assouan

(on va essayer de ne pas trop s'éloigner de l'actu ferroviaire en Allemagne ? Merci)

Pour éviter les pugilats, quelqu'un aurait le courage de résumer en quelques lignes ce qui devrait (sous toutes réserves) changer dans les procédures ? (j'ai bien saisi les multiples allusions à des perches mais pas compris si c'était le fond du changement ?).

Il y a 2 heures, Stadiste a dit :

TIT: Technicentre Industriel Temporaire

HLV : TI d'Hellemes

Merci

Un technicentre industriel temporaire ? Je découvre : c'est nouveau ?

il y a 1 minute, capelanbrest a dit :

j'ai lu ça aussi Assouan...et j'attends de voir.

n'oublions pas que les régionales c 'est dans 9 mois.....

 

C'est une démarche qui ne date pas de cette année et le Grand Est a toujours été très pro-ferroviaire donc je ne soupçonne pas trop d'effets d'annonces...

Toutefois cela ne relève pas d'un "plan de relance ferroviaire" national.... qui semble toujours s'orienter vers le fret et les trains de nuit....

Avis de la modération : le sujet ici est "les travaux en cours sur le réseau". Les messages hors sujet ont été supprimés. Encore une fois si on pouvait essayer de se concentrer....

Il y a 1 heure, NEMO94 a dit :

Encore sans doute des nouvelles cogitations, on va bien voir ce qui est annoncé, retrait des petites lignes du RFN et retour des "chemins de fer secondaires" je n'y crois pas trop, les lignes avec ce profil (sauf en périurbain) ont depuis longtemps été mises sur route, et même avec une exploitation non SNCF, le rail restera toujours plus cher et moins souple que l'autocar.

(...)

La région Grand Est s'oriente pourtant vers la reprise "totale" (infrastructure et exploitation) de la ligne Nancy-Contrexeville...

"La procédure prévoit de confier à un même opérateur « à la fois l'infrastructure, le matériel roulant et la reprise du personnel » de SNCF Voyageurs, a précisé Jean Rottner, président (LR) de la région."

https://www.lesechos.fr/pme-regions/grand-est/ferroviaire-le-grand-est-accelere-sur-louverture-a-la-concurrence-des-petites-lignes-1224970

Il y a 1 heure, Albert-00 a dit :

ET doit-on s'en inquiéter s'ils sont asymptomatique ? Encore une fois l'immunité collective est atteinte lorsqu'un % de la population a été en contact avec le virus sans forcement développer la maladie.

Asymptomatique veut dire que tu n'as pas de symptômes, que tu n'es pas malade, cela ne veut pas dire que tu ne portes pas le virus et n'es pas contagieux....

il y a 10 minutes, Stadiste a dit :

Les rames sont à Rennes au TIT de Rennes pour la livrée et le changement de sanitaires. Pour les autres systèmes, elles iront à HLV.

Hello,

Tu veux bien traduire TIT et HLV s'il te plait ?

il y a 4 minutes, Greg4546 a dit :

Bon du coup Paris ne remportera pas le sacre, Le Bayern de Munich ayant marqué à la 55ème minute. 

59ème non ? (le problème des forums de cheminots, chiants sur la minute) 

il y a 41 minutes, Albert-00 a dit :

Entre lire les articles et être d'accord avec leur contenu il y a une différence.

Ben... commence par nous montrer que tu les lis...

il y a 53 minutes, capelanbrest a dit :

(...)

ces cartes ont ua final d'intérêt que pour ceux qui peuvent partir un samedi dans la journée et revenir quand bon leur semble après le lundi.....grosso modo la tranche d'âge entre 50 et 60 ans...déja en /ou proche de la retraite disposant d'un capital Jrtt et non encore éligible à la carte "merveille" ...le prolo/cadre lambda qui bosse jusqu'au vendredi soir et reprend le lundi matin potron minet, n'y verra aucun intérêt.....surtout s'il est provincial hors hub TGV

Mais non. Tu as bien lu le post d’Arnaud ? Cela marche dès le vendredi soir... et justement on vend bien la carte we auprès de gens (prolos ou cadres pfff c’est ton classement) qui en profitent sans problème. D’ailleurs si le créneau était aussi limité que ce que tu décris tu crois que le marketing Sncf ferait cette carte ? 

