assouan
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Messages publiés par assouan
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il y a 50 minutes, Albert-00 a dit :
mais les charges seront bien a payer car l'état n'en a pas fait cadeaux et d'après des entreprises que je connais elles ont bien payer des charges durant le confinement (un carrossier qui est resté ouvert mais sans son ouvrier qui est resté chez lui - et une personne ayant une boite dans l’évènementiel)
Eh bien c’est surprenant car les règles sont claires et les nombreux copains et proches qui ont des boites n’ont pas eu de charges à payer (certains ont payé leur personnel en mars mais pas d’appels de charges)....
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Il y a 1 heure, Albert-00 a dit :
J'ai plutot entendu parlé d'un report, ce qui veut bien dire que ce sera tout de même a payer
Dans tous les cas, tu disais un truc non fondé plus haut en affirmant que les entreprises avaient dû payer... mais quand on peut taper sur l’Etat pourquoi se priver
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à l’instant, BB15059 a dit :
(...)
D'où ma question, quand on parle de 25% du déficit pour 3% des voyageurs, n'est-ce pas aussi du au fait que l'on ne propose pas aux voyageurs de prendre ce train et qu'il est très souvent supprimé "le premier sur la liste" ? Une rame qui ne circule que de temps en temps et des voyageurs à remettre dans d'autres trains à la dernière minute, forcement ça coute cher ...
(...)
Les chiffres ne concernaient pas ce seul train mais tous les trains de nuit existant à l'époque de la décision (2015).
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"J'peux dire une connerie" ? (vu que je suis une quiche en matériel roulant)
Le coup du "dernier train inox encore en service" et autres "aboutissement des séries inox" : je veux bien si on se concentre sur les automotrices mais les RRR c'est bien de l'inox aussi non, et plus récent ?
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Voici, à mon goût, un excellent résumé de l'information sur le virus et ses conséquences. Qui m'encourage personnellement à laisser ça à ceux dont c'est le métier :
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Il y a 18 heures, Albert-00 a dit :
Lorsque je pense aux charges je pense évidement a l'état, qui a interdit a certaines entreprises de travailler mais qui lui réclame les charges sur le personnel. Donc certaines entreprises vont etre en difficultés car elles ont eu les charges a payer mais pas de rentrés financières ( je pense particulierement a la restauration et l'hotellerie mais aussi a toutes les PME qui sont juste en finance)
Euh.... non. L'Urssaf a "suspendu" ses prélèvements d'avril de mai (automatiquement pour les PME justement) et permet aux entreprises en difficultés de reporter ceux de juin (en attendant de savoir si cela restera un report ou deviendra une annulation pure et simple).
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Je tiens à préciser que la phrase exacte est « tu es à portée de main tu es à portée de baffe » ce qui se dit avec le sourire pour relativiser le propos et - surtout - sensibiliser les gens et, à l’écrit : avec des smileys.
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On va arrêter les exemples personnels et revenir au sujet plus général de la prévention routière svp ?
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il y a 17 minutes, Albert-00 a dit :
J'utilise les deux termes pour cette matière, lorsque je suis entré a la SNCF a la fin des année 70 le terme de moleskine était utilisé pour les revêtements des sièges des Z5100 qui était ce que tu appelles du skai
Pour moi ce ne sont pas les mêmes revêtements mais si c’est le terme moleskine qui était utilisé je m’incline.
Moi j’ai le souvenir de sièges non individuels, glissants et suants, très mal rembourrés mais chacun son ressenti.
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il y a 2 minutes, Albert-00 a dit :
Je pense a l'arrivée des Z2N avec les siège anti vandalisme, et oui je trouvais les sièges en moleskine des 5300 était plus confortables
Je te parle "skai" tu me réponds moleskine...
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il y a 17 minutes, Albert-00 a dit :
Moi aussi, je doute, depuis des années les sièges de ce genre de matériel ne sont plus confortable du tout, donc ce serait une surprise qu'on fasse mieux maintenant
C'est vrai que les sièges en skaï des 5300 étaient plus confortables
(c'est quand "depuis des années" ?)
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On essaye de ne pas trop s'éloigner des accidents de PN svp ?
