assouan

il y a 25 minutes, Pascal 45 a dit :

... et les ministres, prennent-ils les trains de nuit ? ... car nous sommes dans le sujet "trains de nuit" ... 🤪

Oui, nous en avons eu quelques exemples entre Castex et Beaune. Une autre question ? (Pascal, on peut rester concentrés deux minutes sur les sujets ?)

il y a 52 minutes, Pascal 45 a dit :

REX, RETEX, ... tout cela à la poubelle ! ...

Je vais en parler à Gabriel pour qu'il supprime toute cette paperasserie qui ne sert à rien ...

🤣

Et sinon tu as une proposition d'apport intéressant à ce sujet ? Sachant que, à la circulation, les REX sont un sujet qui a souvent amené à améliorer/perfectionner des choses... Cela devrait pourtant te parler...

il y a 3 minutes, Foudetrains a dit :

Salut.
Je pense que tu as voulu écrire tender (et non tendre), car le titre du sujet est faussé aussi.

Alors j'y ai pensé aussi et ai été surprise de voir que le terme existait ?

il y a 14 minutes, DIDIERD a dit :

Retex ?

De mon temps on disait tout simplement REX !

Ce n'est pas une histoire de temps mais d'entreprise : à la SNCF on dit "REX", ailleurs on dit beaucoup RETEX (c'est la terminologie officielle je crois).

Il y a 4 heures, zorba a dit :

Entre les deux guerres, on nommait cette organisation des pouvoirs "Synarchie", histoire d'historiens deéclarés complotistes

Dans les démocraties européennes, tout est public, la presse enquête et informe sans faire de propagande et sans connaitre les clauses secrètes des contrats signés par I. Van der Leyen pour vacciner les européens contre le covid19.

Alors les ministres et sous ministres français, ce sont des charges lourdes dans le budget du pays. Un gisement d'économies et de simplification qui vont venir àla mode.

💤

il y a une heure, Foudetrains a dit :

L'ART a publié ses recommandations pour l'actualisation du contrat de performance Etat - SNCF Réseau.

decision-2024-002_vnc.pdf (autorite-transports.fr)

Suis pas aller beaucoup plus loin que ce paragraphe (page 3) car je trouve qu'il donne bien le ton...

" - de renforcer le suivi de la performance du gestionnaire d’infrastructure par la fixation d’objectifs d’efficacité industrielle à SNCF Réseau, d’une part, en les appuyant sur des indicateurs adaptés (volumes de réalisation, coûts unitaires) et, d’autre part, en rattachant les gains de productivité aux trajectoires financières de référence en euros constants. Le contrat de performance doit ainsi devenir l’outil privilégié pour s’assurer des gains de productivité du gestionnaire d’infrastructure, essentiels à la compétitivité du mode ferroviaire"

C'est sûr qu'en partant sur la base que c'est la productivité qui est le plus important on va bien avancer...

(sinon il y d'autres choses intéressantes bien sûr mais comme postulat ça me déprime)

il y a 1 minute, Laroche a dit :

Et si j'étais taquin, on pourrait dire que le PAR LGV SE ce n'est pas le secteur le plus difficile à  gérer sur le réseau.

Tu veux que l'on parle des postes qui géraient la gare de Lyon avant le PAI de Vigneux il y a... encore 6 ans ;) ? 

Le contrôle des aiguillages de la gare de Lyon change de siècle (usinenouvelle.com)

(non mais je comprends que cela puisse sembler archaïque vu de l'extérieur mais.... désolée... ça marche plutôt globalement pas mal du tout)

à l’instant, Laroche a dit :

C'est bien sur ce point que nos avis divergent.

Mais je comprends qu'en interne, on se satisfasse de ces outils d'un autre âge. Ce n'est pas demain que vous disposerez d'un outil moderne hors TGV/LGV. ☹️

Mais le poste de la LGV SE est encore, pour quelques mois, un PRS de 1981... ce n'est pas un motif de gloire, c'est une réalité dont, pour le coup, on a le droit d'être fiers en interne : la maison sait faire rouler des trains (LN1 !) avec des postes anciens. 

il y a 9 minutes, Laroche a dit :

(...)

Je n'ai également aucun doute sur le fait que le PRS de PSL soit correctement entretenu, mais je continue à  penser que cet équipement n'est plus de première jeunesse et que quel que soit les talents déployés pour le maintenir en état, le temps faisant son œuvre, le temps des incidents est devant nous.

Eh bien, et ce n'est pas bien grave, nous ne sommes pas d'accord 😉 Ce poste est même très récent si on le compare à de nombreux postes "saxby" idéalement placés dans des avant-gares de (très) grandes gares parisiennes et qui ne tombent quasiment jamais en panne... On parle de postes des années 1925... Un entretien adapté (et même spécialisé) et pas de défaillances majeures (ni régulières). Donc je vais souhaiter, sur la base de mon expérience, que le temps des incidents liés au PRS de PSL ne soit pas devant nous (et j'ai confiance !).

