assouan
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Messages publiés par assouan
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Il y a 8 heures, Nostromo a dit :
(...)
La prochaine étape vers l'automatisation en France, c'est le système NExTEO qui devrait entrer en test l'année prochaine pour une durée de 4 ans, sur une voie spécifique à Gagny.
Alstom Belfort travail également sur l'ATO. Ils modifient actuellement une 27000 pour effectuer des tests mais leur calendrier est plus flou.Nexteo ne sera, en effet, qu'une étape vers l'automatisation car le système conserve un conducteur à bord (GOA2), le but est plus d'améliorer le débit des lignes.
Pour des trains 100% autonomes (GOA4) il y a des choses en cours :
Des trains entièrement automatiques en circulation dès 2023
Pour développer ses trains autonomes, SNCF s’associe avec des grands acteurs industriels ainsi que l'Institut de recherche technologique Railenium.
Les premiers tests sont d’ores et déjà prévus en 2020. Deux modèles de trains sans conducteur vont être développés par deux consortiums distincts :
- Alstom, Altran, Ansaldo et Apsys pour Fret SNCF
- Bombardier, Bosch, Spirops et Thales pour TER
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Il y a 1 heure, TGV_13 a dit :
Aucun tort. Je suis volontairement allé rechercher cet article car aucune donnée plus récente n'a faite l'objet d'un article.
Ok ça donne envie d’essayer de tempérer l’ambiance....Et je n’ai jamais parlé de tort ?
Tu m’expliqueras éventuellement sans que l’on ne déborde trop cette intéressante introduction de l’article ou tu dis « pendant ce temps-là » ? On ne comprenait pas vraiment le côté « citation historique » ?
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il y a 1 minute, ADC01 a dit :
Dire qu'il croyait que c'était un scoop.
Oui bon.... que celui ou celle qui ne s'est jamais fait avoir par une date d'article lui jette la première pierre ? Ca arrive...
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Avis de la modération : STOP.
Ok tout le monde - ou presque - est chez soi, s'embête et a de l'énergie à dépenser mais non : 1/ le ton de vos échanges n'est pas acceptable 2/ ce n'est plus du Hors Sujet c'est de la pure argumentation en vain ; et que je te rebondis sur le dernier qui a parlé ; que je veux avoir le dernier mot, etc.
54 messages supprimés (et j'ai du en rater).
Avertissement : le premier qui revient discutailler sur autre chose que les trains autonomes ou le premier qui est agressif ira passer quelques jours en confinement hors forum.
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Le sujet n'est pas "le syndicalisme en France et à la Sncf", merci.
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à l’instant, Albert-00 a dit :
Un raccourcis est fait entre les habitants de la régions parisienne et donc les parisiens
Soit 10% de la population entassé en RP
Oui j'ai compris merci mais cela me fatigue quand même....
Et cela ne concerne que Paris et petite couronne, pour la région il faudrait rajouter le 91, le 78, le 95, le 77....
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Il y a 1 heure, Pepe a dit :
Pour le reste, encore de la pédagogie sur les gestes barrières, j’attends de voir les kirs dont nous serons dotés (...)
Les kirs c’est pour moi : interdit à la Traction
il y a 8 minutes, jackv a dit :Plus de trains SNCF pour rapatrier les Parisiens dès le 8 mai
(...) Plus d’un million de personnes, soit 17% des habitants de cette zone selon l’opérateur téléphonique Orange.
Et pan sur les Parisiens alors qu’ils ne sont que 2 millions donc la presse me fatigue : parler d’île de France serait sans doute pas assez vendeur ni clivant
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Ambiance, ambiance...
Seuls 15 % des TGV autorisés à rouler après le déconfinement
A compter du 11 mai, seulement 15 % des TGV et Intercités seront autorisés à circuler, soit un maximum de 90 trains quotidiens, contre 600 en temps normal. Et l'exécutif verrouille la communication jusqu'à vendredi.
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Rien de bien méchant (manoeuvre) :
Genève : Déraillement d’une rame du Léman Express
L’accident s’est produit vendredi 1er mai, à 7h20, selon nos confrères de Lémanbleu.tv.
La rame du Léman Express a déraillé sur les voies de garage de Sécheron, un quartier de Genève. Quand l’accident est arrivé la rame était vide, aucune victime n’est à déplorer. Le train effectuait une manœuvre, quand l’incident s’est produit. La rame est endommagée, ainsi que la voie ferrée et les lignes de contact.
https://www.lemessager.fr/8894/article/2020-05-04/geneve-deraillement-d-une-rame-du-leman-express
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Il y a 4 heures, Albert-00 a dit :
Sauf que le Royaume Uni a quitté l'Europe, et ils doivent l'avoir mauvaise car ils ne pourront prétendre aux aides européennes
Non. Encore une fois.... tu peux prendre une carte : le Royaume-Uni n’a pas quitté l’Europe (ou alors il dérive très loin). Il a quitté l’Union Européenne.