Il y a 3 heures, Ewen a dit :

J'aurais du préciser "en télétravail" pour ce qui est des 1/5 (chiffres obtenus lors du confinement). Bien entendu que touts les services à la personne et les horaires décalés sont contraints à l'auto -ils ne télétravaillent pas.Si on observe les chiffres ds l'INSEE, on obtient pour les salariés cadres dans le privé un emploi bien plus important de l'auto pour aller au travail contrairement aux autres catégories.

 

En région parisienne ? Qui est notre zone d’intérêt dans ce sujet sur le Grand Paris Express... 

Ce n'est pas courant à ma connaissance :

"Parmain : le maire impose l’ouverture du passage à niveau

Alors que deux chantiers auraient dû bloquer l’accès à au quartier du Val-d’Oise pendant un mois, la SNCF a été contrainte de garder la voie libre pour les habitants et les secours."

https://www.leparisien.fr/val-d-oise-95/parmain-le-maire-impose-l-ouverture-du-passage-a-niveau-20-08-2020-8370465.php

Il y a 4 heures, CGO a dit :

Comment c'est possible ? Il n'y a pas de VA ?

Quel rapport avec la VA ? L’Adc met sa rame en « maintien de service » ou autre « stationnement » (je ne connais pas les termes exacts) et descend de sa rame, la VA n’apporterait rien vu qu’il n’y a plus d’humain à bord... 

Restera à déterminer ce qui a mené à cette dérive (pour le coup les procédures d’immobilisation de la rame peuvent y être pour quelque chose mais on n’en sait encore rien du tout) 

il y a 1 minute, Ewen a dit :

1 salarié sur 5 en IDF et c'est souvent des cadres qui ont leur auto personnelle. N'espérez pas un profond changement au niveau de la fréquentation...

 

mais bien entendu.... pas les livreurs, pas les artisans, pas les salariés en horaires décalés,  pas les aides à domicile.... « des cadres » bouh les vilains ! 

il y a 7 minutes, CGO a dit :

Dans la mesure où la signalisation ferroviaire s'adresse à tous les opérateurs, la réglementation la concernant est publique, bien qu'elle ne soit pas facile à trouver .
C'est un peu comme si les dispositions du Code de la route ne devaient être divulguées que confidentiellement à XPO logitics ou Geodis, me semble-t-il...

Non : ce sont des textes SNCF. Sinon il y a les textes EPSF et là, ok.

Il y a 13 heures, CGO a dit :

Je ne suis pas très complaisant avec le gouvernement, mais je dois bien reconnaître que la baisse des péages fret est une décision concrète, qui va dans le bon sens !
ASSOUAN nous rappelait plus haut que les péages ne rentrent que pour 10 à 15 % dans les charges, oui mais pour les trains qui survivent, c'est à dire les trains complets lourds ! Comme ces péages sont indépendants du tonnage, ça veut dire qu'ils peuvent représenter 30 à 40 % des charges d'exploitation pour des projets de dessertes par trains plus courts, autrement dit ces trains étaient inenvisageables à ce niveau de péage et deviennent envisageables avec le nouveau taux réduit.

C'est pas difficile à comprendre !

Donc oui, ce n'est pas le grand chambardement et même avec ce taux réduit de péages, il y a encore beaucoup de dessertes qui resteront économiquement irréalisables par train (ne serait ce que par ce que reconstruire les installations stupidement détruites reviendrait trop cher)

Donc c'est pas la révolution, mais ça va quand même dans le bon sens, sous réserve que cette baisse soit pérennisée et que dans l'avenir on  n'aura pas un nouveau VIDALIES ( probablement agent d'un lobby) pour revenir à des péages prohibitifs !
 

Tout le monde est bien gentil avec tes radotages alors que tu as eu plein d’exemples,  de références et de sources officielles ici et dans d’autres sujets... Puisqu’il le faut...

Avis de la modération : merci d’arrêter de répéter à longueur de sujets des affirmations qui sont lassantes (car régulièrement démenties) et de passer à des échanges constructifs et - surtout - novateurs. 

Il y a 3 heures, zorba a dit :

Les quais du RER E à Magenta et Haussmann St-Lazare sont en travaux pour remonter les voies avant l'arrivée du nouveau matériel RER NG. L'unification des hauteurs de quais n'est pas demain, même avec IDF - Mobilités ce n'est pas une simple affaire.

Comme à Paris-Lyon souterraine ou ailleurs sur les réseaux RER, contrairement à ce que tu dis il y a une hauteur unifiée qui est de 92 cm pour tous les quais RER en Ile-de-France, toutes EF confondues. La difficulté c’est la mise à niveau pas la règle. 

