assouan
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Messages publiés par assouan
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il y a 3 minutes, Gom a dit :
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J'aimerai comprendre, on reproche à la SNCF son manque de rentabilité mais on va lui imposer (comme aux autres transporteurs) de circuler à 50% de capacité. Donc de circuler à perte, tout en augmentant bien sûr son nombre de trains en circulation, de manière à augmenter les pertes. L'imposer à un transporteur public, l'état étant le seul actionnaire, je comprends que ce soit facilement faisable bien que pas très moral. En revanche, l'imposer à des transporteurs privés me parait faiblement probable. Ou alors, comme l'a demandé Ryanair, l'état paiera pour les sièges vides ?
(...)
Ca ne vaut pas pour beaucoup d'activités Sncf ça : Intercités où l'Etat est AOT mais Transilien et les TER ce n'est pas l'Etat mais les régions qui payent et TGV n'a pas (sauf quelques rares dessertes) de subventions et encore elles sont, là encore, venant de Régions. Donc même sur un transporteur public l'Etat va devoir compenser non pas tant le transporteur que les AOT qui auront payé le service diminué ?
Joli cas de finances publiques
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il y a 19 minutes, TGV_13 a dit :
Du coup, que vont devenir les anciens intérieurs (sièges, moquettes...) ?
Réfléchissons un peu.... on doit pouvoir garder les sièges et jeter les moquettes ?
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il y a 9 minutes, ADC01 a dit :
Ils ne faut pas prendre nos dirigeants pour des billes, ce 70 % n'est pas tombé du ciel, la direction de la RATP doit bien savoir qui va venir bosser ou pas, si tel ou untel est en arrêt maladie ou pas.
Euh..... comment te dire.... entre ce que tu sais et ce que l'on te demande d'annoncer ? Non ? Tu ne vois pas ?
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il y a 22 minutes, Bibloc a dit :
les chiffres 3 et 4 ont changé de signification avec l'ouverture, ils sont maintenant le code du pays qui enregistre le matériel. Le 87 de la SNCF est devenu F. Le 85 de SBB-CFF est devenu CH
sinon, les numéros données par TSO sont les numéros dits d'exploitation. Ils sont repris et complétés pour donner le numéro UIC : 384011 -> 93 87 0384011-x
d'ailleurs en Allemagne, le numéro d'exploitation est en général inscrit en noir, les chiffres complémentaires en gris clair (si sur fond blanc), ici un ICE-3
lire 93 80 5 403 053-2 D-DB. Le 5 au lieu du 0 chez nous tient à ce que la DB utilisait le chiffre d'autocontrôle et a souhaité le garder.
Merci !
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il y a 18 minutes, capelanbrest a dit :
oui et puis on va surtout éviter de s'en préoccuper si on est pas directement concerné par un prochain voyage, disons dans les 2 mois à venir....
ces mesures sont exactement celles que mettent certains de nos voisins en place..
on a donc rien inventé.
alors on ne voit pas pourquoi ce qui se met en place en ailleurs, quasiment à l'identique, ne pourrait pas être mis en place en Gaule....!!
après que dans les faits que ce ne soit pas absolument respecté par les usagers c'est un autre sujet...concomitant !(tout dépendra des moyens engagés pour les faire respecter par l'usager/client et donc de leur valorisation financière en terme de coût hein...comme d'hab) ....
Capelan.... tu es capable de rester deux minutes sur un sujet au lieu de repartir sur autre chose ?
Je pose la question de l'offre de transport (en France) et de la reprise économique ferroviaire.
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à l’instant, Bibloc a dit :
la seule chose qui doit changer, c'est F-CFF au lieu de F-SNCF. Le numéro reste en 93 87 0384011-x et 012-y
ça compense quelques engins immatriculés en 85 tels que les WL Paris-Moscou :
(FPC est la filiale longs parcours des RZD)
Merci. Ca me semble bien simple... on a le même numéro UIC avec les CFF ? (je ne veux pas ouvrir un HS
c'est pour comprendre)
à l’instant, Laroche a dit :Trains du Sud Ouest est notre ami (comme d'hab)
Pas tout à fait : le numérotation de la motrice ne me semble pas être la numérotation UIC ?
