assouan

il y a 1 minute, Nostromo a dit :

Je ne vois pas bien comment.

Une solution serait éventuellement de développer l'offre Intercité 100% Eco sur Paris - Dijon - Lyon - Grenoble afin de soulager ce TER. FlixTrain aurait pu remplir ce rôle également.

Mais SNCF ne prendra pas le risque de siphonner sa clientèle OuiGo et FlixTrain a jeter l'éponge pour l'instant.

Bon quand tu diras clairement de quelles lignes tu parles on comprendra peut-être mieux mais là je propose de revenir au sujet : LA MAINTENANCE du matériel Régiolis (et pas les achats, les intercirculations, Ouigo  )

il y a 45 minutes, Nostromo a dit :

Il n'y aura pas d'UM3 (qui sont effectivement trop longues, 330m, pour certains quais) le nombre de rames commandés ne le permet pas.

Ce sera donc des UM2 de 710 places (strapontins compris), sans possibilité d'intercirculation entre les rames. Ce qui est inférieur au rames tractées de plus de 7 voitures actuellement engagés en pointes.

Et les possibilités d'amélioration sont réduites :

- Soit la région commande de nouvelles rames pour former des UM3 (à condition que ce soit techniquement possible) et allonge les quais trop court. Ce serait très coûteux et ça ne règle pas les problèmes d'intercirculation.

- Soit la région commande de nouvelles rames pour améliorer la fréquence et lisser les pointes.

- Soit la région commande du matériel plus capacitaire.

Tu parles de quelle desserte en 7 voitures en pointe ? Sur Ter Bourgogne Nord ce sont des 10 voitures par exemple donc ce serait bien de savoir de quoi l’on parle ?

MAIS quoiqu’il en soit tu oublies - largement - une possibilité pour les Régions : non pas acheté encore plus de matériel mais adapter leurs dessertes.... 

Il y a 1 heure, Albert-00 a dit :

J'ignorai que les tarifs étaient décidé par les régions

Ça commence à être un vrai problème non ? Reconnaître régulièrement son ignorance et pourtant avoir un avis sur tout.... 

il y a une heure, Tophe a dit :

Bein tu dois être parti de la boîte depuis un moment et/ou ne plus te tenir au courant de grand chose alors. La SNCF n’a pas attendu ta réaction pour se mettre en ordre de marche.

Je te rejoins : il ne faut pas bien connaître les 4 ou 5 dernières années pour poser encore des points largement connus et, hélas, déjà enclenchés.... 

On ne s'égare pas trop de la maintenance du matériel Régiolis svp ?

Il y a 3 heures, TGV_13 a dit :

Tous les Paris - Nice sont directs jusque Marseille avec un temps de parcours entre 3h et 3h10.

Tu m'étonnes beaucoup... Je ne connais que deux directs (un vers 9h un vers 15h) entre Paris et Marseille et il y a plus de Paris-Nice que cela....

Mais on s'éloigne de l'Espagne

il y a 40 minutes, Albert-00 a dit :

J'aurai pas mieux dit.

Il est peu probable que les rrégions possèdent des expert en ferroviaire, mais dans les années a venir ce pourrait etre le cas, cela leur permettrait de mieux maitriser ce type de transport.

Depuis 10 ans, environ - expérience professionnelle - les Régions font appel à des cabinets d’études extérieurs pour expertiser les choix de l’opérateur Sncf : cela a dû leur permettre d’acquérir quelques notions ferroviaires.. En y rajoutant quelques formations de bon niveau... Il faut arrêter de sous-estimer les compétences dans les AOT. 

il y a 8 minutes, TER200 a dit :

Et ? Tu veux critiquer l’exploitation de 2020 en te basant sur le trafic de 1990 ?

Écoute... tu es un intervenant souvent intéressant mais dans ce sujet tu t’enfonces ?

Je ne suis pas revancharde mais il faut, je le redis, arrêter de tout mélanger surtout quand on parle d’exploitation : il n’y a pas de règles d’exploitation techniques de la LGV Paris-Lyon différentes au DRR du SA 2020 différentes qu’en 1990. Ou alors il faut me le démontrer, techniquement. 
Les modes d’exploitation des transporteurs ont changé : ce n’est pas le même débat. 

