assouan
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Messages publiés par assouan
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Il y a 3 heures, Cyril83 a dit :
Au temps pour moi...
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Il y a 3 heures, TER200 a dit :
Ce qu'assouan dit, c'est que comme ce train comportait deux coupons, avec le futur matériel il serait composé de deux rames.
Merci ! Cela vaut tout de même avec le principe des « rames indéformables » propres aux anciens « Teoz » : on était en « coupons », cela reste valable aujourd’hui. C’est d’ailleurs visualisé sur les roulements exactement comme pour du matériel automoteur. Nous sommes en matériel Corail géré comme du TGV : un coupon (une rame) ou deux…
Demain… est un autre jour…
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il y a 51 minutes, likorn a dit :
Mais alors comment arrive-t'on à 7 heures au final? Il a encore fallu deux heures trente pour aller en gare puis se remettre en marche?
Ca doit être ça (avec un petit changement de bout de la loc au passage)...
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Il y a 4 heures, aldo500 a dit :
Le temps de chaque séquence m’intéresserait.
Pourquoi faire Montargis Nogent à contre voie pour ramener le train à Montargis.
Merci beaucoup d’avoir fait travailler ton imagination. 😘Pas de raison en effet, j'ai trop imaginé 🤣
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Il y a 11 heures, likorn a dit :
(...) Donc en tenant compte des impératifs, les malheureux auraient pu être réchauffé en 4 heures, à la seule condition qu'un véhicule et qu'un agent soit plus ou moins dans le secteur de Bercy. Redonnons une heure pour revenir, et encore trente minutes pour changer de bout, on tombe sur un retard de cinq heure trente.
Il y a quand même un délai quelque part qui me semble peu compréhensible. Sauf justement à ce que rien ne soit prévu, et que même joindre un agent soit devenu impossible, ce dont je suis à peu près convaincu à vrai dire.
Tes calculs sont justes. Engin de secours raccordé 4h30 environ après la panne.
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il y a une heure, ADC01 a dit :
Oui, les engins de secours dit "TGV" ne sont pas destinés uniquement aux TGV.
Après ils sont équipés de manière habituelle avec un attelage de type Scharf qui ne se prête pas à un secours sur une loc ordinaire… ça doit pouvoir s’arranger mais ne change absolument rien dans le cas du Paris-Clermont dont on parle. Départ de Paris (après changement d’attelage ?) et mêmes itinéraires et manœuvres…
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Il y a 2 heures, Pascal 45 a dit :
Bonjour,
Question c.n ...
En éteignant la machine HS et en tirant avec l'autre à une vitesse réduite ... est-ce possible ?
Comme le dit ADC : dans certains cas. Et quand le diagnostic technique mène à un « secours par l’arrière ou avant » obligatoire… on ne fait pas comme on veut…
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il y a une heure, Laroche a dit :
???? en UM avec des 26000 ! C'est nouveau ?
Ou une deuxième machine en véhicule ? Ou une 26000 et deux coupons Teoz (le plus probable) ?, mais ça ce n'est pas de l'UM
C’est de l’UM « Teoz » en effet, deux coupons de 7 voitures.
Il y a 2 heures, likorn a dit :(…) Ensuite, pour circuler, un numéro et la destination suffisent, il faut 5mn pour établir une marche et la publier.
Est-ce que j’ai évoqué un temps d’établissement de la marche ? Non. C’est en effet très rapide.
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il y a 14 minutes, NEMO94 a dit :
Si le secours avait été possible en mobilisant une loc stationnée à Nevers je pense que ça n'aurait pas duré 6h
Quand les rames tractées vont être remplacées par les nouvelles automotrices CAF (pas pour tout de suite) on verra si ça change en positif en cas de détresse en ligne...
Nevers n'est pas vraiment beaucoup plus près que Paris et pour le coup une locomotive disponible à Nevers ça se fait très très rare...
Quand au changement de matériel, sachant que l'on était en UM (donc cela serait un UM de nouveau matériel), je rejoins ADC : cela ne devrait pas changer grand chose (sauf qu'elles seront supposées plus fiables).
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il y a 41 minutes, thomas33 a dit :
Aucune loc de réserve n'est prévu à Paris en cas d'incident ?
Cf au-dessus : ce n'est pas le fait d'avoir une locomotive de réserve qui est déterminant dans le temps nécessaire à un secours. Ca aide bien entendu - surtout si elle est proche - mais ce n'est pas tout.
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Il y a 15 heures, aldo500 a dit :
Effectivement, les 22 et 26000 mais combien trainent au dépôt à ce moment là? Pas de machine de réserve? Ça m’étonne un peu, pas de CRL de réserve intercité? Ca s’est dégradé à ce point?
On va dire que j'imagine la situation ?
Même avec une loc disponible au "jardin" (nouveau dépot de Paris-Bercy) le chronogramme reste très long :
- Le temps qu'on l'identifie comme disponible (kilométrage etc...), que le conducteur y aille, la mette en service et parte vers Bercy pour changer de bout (eh oui on ne peut pas partir direct en ligne)
- Le temps d'arriver à Montargis ET de devoir circuler jusqu'à Nogent à contre-voie
- Manoeuvre pour revenir sur la rame en rade
- Accroche sur la rame
- Retour (à contre-voie encore) vers Montargis
- Manoeuvres à Montargis pour mettre la loc de secours en tête du train
- (avec à chaque changement de bout les procédures qui vont bien)
Ca prenait combien de temps "avant" ? Sans doute pas beaucoup moins... A moins d'avoir une loc plus près mais cela n'existe pas (ou plus)...