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Il y a 4 heures, xabel a dit :
C'est sur qu'il y a du Lobbing, mais il faut tout de même se rappeler que l'état demeure l'actionnaire principal d'Air-France. ( 14,3% contre 14% pour l'état Néerlandais, 8,8% pour Delata Air-Lines et 8,8% pour China Eastern Airlines ).
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Ca me fait penser que l'on a bien été informés sur les 7 milliards (7 milliards....) que l'Etat français va mettre au pot mais, puisque tu en parles : on a des infos sur la participation des autres actionnaires ?
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il y a 34 minutes, Stadiste a dit :
C'est ca qui compte, pas l'histoire des logos
C'est juste ! Du coup - pour les ignares - quelles sont les immatriculations CFF et Sncf (histoire que l'on s'y retrouve
) ?
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Si on veut vraiment parler "actualités économiques" (et pas café du commerce) il y a quelques sujets de fond qui nous rattraperont très vite ces prochains mois et années :
Coronavirus : L’Union européenne divisée sur le plan de relance économique
" (...) la Commission européenne a été chargée par les 27 dirigeants de l'UE de préparer un plan de sortie de crise. Celui-ci devrait comprendre une proposition de budget pour la période 2021-2027, incluant un fonds pour relancer l’économie après la pandémie de coronavirus, (...) "
ainsi que :
Crise du Covid-19. La Banque centrale européenne prête à renforcer son soutien à l’économie
Après une cascade de mesures exceptionnelles pour limiter les dégâts économiques de la pandémie de coronavirus, la Banque centrale européenne devrait affirmer jeudi 30 avril sa capacité à aller plus loin, quand bien même ses options apparaissent limitées. Qu’a-t-elle décidé et quelles pistes se profilent ?
Sans oublier :
Covid-19 : une récession historique attendue aux États-Unis pour l'année 2020
La pandémie de Covid-19 va mettre un terme à dix ans de croissance économique ininterrompue aux États-Unis. Une récession historique est attendue en 2020 outre-Atlantique, provoquée par la crise liée au nouveau coronavirus, qui a déjà fait plus de 58 000 morts dans le pays, (....)
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SVP : on revient au sujet ?
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On va essayer de rester sur le sujet qui n'est pas le déconfinement mais les conséquences du Covid-19 sur les transports ferroviaires ?
En ce qui concerne le "souhait/recommandation/préconisation" d'une réservation obligatoire versus les "100 km" de déplacements autorisés sans attestation cela concerne essentiellement* TGV, Intercités et TER.
- - Pour TGV c'est faisable (contingentement + répartition des places).
- - Pour Intercités ils sont déjà quasiment à zéro circulation mais idem : contingentement + attribution des places selon les schémas de voitures.
- - Pour les TER "longues distances" ça doit pouvoir s'organiser avec des billets sur "trains désignés" (où il y aura eu contingentement + neutralisation de places assises) valables un jour J.
Tout cela ne va pas permettre 1/ une offre de transport capacitaire 2/ une reprise économique pour les transporteurs concernés....
* on va éviter d'aller chercher les cas particuliers svp ?
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il y a 11 minutes, Albert-00 a dit :
La propagande c'est principalement travestir la vérité, voir des mensonges (un peu comme Bolsonaro aujourd'hui au Brésil) mais l'article fait reférence au jugement, donc vérifiable.
Qu’est ce que tu ne comprends pas - où fais semblant de ne pas comprendre ? Ce n’est pas un article. Je peux aller chercher les tracts des syndicats d’Amazon qui feront référence au jugement, donc vérifiable comme tu le dis, et l’interprétation en sera, de manière surprenante, pas la même.
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Il y a 3 heures, Albert-00 a dit :
Article intéressant , démontrant encore une fois l'absurdité de certaines démarches de nos syndicats.
Un « article » ? Non certainement pas, une prise de position d’un « institut ». En l’occurrence l’Institut de Recherches Économiques et Fiscales - un think thank libéral et européen (je cite) - dont la devise est « Pour la liberté économique et la concurrence fiscale »....
Donc de la propagande. Pas un « article ».
Chacun est libre de lire ce qu’il veut mais pas d’essayer d’argumenter avec des références orientées ne relevant pas du journalisme.
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Il y a 2 heures, ADC01 a dit :
Oui, peut être mais on ne connait pas encore le détail de cette limitation en distance de ces déplacements. Peut être ce sera ça ou peut être pas.