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il y a 35 minutes, TGV_13 a dit :
Je ne vois pas trop ce qu'il y a de choquant. Si ces ressortissants communautaires sont théoriquement autorisés à rentrer sur le territoire français (rappelons que les frontières sont toujours fermées), il ne leur sera possible de faire plus de 100 kms sauf motif professionnel ou impérieux familial. Sachant que la France a la plus mauvaise gestion dans cette épidémie en Europe, ces ressortissants viendront de zones nettement plus sûres sanitairement que l’hexagone !
Je te laisse penser ce que tu veux mais le Royaume-Uni me semble jouer pour le titre aussi ?
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il y a 1 minute, Gom a dit :
Certes, mais comme ça a été dit, ce n'est pas le même sujet. L'Etat est venu mettre au pot pour reprendre une partie de la dette de SNCF Réseau. Si je ne m'abuse, on parle surtout du besoin pour SNCF Mobilités pour le moment.
En "image" c'est pareil pour la presse et Monsieur "tout le monde" : la collectivité publique vient de remettre au pot une somme énorme (et il en reste à venir) pour "la Sncf", va expliquer les subtilités d'une aide supplémentaire.... Je crains que cela ne marche pas trop....
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il y a 13 minutes, fabrice a dit :
Mouais, mais ne pas oublier qu'une grande partie de cette dette vient des désirs de nos gouvernants. L'état ne fait que de reprendre SA part
Certes mais les chiffres restent les mêmes et on parle de milliards....
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Il y a 18 heures, Gom a dit :
En cas de refus de la part de l'Etat de venir aider la SNCF, je me pose la question de la légalité. Distorsion de concurrence, face à Air France...
Edit : Je me réponds à moi même : réflexion idiote puisqu'il y a aussi distorsion de concurrence avec les autres compagnies aériennes, dans ce cas.
La différence est que l'Etat vient de remettre 25 milliards d'euros au pot pour reprendre la dette de la Sncf en dette publique + 10 milliards à venir. Cela n'a pas été le cas pour Air France récemment....
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Quand on dit que ça va être compliqué... :
Déconfinement : la lettre incendiaire des transporteurs à Édouard Philippe
INFO LE POINT. Les principaux opérateurs publics redoutent des « troubles à l'ordre public » et de « fortes tensions » dans les trains et le métro, lors du déconfinement.
Sans policier pour filtrer les flux de voyageurs, point de salut ! Dans un courrier salé au Premier ministre daté du 30 avril, que Le Point a pu consulter, les dirigeants des principales sociétés de transport public (RATP, SNCF, Transdev, Keolis…) indiquent à mots à peine couverts qu'ils ne pourront assurer leur mission dans les conditions fixées par le chef du gouvernement, à compter du 11 mai, date du déconfinement.
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à l’instant, Nostromo a dit :
C'est le cas pour tous les moyens de transports.
Ce sont les collectivités qui financent les routes, les aéroports, les ports et les infras ferroviaire. Sauf qu'en France, il y a une distorsion de la concurrence à cause du sous-investissement dans le ferroviaire.
Pour qu'un exploitant puisse générer un bénéfice, il doit pouvoir s'appuyer sur des infrastructures solides et peu chère. C'est vrai pour la route, l'aérien, le maritime et le rail.Merci pour la premier ligne.
Pour le reste :
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à l’instant, Bibloc a dit :
ça fait quand même presque 3 m de large, une cabine ...
(sur un écartement des rails à 1,435.... mais c'est bien sûr - oh putain le gabarit !!!!)
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à l’instant, Bibloc a dit :
Thello n'est pas venu concurrencer la SNCF, TI l'a éjectée pour mettre un autre à la place, lequel autre a pris ses cliques et ses claques vite fait, en embarquant le Paris-Rome au passage. On ne peut pas parler de concurrence quand il n'y a qu'une entreprise à 100 % de capitaux publics en situation de monopole sur ce segment.
(...)
Tu peux parler des autres qui se répètent, tu fais la même chose.... Ne t'en déplaise le SEUL opérateur totalement indépendant de la SNCF qui exploite des lignes voyageurs internationales en France est Thello et tu oublies un peu vite aussi les Marseille - Nice - Milan. Je n'ai aucun autre exemple à citer et toi ?