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Il y a 6 heures, ADC01 a dit :
Exact, déjà qu'on arrive pas à assurer les trains prévu en roulement alors porter le secours, il ne faut pas y penser
Pour le coup, les trains prévus sur Paris-Clermont (et Paris-Nevers car on oublie les dommages collatéraux) sont tout à fait assurés. Il n’y a pas de suppressions liées à la conception (encore heureux, ils sont pas très nombreux). Donc on est bien sur un problème d’anticipation des problèmes…
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il y a 4 minutes, aldo500 a dit :
Effectivement, les 22 et 26000 mais combien trainent au dépôt à ce moment là? Pas de machine de réserve? Ça m’étonne un peu, pas de CRL de réserve intercité? Ca s’est dégradé à ce point?
J’irai regarder le déroulé de cet incident peu glorieux… il doit y avoir une explication…
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il y a 12 minutes, ADC01 a dit :
J'ai bien buter deux sanglier à 400 km de distance sur le même train, le premier sur voie classique, le second sur LGV
Certes, ce n'est pas banal. Mais là si il a cumulé un rail cassé + un déraillement avec voyageurs... il met la barre du chat noir un peu haute...
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il y a 2 minutes, Roukmoute a dit :
Le collègue qui a eu un rail cassé puis ça en moins de 60 km. 😭
C'est le même 😨 ????
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il y a 8 minutes, aldo500 a dit :
Heureusement qu'il y a le réchauffement climatique parce qu'on a eu un tout petit bout d'hiver cette semaine.
Une météo banale pour un mois de janvier. Il gèle en hiver? Ben zut alors, c'est horrible.
J'ai connu 3 hivers de suite ou on a eu 15 jours à -15 à Paris intra muros et on ne déclenchait pas le plan Orsec pour ça.
Plus rien ne m'étonne dans ce pays.
Oui, on est d’accord. Le plan Orsec n’a pas été déclenché ces jours-ci d’ailleurs. Un hiver banal avec ses conséquences ordinaires 😘
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il y a 28 minutes, Laroche a dit :
Comme quoi entre la théorie et la pratique, il y a parfois quelques petits décalages !!
Et au risque de me faire lyncher, très souvent les sujets "réglementation" sont fort intéressants car les interprétations sont diverses. Ce qui est un peu surprenant car, en théorie, un règlement cela s'applique sans discussion 😉
Alors… on va lâcher la vérité des prix : sur voies de services, selon les entreprises ferroviaires, la rigueur n’est pas toujours la même (et l’entreprise historique n’a pas de quoi la ramener non plus ?).
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il y a 40 minutes, 30kg est a dit :
Et c'est aussi le souci des postes d'aiguillages à grand rayon d'action où les AC qui commandent les réchauffeurs d'aiguilles n'ont plus une vision locale de la situation réelle. Et aussi de la suppression de nombreuses petites équipes voie qui pouvaient intervenir sur place rapidement en cas de souci. Nos dirigeants en fait ne gèrent plus un réseau, mais des statistiques et des probabilités. Excel à remplacé l'astreinte locale. Et le résultat est parfois douloureux...
Oui en général mais non pour la situation d'hier et aujourd'hui.
En cas de vigilance orange, les équipes sont mobilisées, les astreintes dédoublées et positionnnées aux endroits les plus sensibles, etc... Il n'empêche, aujourd'hui comme hier, que du personnel a du mal à rejoindre son poste ou son train, que les caténaires des dépôts ne sont pas dégivrées, que les aiguilles peuvent décontrôler... Comme dit plus haut par plusieurs intervenants : rien de bien nouveau imputable aux "dirigeants".
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il y a une heure, fabrice a dit :
Ahum... ça refoule pas à la vitesse d'un escargot non ? (et, évidemment, difficile de voir le drapeau rouge quand on n'est pas en tête 👿)
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il y a 2 minutes, DIDIERD a dit :
et la Maintenance préventive ??
Ah ça... ce serait merveilleux si les consignes neige étaient appliquées partout...
J'ai oublié les difficultés pour le personnel d'arriver pour les PS aussi (et c'était le cas dans le Nord).
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il y a 13 minutes, DIDIERD a dit :
La perturbation neigeuse de mercredi était quand meme annoncée depuis plusieurs jours !
Et ça empêche les pannes de réchauffeurs, les pannes matériels, les décontrôles d'aiguilles, les pantos HS ? Non... c'est comme ça...
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il y a une heure, Laroche a dit :
YR ne fait pas la différence entre un train de marchandises et un train de travaux ☹️, mais ils ont la bonne photo 👍
Mais au final un grand classique du chemin de fer "refoule, refoule,.... trop tard pour freiner"
Heureusement que de la ferraille tordue.
Alors oui parce que le bungalow travaux était vide, ouuuuuuf
Mais non parce que cela va ralentir largement les travaux…
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Le 15/01/2024 à 09:46, km315 a dit :
Un sujet d'actualité les rails DC :
" Rails double champignon
⚠ Notre association vient d'être alertée sur l'interdiction par SNCF Réseau, des circulations ferroviaires sur les voies équipées de rails DC à compter de 2029.
Cette mesure découle de la recommandation R4 du BEA-TT suite au déraillement d'un train Corail à St Flour en 2006.
RFF puis SNCF Réseau se seraient engagés sur un programme de remplacement de ces rails.
Nous n'avons, de notre côté, jamais entendu parler de ce programme jusqu'à maintenant et les contacts que nous avons pris auprès de SNCF Réseau et la DGITM non plus. (...)Accessible à tout le monde, un courrier de RFF (2006) sur le sujet :
https://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/RFF_StFlour_cle686b79.pdf
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(vous me dites si il fait déplacer le sujet dans « écologie » hin 😇 ?)
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[jeu] Où Que C'est ? Quoi Qu'est-ce ?
dans Photos ferroviaires
Publication:
Ca nous laisse pas grand chose... Poitou-Charentes ?