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il y a 3 minutes, TGV_13 a dit :
Le gouvernement envisage de permettre à la SNCF de commercialiser tous ses sièges
Le gouvernement envisage de mettre fin à l'obligation pour la SNCF de ne commercialiser qu'un siège sur deux dans les TGV pour lutter contre la pandémie du coronavirus, a indiqué ce mercredi le secrétaire d'Etat aux Transports, Jean-Baptiste Djebbari.
Oh mais non ? Vraiment ? Suis toute confusément...
Va falloir dire merci peut-être ? Foutage de gueule
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Il y a 6 heures, Albert-00 a dit :
En bien non, les vitesses sont déja tres basses en France je ne vais pas encore rouler en dessous Donc j'essaye de rouler aux vitesses limites autorisées mais mais avec des moyens déja faussés a l'origine, sauf a rouler a la vitesse du GPS
Je dois être complètement hors sol : je tombe de l'armoire.... Bête et disciplinée, je surveille mon indicateur de vitesse en étant, quand c'est possible, sur le petit trait blanc de la vitesse maximum autorisée là où je suis. Allez, sur autoroute - j'avoue - j'aime bien "voir" le petit trait blanc donc je dois être juste au-dessus des 130 (genre 132 km/h) et déjà j'ai l'impression de tricher
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Il y a 16 heures, TER200 a dit :
La SNCF va envoyer des TGV à Mérignac ? Il faudra bien admettre un jour que quand on ne part pas du centre-ville, accéder à la gare "centrale" est long, très long (sauf liaison directe en métro ou RER mais à Bordeaux comme dans la plupart des villes françaises, on en est loin).
(...)
Dans le cas de Bordeaux, il y a une navette ""30 minutes direct" entre la gare et l'aéroport cela me semble raisonnable...
Après " l'ouest de l'agglomération" bénéficie tout de même d'une ligne de tram avec le centre, x bus, j'y vois 2 gares TER et ils ont un projet de "RER" : ce n'est pas tout à fait le désert non plus.
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Il y a 1 heure, jackv a dit :
(...)
À noter que le système de coupons d’accès n’est valable que pour les usagers normands ! Les usagers franciliens qui prennent les trains normands n’ont aucune obligation d’obtenir un coupon »...
D'après le site TER Normandie les coupons sont nécessaires "depuis et vers Paris" :
"A compter du 29 mai, le coupon d’accès sera obligatoire sur l'ensemble des trains KRONO, CITI et PROXI pour des trajets en Normandie, depuis et vers Paris (hors Paris-Argentan-Granville) "
https://www.ter.sncf.com/normandie/horaires/information-coronavirus
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il y a une heure, vincent29 a dit :
(...)
Ce que j'en conclus c'est que pour l'instant l'arrivée de Farandou n'a pas fait évolué d'un millimètre la position de la boîte sur le dossier "trains de nuit". Position qui pourrait se résumer par une formule du genre "il faut finir d'achever la bête".
Pas la moindre idée des positions de JP Farandou sur le sujet mais, encore une fois, la Sncf n'est pas la décisionnaire en matière de trains de nuit : c'est l'Etat. Qui, d'ailleurs, nous annonçait du matériel rénové dont on ne sait pas trop où l'on en est... :
"Le recentrage du périmètre du service de nuit sur les lignes d’aménagement du territoire
Partant du constat que l’offre de nuit ne répondait plus de manière satisfaisante aux besoins des voyageurs et du poids qu’elle représentait pour la collectivité :
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une fréquentation en baisse de 25% depuis 2011 ;
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un déficit représentant 25% du déficit des TET, alors que l’offre ne correspond qu’à 3% des voyageurs transportés ;
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un subventionnement public de plus de 100 € en moyenne par billet vendu ;
l’État a décidé en 2015 de réduire le périmètre aux deux lignes qui revêtent un caractère essentiel d’aménagement du territoire en raison de l’absence d’une offre alternative suffisante pour les territoires concernés. Il s’agit des deux lignes de nuit Paris-Briançon, et Paris-Rodez / Latour de Carol à raison d’un aller-retour quotidien. La desserte du tronçon Perpignan-Cerbère a été recréée les vendredis, dimanches et durant les vacances scolaires de la zone C grâce à un accord de cofinancement entre l’État et la région Occitanie en juillet 2017.
