. La renégociation de la convention de 1970 constitue un enjeu crucial et urgent pour assurer la pérennité de cette ligne. (...)" Réponse : "La ligne ferroviaire Coni-Vintimille est une ligne transfrontalière passant dans la vallée de la Roya par la gare de Breil-sur-Roya. La section enclavée en territoire français de cette ligne est régie par la convention du 24 juin 1970 entre la France et l'Italie et est d'intérêt essentiellement italien quant à son utilisation : vingt-quatre trains quotidiens italiens circulent entre Coni et Vintimille contre quatre trains régionaux français entre Nice et Tende. Le système institutionnel créé en 1970 n'est désormais plus en conformité avec les textes communautaires et français régissant le domaine ferroviaire, ce qui rend nécessaire une actualisation de la convention de 1970 et complique les relations entre les acteurs, tant français qu'italiens, concernés par les travaux d'entretien et de réparations de la section en territoire français. (...)" https://questions.assemblee-nationale.fr/q14/14-24422QE.htm On trouve aussi cette merveille de réponse à l'Assemblée Nationale : "Réponse du Ministère chargé des transports, de la mer et de la pêche - publiée dans le JO Sénat du 29/08/2013 - page 2521 La carence d'entretien et de réparations de la section de la ligne Nice-Breil-Tende-Cuneo en territoire français résulte autant d'un enchevêtrement des responsabilités que de l'obsolescence du cadre institutionnel gouvernant les relations entre les différents acteurs impliqués, tant français qu'italiens, dans la gestion et l'entretien de l'infrastructure ainsi que dans l'exploitation ferroviaire. Cette situation institutionnelle précaire n'a cependant pas d'incidence sur la répartition de la charge financière entre la France et l'Italie. L'intérêt majoritairement italien à la circulation de trains entre Turin, Coni et Vintimille, ainsi que de manière subsidiaire vers Nice, explique que la convention du 24 juin 1970 a confié la charge financière de l'entretien et de l'exploitation de la ligne à l'Italie. Le déficit du compte de gestion de ligne, qui s'est élevé à 3,5 millions d'euros en 2011, doit ainsi être pris en charge par la partie italienne par le biais de redevances et de versements directs, conformément aux termes de la convention. Cette situation est contestée depuis plusieurs années par l'Italie et a conduit RFI (rete ferroviara Italiana) à refuser de compenser ce déficit à compter de 2012. Des travaux partiels d'entretien en urgence ont été assurés jusqu'à présent par la partie française, mais des travaux de rénovation de la ligne de plus grande ampleur, estimés par Réseau ferré de France (RFF) à des montants très élevés, ne peuvent être engagés sans avoir au préalable déterminé un cadre de leur prise en charge avec l'Italie. L'actualisation de la convention de 1970, en particulier au regard des exigences du droit communautaire, apparaît comme un préalable indispensable au bon fonctionnement de cette ligne. (...)" Pour le moment je n'ai pas - encore ? - trouvé l'actualisation de la convention de 1970... à suivre.

Je crois que c'est parce que nous ne sommes pas focalisés sur la même ligne du fameux encadré rouge Car, pour moi, ce n'est pas tant un problème de territorialité que de compétences : "Les personnes intervenant sur le mur à arcatures ont des compétences rares : ils doivent avoir une double qualification en travaux acrobatiques et une technicité particulière sur les ouvrages d'art et ouvrages en terre."

En l'occurrence, pour l'encadré rouge qui parle des habilitations, c'est un problème de sécurité du personnel non ? Pas précisément le truc avec lequel on peut rigoler ?

Hello ! Normalement les problèmes de billeterie des cheminots se traitent en partie privée mais bon... Je ne connais pas la notion de "surclassement en 1ère classe gratuit" ? Pour moi, par définition un surclassement se paye donc il faudrait que tu précises un peu ?

J'ai déjà essayé de le dire... il y a un mois mais bon... à l'origine nous n'étions pas - du tout - sur un suivi des incidents (à cacher ou pas bouuuh) mais sur les grosses erreurs de communication : le premier message (excusez-moi) parlait d'un Tgv entre Paris et Clermont (on se retrouve). A chacun de se demander si on est encore dans le même esprit ou dans une longue litanie des incidents interminables (au sens du temps qui passe et qui les voit se renouveler sans fin puisque quand on fait rouler 15 000 trains par jour il y a une probabilité d'en voir en retard, plus ou moins en retard). On essaye de se recentrer sur les "gros" problèmes et/ou "gros" problèmes d'information ?

De mieux en mieux : UN train en retard = un message ? Ca va être long, très long cette fin d'année...

Avis de la modération : les messages qui n'étaient pas en rapport direct avec l'accident de Millas ont été déplacés dans le sujet général "passages à niveau" :

Avis de la modération : il y a sujet (copieux) sur le disque et ses subtilités. Ici nous parlions des raisons qui font implanter plutôt un disque ou plutôt un avertissement puisque c'était la question posée...

Hello ! Il faudrait que tu nous précises un peu ta demande de stage (combien de temps en particulier). Normalement tout se passe en ligne mais... le site est en maintenance jusqu'au 4 janvier du coup difficile de t'aiguiller plus précisément... Bon courage 🙂

Écoute si j’ai été mal informée (hors proximité de zones vitales) je ne demande qu’à apprendre. On va quand même se faire une petite battle de sources et références sur ce qui se passe en zone « diffuse » (les circulations fret US étant plutôt dans des zones immenses) ?

Ok donc personne n'a vu et répondu à ce message de Didier... (je laisse tomber).

Jack... tu deviens fatiguant. Soit tu souhaites illustrer le peu de voyageurs d'hier, pas de soucis Soit tu réponds à Didier ("même pas") et la photo n'a rien à voir Et, là, tu as cité Didier donc ? Mauvaise citation.

Non mais que Capelan se fasse avoir parce qu’il n’est pas du métier c’est une chose, toi tu devrais comprendre que Didier parlait de VV (vides voyageurs) pour re-equilibre des rames... Il n’y a pas de voyageurs (si besoin était de le préciser) ! Soupir...

C'est compliqué pour Eurostar : "Suite aux annonces des gouvernements belge et français, les frontières avec l'Angleterre seront fermées à partir de minuit le dimanche 20 décembre. Nous ne pourrons donc pas faire circuler nos trains de Londres jusqu'à Paris, Bruxelles, Lille ou Amsterdam le lundi 21 décembre et le mardi 22 décembre. Nos trains ne circulerons pas non plus au départ d’Amsterdam, Bruxelles et Lille à destination de Londres les jours mentionnés ci-dessus. Nous confirmons que nos trains continuent de circuler de Paris à destination de Londres." https://www.eurostar.com/fr-fr/voyage/info-trafic/etat-du-trafic

Faut réfléchir un peu les amis... rien à voir entre une mutation de plus du virus et le « blocus » du Royaume-Uni à la veille de transactions toujours bloquées sur le Brexit ? Soyons sérieux...

Ok je vais préciser ma pensée : mon mari est petit commerçant, excuse-moi de me préoccuper de lui (qui ouvre quand il a le droit, respecte les consignes et a droit à pas grand chose).