Il y a 8 heures, TER200 a dit :

@Bibloc et @assouan je vous retourne le compliment. J'ai expliqué dans ma réponse pourquoi la circulation des AVE sur la LGV PSE ne doit pas trop plaire à SNCF, je ne vois pas quoi faire de plus. Dans une autre langue peut-être ?

A moins que vous ayez de meilleurs explications à proposer...

Peut-être ne faudrait-il pas parler, dans ton explication, d'une "grande" Sncf en mélangeant les principes de construction d'un service horaire qui fixe  les caractéristiques techniques des convois autorisés à emprunter le RFN - Sncf Réseau -   et les choix commerciaux d'un transporteur qui adapte ses compositions de matériel (US/UM - Duplex ou un niveau) à ses ventes - Sncf Voyageurs, Eurostar, Thalys, Lyria, etc..) ?

il y a 26 minutes, Bibloc a dit :

avant d'attaquer, comme pour moi ailleurs, tu ferais bien de lire et de comprendre ce qui est écrit. Assouan répondait à Beauvilla à propos du prétendu  refus de la SNCF de voir  circuler des rames en unité simple et à un seul niveau sur la LGV PSE.  Ton "argumentation" est hors de propos

Merci. 
On en est malheureusement là : la réaction sans lecture des messages précédents.... ça s’arrange de jour en jour  

il y a 55 minutes, Albert-00 a dit :

Ben oui c'est logique.

Quel que soit celui qui paye les péages si il y a un précédent en justice beaucoup s’engouffreront dedans

Tu mélanges tout pour avoir le dernier mot et c’est lassant dans un sujet....

La reprise de l’infrastructure de certaines lignes par les Régions est une chose (qui relève de la « desserte fine des territoires ») ; ton hypothétique action en justice n’a rien à voir avec ça si jamais elle avait lieu. 

il y a 26 minutes, Albert-00 a dit :

Je sens que ça va encore etre une usine a gaz pour déterminer les responsabilités;

je ne connais pas ce sujet mais il serait surprenant que ce soit les régions qui aient rédigées le cahier des charges du matériel car il est peu probable qu'elles aient les compétence nécessaires, il y a de très forte chance que cela ait été déléguer aux services de la SNCF. Donc si c''est le cas;

1) si le matériel est conforme au cahier des charges définis, responsabilité SNCF

2) si le matériel n'est pas conforme au cahier des charges définis, responsabilité Constructeur

3) il y a aussi la possibilité que ce soit un mixte des deux

 

Voilà. Tu as fort bien résumé. 

il y a 2 minutes, Bauvilla a dit :

Concernant la non circulation des AVE sur Paris il paraît (rumeurs qui courent dans le milieu en Espagne ) que SNCF voit d'un très mauvais oeil la circulation de rames en unité simple et à un seul niveau sur la LGV PSE..

Cette ligne a été conçue pour précisément du matériel 1 niveau qui circulait couramment en US donc cela ne me semble pas une rumeur qui mérite plus d’intérêt que cela... 

il y a 17 minutes, Albert-00 a dit :

Mais il y a un risque pour que la question revienne rapidement sur le tapis avec l'arrivée de la concurrence sur les TER, car pour gagner de l'argent, les sociétés qui vont arriver sur ces marchés vont, bien entendu, jouer sur toutes les cordes qu'ils auront a leur disposition, celle-ci en est une et pas la moindre.

Alors.... 1/ tu dois savoir qu’il assez mal perçu par la modération de revenir argumenter sur un avis.... de la modération ?

2/ savez-vous - avant de vous écharper pour tout et n’importe quoi et faire des HS permanents QUI paye les sillons des TER ? Les AOT.   (grillée par Inharime ) 

Ce serait bien aimable de ne pas tout mélanger partout et de vérifier un peu de quoi on parle.

Flixtrain ne se positionne pas sur de la concurrence de services régionaux : on revient au sujet merci.

il y a 30 minutes, Laroche a dit :

Comment ça, les normes ISO serie 9000, c'est pas interne et c'est la base de tous les systèmes qualité dans le monde

Non : ce que demande willard ce sont les règles de cartouches de la dernière page des textes réglementaires Sncf ; je ne dis pas que ce n’est pas inspiré de normes ISO mais de ce que j’en connais (et me suis appuyée xxx textes réglementaires) c’est adapté à la boîte ? 