Il y a 3 heures, Patgom145 a dit :

(...)
Cette règle des 60 jours est injuste pour les étudiants car il les empêchent de choisir leur train et les obligent à choisir des trains avec des horaires peu favorables pour eux. Je pense que mon fils pourrait probablement prendre des trains peu attractifs avec des places encore disponibles en EEA qui le dépose à Rennes à 23h le vendredi soir (au lieu de 19h25 dans le scénario idéal) et qu'il doivent repartir le dimanche matin au lieu de partir le dimanche à 16h35 dans le scénario idéal. Cela fait donc un week-end gravement amoché et qui n'est plus vraiment un week-end. Le développement de l'offre ferroviaire est un axe important de la décarbonation des mobilités et ce genre de contraintes très ubuesques et dissuasives risquent de dégoûter une génération de jeunes qui sont pourtant encore malléables et disposés à choisir ce moyen de transport (mais dans d'autres conditions financières et de praticité d'usage).
(...)

Après une première recherche rapide je crains que ce soit auprès des services de l'Etat (en l'occurrence la DGITM au Ministère de la Transition Ecologique etc. ) qu'il faille vous adresser car cet abonnement relève des "tarifs sociaux" gérés et financés par l'Etat. 

Abonnement élèves, étudiants et apprentis · demarches-simplifiees.fr

N'y aurait-il pas une solution plus pratique du type "TGV Max jeune" ou abonnements TER ?

MAX JEUNE Accueil - SNCF Connect (maxjeune-tgvinoui.sncf)

Il y a 2 heures, Patgom145 a dit :

(...)

En tant que parent d'un étudiant qui subit cet abonnement d'affichage depuis 2 ans, je voulais remonter ce mécontentement partagé par de nombreux utilisateurs.

Bonjour,

Je vais aller regarder un peu ce qu'il en est mais j'attire votre attention que ce forum n'est pas une structure "SNCF" mais un espace de discussion entre amateurs de chemin de fer. Je vous conseille d'exposer vos difficultés sur le site officiel ci-dessous, vous aurez plus de chances d'être entendu :

Questions et réponses | SNCF Voyageurs (sncf-voyageurs.com)

Bon courage (et je reviens compléter si je trouve des informations).

il y a 12 minutes, Laroche a dit :

(...)

Et sauf erreur le poste de PSL n'est plus de première jeunesse et ce type d'incident risque fort de se reproduise. Mais j'ai bien compris que pour le ferroviaire français on use le matériel jusqu'à la "corde", la qualité du service c'est accessoire 😘

Je ne suis pas sûre que ton incident ait eu quelque chose à voir avec le poste d'aiguillage de PSL... qui a fort peu d'incidents à ma connaissance, c'est un PRS - technologie très fiable et réactive, il n'est pas "usé jusqu'à la corde" mais entretenu de près (de ce que je sais) car on ne sait pas vraiment par quoi on pourrait le remplacer pour assurer aussi bien la production des 500 trains/jour au départ...

C’est fatiguant parfois vous savez ? On revient à l’actualité ferroviaire Suisse svp (et NON les trous dans l’emmental n’ont rien à voir) 

il y a 39 minutes, CGO a dit :

C'est donc exactement la même conclusion que je faisais dans le message, qui te permets une nouvelle fois de me descendre enflammes
A savoir  les Suisses renouvellent préventivement leurs installations  et les Français les font durer, et cela en fonction de leur budget, et il n'y a pas de jugement de valeur (il y en a pas un qui à la mauvaise méthode et l'autre la bonne).

Donc on est d'accord ,mais c'est plus fort que toi tu ne peux t'empêcher de me faire la morale et d'ironiser "Bientôt les européennes :  qu'attends tu encore une fois, pour te lancer....une fois élu tu intégrera une commission transports.."
Ca devient lourd !
 

On va se calmer svp ? 
 

il y a 30 minutes, informationcadre a dit :

Bonjour je vous remercie de vos reponses

si je ai bien compris lors de cet entretien la direction ne pourra pas seul décider le licenciement 

cela devra passer par la suite par une commission ?

Cordialement 

Non, un licenciement ne peut pas se faire à la sauvette dans un entretien... Bon courage...

Il y a 4 heures, zoreglube a dit :

Pourtant inculpé pour diverses malversations financières et réfugié au Liban, Carlos GHOSN réclame la prime de sa retraite

Affaire Carlos Ghosn : il réclame sa « retraite-chapeau » de 775 000 euros, un tribunal de commerce tranchera (sudouest.fr)

Certes. C’est palpitant sur un forum ferroviaire ? Non. Mais bon cela relève de l’actualité juridique donc dans le sujet 💤

Il y a 3 heures, gratoui a dit :

Bonjour

 

Ou puis je trouver le règlement sur les sorties en cas d' arrêt maladie et sortie

Je sais qu il faut le dire à l employeur mais j aimerai avoir le RH car j ai eu une visite et j étais absente

Merci

Nath

Les copains ont bien fait le tour du sujet. Il reste le fait d’être absente pour une consultation ou examen médical… 

il y a 31 minutes, capelanbrest a dit :

ne nous inquiétons aps passé le moment de l'émotion tout ça va faire pshitt.....