En septembre 2018, l'État a réaffirmé que le train de nuit avait un avenir et constituait une bonne solution pour l’accessibilité des territoires, et un atout pour le développement économique et touristique. Le matériel roulant des deux lignes de nuit en service va ainsi être rénové pour un montant de 44 millions d’euros financés par l’État, en vue d’assurer le niveau de confort attendu par les voyageurs. La mise en service des voitures rénovées devrait s’étendre de septembre 2020 à juin 2023."https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/trains-dequilibre-du-territoire-tet
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il y a 23 minutes, zoom 45 a dit :
Les "fervents supporters du professeur RAOULT", je remets une pièce dans la machine.....
L'étude publiée dans Lancet ne vaut rien.
Encore une fois on confond tout
Quand on pourra comparer des choses comparables - les doses en particulier ainsi que l’état des patients à qui on les administre - on pourra, peut-être, discuter sans être « pour ou contre »....
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Il y a 4 heures, TER200 a dit :
Ce sont pourtant les seuls dans lesquels ont peut isoler les voyageurs dans les compartiments pendant le trajet. Évidemment, en ne mettant pas dans le même compartiment les personnes qui ne voyagent pas ensemble* le taux de remplissage en souffrirait, mais pas forcément plus que dans les autres trains.
* même si c'est décidé comme ça, c'est complètement con de forcer la distanciation physique de personnes qui vivent ensemble.
Une personne par compartiment en gros....
je reste sur ma position.
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à l’instant, aldo500 a dit :
Je ne vois pas de quels trajets ils parlent. Trains, voitures, vélos, trottinettes les chiffres sont basés sur quoi? C’est aussi vague qu’une étude de Raoult. ( je suis cruel, hein?)
C'est écrit tout en bas en bas, en blanc sur fond violet, ce serait un panel "représentatif" pour les déplacements ferrés et routiers (après, je n'ai pas d'actions hihi)
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il y a 19 minutes, BAISIN a dit :
Qui veut tuer son chien, l' accuse de la rage.
La SNCF profite de la crise sanitaire pour " torpiller " des trains.
Ce sont des trains "d'équilibre du territoire" sous l'autorité organisatrice de l'Etat donc déjà la Sncf ne fait pas tout à fait ce qu'elle veut.
Ensuite : les trains de nuit ne semblent vraiment pas adaptés aux mesures sanitaires de distance physique non ?
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il y a 18 minutes, TGV_13 a dit :
L'Etat allemand s'engage à recapitaliser Deutsche Bahn
Le gouvernement allemand s'est engagé mardi à recapitaliser si nécessaire le groupe ferroviaire Deutsche Bahn, dont il est l'unique actionnaire, pour compenser les pertes liées à la pandémie de coronavirus. Berlin est «prêt à proposer au législateur» de prendre en charge les pertes restantes après la crise du coronavirus et que des mesures d'économies n'auront pas pu absorber, selon un accord signé par l'État, l'entreprise et les syndicats.
Aucun montant n'a été communiqué. Mais selon un document de travail, déjà rendu public début mai, l'entreprise pourrait recevoir entre «6,9 et 8,4 milliards d'euros». L'accord prévoit également une augmentation du montant maximum de la dette autorisée du groupe, afin de «donner davantage de possibilités de compenser les pertes causées par la crise».
https://www.lefigaro.fr/flash-eco/l-etat-allemand-s-engage-a-recapitaliser-deutsche-bahn-20200526
Sachant que la dette de la DB avait déjà été reprise par l'Etat Allemand il y a quelques temps (20 ans ?), cela me conforte dans mon sentiment que le chemin de fer (même chez les "meilleurs") n'est pas bien rentable....
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il y a 9 minutes, aldo500 a dit :
C'est basé sur quoi, ces chiffres? On ne peut pas lire les petits caractères.
Sinon, l'emploi "des" mobilités au pluriel me laisse perplexe.
Et puis acteur majeur de la mobilité digitale? Ca veut dire quoi.
Je suis trop vieux pour tous ces langages abscons qui masquent mal un vide intellectuel de ceux qui les inventent.
Je vais me coucher, ça m'énerve, tiens!
Tu peux télécharger le document si tu veux lire plus confortablement (t'énerve pas, c'est pas bon pour ta tension
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Des éléments intéressants sur l'évolution de la mobilité des français pendant la crise sanitaire :
https://presse.ouitalk.oui.sncf/covid-19-evolution-de-la-mobilite-des-francais-pendant-la-crise/
Actualités économiques
dans Brin de causette
Publication:
Pour les entreprises de moins de 5000 personnes c’était automatique d’après le site de Bercy ?