PS : encore une fois, renseigne toi, merci. 

il y a 56 minutes, Florent PRI SP ESSAIS a dit :

Pour faire simple, les oeilletons servent à différencier un Carré fermé avec la lampe du C HS d'un signal présentant juste Sémaphore . Pas d'indication carré, cumulée avec l'indication S, pas d'oeilleton et vice versa. Cependant, sur des portiques, l'utilisation de l'oeilleton sert à attirer l'attention du mécanicien dans le cas d'un signal avec la lampe du S HS. On coupe les oeilletons en IPCS sur du cantonnement long. Le mieux à faire est de se référer à l'EF5B12 en ancien franc, IN3268 en franc et IG93267 en euros. Y'a un paragraphe page 30 (de mémoire qui détaille avec exactitude son emploi en fonction du type de cible, du type de plaque d'id°, et du cantonnement utilisé ).

Bonsoir,

Il me semble que d’autres ont déjà attiré ton attention sur le fait que renvoyer les gens - sur un forum public - vers des IN, des EFx ou autres textes réglementaires ne présentait, en gros, aucun intérêt puisque la majorité des lecteurs n’y a pas accès ? 
Ce serait gentil de commencer à prendre en compte les remarques... 

il y a une heure, Kami a dit :

Bonsoir tout le monde,

Je suis stagiaire à la sncf et j'ai quelques questions... pourriez vous m'aider ?

Voici mon adresse mail: (masqué par la modération - en MP svp)

Merci d'avance 

Bonsoir,

J’ai masqué ton adresse pour t’eviter les spams, par ailleurs tu devrais préciser le genre de tes questions parce que, avec un message aussi vague, tu n’auras jamais de réponses....

Bon courage. 

Alors, en revanche, je vais nuancer (vu que - oh surprise c’est le b...l dans cette discussion) : je parlais de la procédure DBC dans un PAR LGV alors que nous sommes dans un sujet DAA... toutes mes confuses. 

il y a 37 minutes, TintinGV a dit :

Euh suis pas en accord avec toi là. Le déclenchement du DBC ferme le repère Nf de protection suffisamment en aval afin que tu aies une séquences d’arrêt normale sur la voie concernée. Sur la voie voisine,tu as du 80E qui se met. Il me semble bien que c’est automatique. Pour celui qui est concerné, il n’aura pas de FU. Par compte,si tu es dans le secteur de la voie voisine,tu auras un FU avec du 80E. 

Cela doit dépendre du type de poste car au PAR Sud-Est je procédais (comme agent circulation) exactement comme l’a décrit ADC... 

il y a une heure, fby a dit :

C’était en 2012 ! Quand est il aujourd’hui ?

Bah depuis quand on va sur le lien fourni par ADC il y a xx articles qui précisent la prise en compte des remarques de l’Arafer à l’époque... mais certains ne cliquent jamais sur les liens n’est ce pas Albert-00 ? Du coup... 

le ridicule ne tue pas.... 

Il y a 3 heures, Laroche a dit :

Certes ce nest pas la formulation exacte de sa demande, mais l'important est-il de répondre strictement à la question posée !  Mais je comprends qu'à cette question, que ce soit en une où plusiers listes, ce n'est pas possible. 

Bref tout cela n'est pas bien grave, et notre ami Toto fera comme tout le monde, il se débrouillera tout seul

Chacun son truc, moi j’aime bien répondre aux questions posées plutôt que partir tout azimut...

Mais on peut, je l’ai déjà dit plus haut, essayer de constituer une liste ici. Elle vaudra ce qu’elle vaudra en l’état des connaissances des uns et des autres... 

Plutôt TER à priori ? (vu « toute la France ») 

il y a 14 minutes, Laroche a dit :

Dans ce cas il devrait exister une liste par activité ? Non ?

Autre point qui m'interpelle. Dans la fonction RH, on se préoccupe bien des souhaits de mobilité des employés ?  On fait comment si la fonction RH n'a pas d'outils pour, au moins, connaitre d'éventuels points de chute ?  J'ai bien conscience que l'organisation SNCF est trés complexe, mais de là à etre incapable de sortir une (des) liste(s) au sein d'une filière, c'est surprenant 

La liste par activités n’est pas la demande de Toto et il faudrait faire le tour des activités (Ok pour Transilien et les 4 axes Tgv, bonjour pour TER...). 

Je peux me tromper mais la filière Traction est particulière et les RH sont de moins en moins transverses... toujours la séparation... je pense que c’est la même chose pour les Asct et, en y réfléchissant, peut être pour tous les métiers finalement...