Il y a un moment où on a le droit d’écouter ce que dit le Premier Ministre devant l’Assemblee Nationale - soit 100 km - au lieu de douter de tout. Cela a été dit, clairement, de manière compréhensible et précise.
Les choses évolueront peut-être c’est sûr mais c’est la donnée à prendre en compte pour les déplacements à partir du 11 mai faute de boule de cristal.
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il y a 31 minutes, ADC01 a dit :
Ce n'est pas tout à fait exact, déplacement de + de 100 km avec attestation obligatoire, reste à savoir si ce sera la même qu’actuellement ou un autre modèle car pour le moment, je vois mal celle en vigueur s'appliquer dans le cadre des déplacement de plus de 100 km.
Oui d’accord avec attestation... pour « motifs impérieux » donc filtrages et tout et tout, donc c’est mal parti pour Tgv par exemple (car il y a tout de même des voyageurs qui utilisent habituellement le TGV aux mois de mai et juin
)
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Distanciation sociale + pas de déplacements au-delà de 100 km de son domicile : que du bonheur pour le chemin de fer
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il y a 11 minutes, capelanbrest a dit :
non je comprends ton propos je dis juste qu'en temps que modérateur si effectivement le propos te choque comme ça semble être le cas en te lisant, tu écris :
propos inapproprié et tu masques....
c'est vrai que la vanne de Jacqv était facile, mais comme dirait l'autre, inappropriée...
qui dirait cela dans la vraie vie.....
Après on va reprocher au même modérateur d’effacer des choses pour raisons personnelles... mais si tu veux postuler ?
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Il y a 7 heures, Stadiste a dit :
Le secret des affaires est aussi bien présent sur le matériel et la nature des modifications car il a été refait une trame de maintenance spécifique à ces rames.
On est d'accord
(je défendais le matériel soupçonné d'avoir tendance à aimer les secrets)
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il y a une heure, ADC01 a dit :
Le mécano spécialisé dans la Fiat 500 m'adit de faire juste un appel de phare juste avant la première tentative de démarrage afin de "réveiller" la batterie en douceur
Oui j'avais ce truc aussi et je l'ai fait mais ça n'a pas suffit....
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il y a 46 minutes, Julien03 a dit :
Il y a 3 A/R TGV Paris-Barcelone.
Vu les horaires, je pense que 2 rames dorment sur place (ou retour à Perpignan?) et une peut-faire l'A/R dans la journée.
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J'avais 2 A/R en tête : il y en a eu un d'ajouté (avant confinement etc...) ?
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Il y a 6 heures, Albert-00 a dit :
Pour reprendre ta terminologie je n'ai jamais vu un "pauvre" crée une entreprise contrairement aux riches ont ont les moyens de le faire et d'embaucher ensuite des salariés.
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Tu manques cruellement de culture historique économique et déborde de mépris. Cela te passera avant que cela ne me reprenne.
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Un peu de pudeur les mecs quoi
Pensez à ces pauvres parisiennes qui écoutent l’herbe pousser à la campagne depuis leur lieu parisien de confinement et ne feront pas grand chose dans le potager en carrés cette année
(on se vengera sur les fruits - peut-être)
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il y a une heure, capelanbrest a dit :
ok mais bon on s'en fout un peu de avant et pourquoi ....
ce qui compte c 'est aujourd'hui et demain non ?
Pas tout à fait, voir pas du tout : le boulot d’épidémiologiste est précisément de comprendre (et pour cela souvent comparer) ce qu’il s’est passé, comment les maladies se répandent, etc.... donc non « aujourd’hui et demain » ne permettent pas d’analyser ou mesurer les évolutions des pandémies.
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il y a 8 minutes, jackv a dit :
bien résumé ..pour les secrets cela a toujours été "une tendance" du matériel à la SNCf ..
Ce n’est pas totalement faux mais de manière plus générale, s’agissant d’une arrivée de service sur un nouveau marché, il est compréhensible - hors matériel - qu’il y ait du « secret des affaires »....
OUIGO España - arrivée de la Sncf sur le marché de la grande vitesse espagnole
dans International - les trains à l'étranger
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On parle des sièges des anciens intérieurs des rames actuelles ? Donc je ne comprends pas trop ce que tu veux dire...