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à l’instant, jackv a dit :
il me semble que c'était un engagement de l'état pour la reforme lorsque la SNCF deviendrait SA..c'était donc pour le coup d'avant
On insiste pour avoir le dernier mot ?
On parle du 1er janvier 2020 (il y a.... 4 mois ?) donc non : c'est ce que l'Etat vient de mettre et va continuer à mettre dans la requalification de la dette de la Sncf en dette publique donc on peut comprendre que ça fait beaucoup en peu de temps ?
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à l’instant, jackv a dit :
59 de moyenne .. les uns compensent les autres
Tu veux le dernier mot ? Je te le laisse.
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Il y a 4 heures, fabrice a dit :
Ma hantise est, quand je suis entre Saint Louis et Bartenheim, qu'un avion rate son décollage
Ca peut se comprendre mais, ces derniers temps, le risque PN est plus réaliste... Moins d'avions mais surtout plus de d'automobilistes qui circulent sans ne jamais voir un PN fermé et/ou un train passer.... C'est un risque repéré qui va poser des problèmes : "pas vu un train passer depuis 2 mois, je passe avec ma voiture"
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à l’instant, jackv a dit :
oui rien de répréhensible maintenant. ...cela existe...cela bloque un peu certain déroulement de carrière, et le diminuer irait dans le sens de ce que tu expliques..
Tu connais l'âge moyen d'ouverture des droits à la retraite en 2020 ? Non ce n'est pas un problème que "cela existe" c'est une réalité à laquelle est confrontée tous les agents : 59 ans et quelques mois pour les sédentaires par exemple.
à l’instant, jackv a dit :pas un oui franc et massif comme pour AF
En même temps l'Etat vient de rebasculer la dette de la Sncf (25 milliards pour commencer, puis 10 milliards à venir) en dette publique...
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à l’instant, Nostromo a dit :
Le marché open access n'est pas encore ouvert pour le marché intérieur en France. Elle le sera seulement en décembre.
Le marché international est plus difficile d'accès : il faut composer avec les différents GI et les différentes autorités et disposer de matériels multi-systèmes coûteux.
Sans compter que le terrain est déjà occupé par les EF historiques, qui coopérent pour tuer la concurrence dans l'œuf (Lyria, Thalys, Alleo, Renfe - SNCF, Eurostar). La seule exception c'est TI/Thello avec qui la SNCF est en froid. D'où sa présence sur notre sol.
Plus globalement le coût des péages, la qualité des sillons et le risque de grèves nuisent aussi à l'attractivité ferroviaire en France.
Lorsque les conditions sont réunies pour qu'une EF puisse dégager un bénéfice, le rail français a du succès : c'est le cas pour les DSP TER et IC.
FlixTrain se dit toujours intéressé si les redevances d'accès lui sont plus favorable.
Nous verrons comment TI et Renfe concrétisent leurs ambitions.
On parle de chemin de fer. Je vais te révéler un grand secret : ce n'est pas un marché bénéficiaire.
D'ailleurs on va se rappeler qu'avant toutes ces EF historiques il y avait une grande quantité de compagnies privées qui..... ont toutes fait faillite ou ont été nationalisées car elles n'arrivaient plus à faire face à leurs obligations.
Faire et défaire, c'est toujours du chemin de fer...
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il y a 21 minutes, Albert-00 a dit :
L'état donnant les directives et les subventions, la frontière est mince
Ce n'est pas ce que tu disais puisque tu parlais bien de la Sncf qui ferme des lignes ?
Et tu oublies - et c'est à la fois drôle et dommage - les Régions à qui "l'Etat" a délégué beaucoup de ses responsabilités, directives et subventions.
Bref, comme d'habitude, tu affirmes des choses que tu n'argumentes pas
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Qu'attend une grande capitale mondiale comme Paris pour passer au métro de nuit
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Vues les circonstances sanitaires le métro de New-York va fermer toutes les nuits (on se demande un peu comment ils nettoyaient les rames avant ?) :
Coronavirus : à New York, le casse-tête du métro qui ne dort jamais
La ville va fermer son métro la nuit, entre 1 heure et 5 heures du matin, pour le nettoyer complètement. Les mesures de distanciation sociales devront aussi être appliquées. (...)
"Le gouverneur de l'Etat de New York illustrait ainsi par la pratique la décision de fermer le métro new-yorkais toutes les nuits, de 1 heure à 5 heures du matin, pour le nettoyer complètement, à partir de mercredi"
https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/coronavirus-a-new-york-le-casse-tete-du-metro-qui-ne-dort-jamais-1201036