On est bien d’accord. Il ne va strictement rien se passer (une réserve loc et ADC à Nevers pour ne rien gagner mais afficher ?) et on continuera tranquillement avé de temps en temps de gros retards… PIPE…

Il y a 2 heures, nicolas80100 a dit :

Vôtre réponse répond au sujet " Comment dégoûter les gens à prendre les trains de nuits. Tout est dit.

Ce n’est pas faux. L’Etat, autorité organisatrice, souffle le froid (on arrête tout) et le chaud (allez on relance, rénovez-moi ces voitures - pas bête quand on n’a pas de sous - et faites-moi rouler tout ça). Oh mince, les locomotives… 

il y a 5 minutes, Pascal 45 a dit :

Une "tripotée" de sujets identiques qui pourront peut-être t'aider ...

https://www.cheminots.net/search/?q=701 demande explication&quick=1

Il y a pourtant déjà eu une réponse argumentée, sur la base des textes réglementaires… 

il y a 19 minutes, Grandao a dit :

Alors certes il ne faut pas mener un audit par passion mais au moins quand tu es passionné tu sais un minimum de quoi tu parles.(...)

Oh que non... suffit de voir le nombre d'âneries assénées par des "passionnés".

Après ce serait bien aussi de ne pas surfer sur la vague AOC : ce n'est pas trop le sujet ni ici ni sur le forum en général.

il y a 20 minutes, Grandao a dit :

 

Non mais OBB peut lancer le yeld management parce qu'ils offrent un service de qualité avec du nouveau matériel. C'est quand même ça la grande différence avec la SNCF où l'on voyage avec du matériel du siècle dernier. (...)

Je t'invite à aller voir le Berlin-Paris à son arrivée à Paris Est pour pouvoir admirer le "nouveau matériel" OBB 😂 il y a  des voitures du siècle dernier aussi. Ce qui me ramène un peu à mon premier point oups.

Avis de la modération : on va arrêter svp ? Et rester sous un angle bien ferroviaire en ce qui concerne le TGV-M ça évitera les débats "philosophiques", merci.

il y a 9 minutes, Audrey a dit :

Les contractuels sont-ils traités comme les agents du cadre permanent ? Passent-ils par les échelles de sanction ou peuvent-ils être licenciés pour insuffisance ou faute professionnelle ?

Pour moi c'est le même texte GRH qui s'applique. L'échelle des sanctions est différente des statutaires (cf plus haut) mais la procédure est la même ?

il y a une heure, informationcadre a dit :

Bonjour est ce que il y a un délais entre deux 701. Demande explication écrite. J avais déjà reçu une demande il y a 18 mois pour des faits similaires qui n avait conduit à aucune sanction. Si une convocation suit comment se passe l entretien de convocation pour licenciement en vous remerciant cordialement je suis cadre et je ne suis pas au statut 

Hello,

Pour la demande d'explication écrite : si les faits se reproduisent il n'y a pas de contre-indication à faire autant de demandes que de faits problématiques ? Sans particulièrement de délai.

Pour la suite, il n'y a pas que le licenciement. A la suite de la demande d'explication, la hiérarchie ouvre une procédure de "demande de sanction" qui peut être (pour les contractuels) :

• un avertissement,
• un blâme (si moins d'un an d'ancienneté)
• un blâme sans ou avec inscription (pour plus d'un an d'ancienneté)
• une mise à pied d'un jour ouvré avec sursis,
• une mise à pied d'un à quatre jours ouvrés (si moins d'un an d'ancienneté),
• une mise à pied d'un à cinq jours ouvrée ou de six à douze jours ouvrés (si plus d'un an d'ancienneté)
• le déplacement par mesure disciplinaire (plus d'un an d'ancienneté)
• le dernier avertissement avec mise à pied de deux à douze jours ouvrés (plus d'un an d'ancienneté)
• le licenciement,
• la rupture anticipée pour faute grave ou lourde.

Si la sanction proposée est supérieure au blâme, il doit y avoir un entretien dans un délai de 2 mois (à quelques jours près selon les fériés, etc...) après la réception de la demande d'explication écrite renseignée par le salarié (ou un délai de 6 jours si pas de réponse).

Pour cet entretien, le salarié est convoqué par écrit, il peut désigner sous deux jours un salarié de son choix pour se faire assister l'entretien. Au cours de l'entretien, le directeur d’établissement  ou son représentant indique au salarié le motif de la sanction envisagée, les faits précis qui lui sont reprochés (témoignages le cas échéant) et recueille ses explications verbales. Ensuite, soit l'on partira sur une des sanctions avant le licenciement, soit vers le licenciement auquel cas un conseil de discipline devra intervenir.

Ces éléments étant d'ordre général (textes règlementaires) hors particularités liées aux cas particuliers.

il y a une heure, Vérane12 a dit :

Oui. 

@aldo500 !!!