Bien. Je propose que l'on conclue que la concurrence va être un vrai bienfait qui permettra de démontrer l'incurie du service public assuré par la Sncf et que l'on reprenne cette discussion quand les nouveaux entrants feront au quotidien la démonstration de leur supériorité.

Parce que là on parle sans savoir finalement, pas raisonnable, pas factuel.... tsss tsss

Il y a 2 heures, Laroche a dit :

Va sur le site de l'Afnor, section Management de la Qualité

Bien essayé mais c'est une charte interne....

à l’instant, ADC01 a dit :

Ce n'est pas Fillon qui a fait pression pour cette virgule contrairement à ce qui est dit à ce sujet mais c'est la FNAUT qui a fait pression et du lobbying. Cela a déjà été dit sur le forum.

C'était un exemple.... On reparle des TGV tractés pour les Sables d'Olonne, etc.... ?

Il y a 1 heure, Bobo a dit :

Septembre 2018, les rames tractées ont toujours leurs places à Strasbourg

 

On pourrait faire la même photo aujourd'hui....

à l’instant, Nostromo a dit :

Je me met à la place d'un élu de région : la SNCF met entre 8 et 12 minutes pour réaliser une opération qui prend 3 minutes en Suisse.

S'agissant d'un service conventionné, ça me semble logique de remettre en cause l'efficacité de l'exploitant.

Tu parles de l'élu de la région qui a absolument voulu des TER empruntant une virgule LGV, sans changer le matériel ? Le même à qui on a tout bien expliqué mais qui a insisté ?

Il y a 16 heures, Pascal 45 a dit :

Si c'est une personne qui souhaite faire un référentiel, elle ne passerai pas sur un forum pour savoir ...

Eh bien vu la facilité d'utilisation , encore une fois, de la nouvelle version de l'intranet cela ne m'étonnerait pas plus que ça que l'on en soit réduits à ça.

Le 18/04/2020 à 10:20, Pepe a dit :

La Puerta-del-Sol 300/303...si mes souvenirs sont bons biens sûr...

Chacun ses madeleines de Proust : la Puerta del Sol 

Dans un monde idéal on ne s’engueulerait pas à la moindre occasion mais....

Avis de la modération : des messages masques car n’apportant rien au débat et pour certains de type agressif....

il y a une heure, capelanbrest a dit :

ta réaction est compréhensible mais avant d'être fonctionnaire j'ai été salarié....

mon truc était juste de souligner que ça fait 60 ans que j'entends les commerçants indépendants se plaindre...idem pour les agriculteurs.....

si tout ces métiers étaient aussi invivables que voudraient bien nous le faire croire les médias....je le épète pourquoi ne pas réorienter sa carrière professionnelle ou tout simplement ne pas l'aborder dans ce sens ?

rien n'est simple de nos jours pour personne....tu le sais bien.

alors juste un peu de retenue de la part des médias se serait bien.

on ne devient ni agriculteur ni indépendant par force.

ce sont des choix personnels......

et si être indépendants, agriculteurs voulait dire gagner à tous les coups, ça se saurait.

(tout comme on n'opte pas pour le fonctionnariat pour faire fortune, là encore si tel était le cas ça se saurait).

Bref trop de prises de paroles dans les médias pour ces professions alors que tant d'autres mériteraient d'avantages d'attention....mais restent dans l'ombre.

c'est juste un petit coup de gueule...comme ça ....parce que moi ça fait 60 ans que ces marronniers me saoulent....

après chacun fait ce qu'il veut comme job ou ce qu'il peut et quand les deux sont au rendez vous et bien tant mieux...ainsi va la vie .

après que l'on ne s'y trompe pas, indépendants ou agriculteurs sont des métiers et/ou statuts tout à fait respectables, mais bon arrêtons (les médias)  de se focaliser sur eux et/ou vice versa....chaque jour dans la presse, la tv etc....).

 

Désolée mais je ne te suivrai pas là-dessus. Tu dis d'abord "qu'attendent-ils pour changer de métier" puis tu te réfugies derrière les medias...

Il est parfaitement légitime de réagir à ta première affirmation qui est carrément désagréable pour les gens - je n'ai pas dit tous mais toi non plus - qui essayent de vivre de leur activité (sans toujours avoir fait ça). Bref, approximation, jugement, tout ce que j'aime.

(et j'ai bossé 15 ans dans le privé, dont ma propre entreprise, avant d'être agent d'une entreprise publique)