assouan

Euh....tu es bien gentil Capelan mais tu fais quoi exactement déjà ? C’est facile de tacler les « paysans » ou « indépendants » quand on touche son salaire tous les mois !!!! Alors monte ta boîte, ta petite entreprise, et reparlons de « changer de métier » quand dans un cas on ne sait pas comment on va s’en sortir et dans l’autre.... on est payé. Et c’est une cheminote au chômage partiel (payé 100%) qui s’exprime mais, comme on l’aura deviné, vivant avec un « entrepreneur » qui réagit.

Cela fait au moins deux fois que tu reviens sur ce sujet et sans sources, au « doigt mouillé ».... Comme dans tous les métiers il y a une majorité de gens qui font leur métier et une minorité qui dérape ? A moins que tu ne puisses démontrer de manière factuelle et étayée tes affirmations.

Bienvenue au club

Écouté sur France Culture tout à l’heure, indispensable à savoir hihi . https://www.nationalgeographic.fr/animaux/2019/11/pourquoi-les-excrements-de-wombat-sont-ils-cubiques

Oh non : c’est pour ça qu’est les temps de parcours sont quasi équivalents sur Paris Clermont depuis Parus-Lyon/Bercy ou Austerlitz (les sections à 200 km/h sont plus longues sur le Sud-Ouest) Pour les bulletins de freinage c’était une petite prise de tête car la réglementation était ardue à interpréter sur le remplacement de tous les véhicules d’un V200 par des V160, des histoires d’agents formation

On va essayer de ne pas trop quitter Paris-Roissy svp ?

Tss tsss les 220 et 221 sont (encore et) toujours les Paris-Venise

International ?

Combien de fois l’opérateur doit acheter / fournir le matériel au lieu de récupérer celui existant ?

Je fais toute confiance à l'UE pour avoir défini ça :D (et je cherche) ! Sur le fond, en zone dense, l'Ertms n'a pas fait ses preuves à ma connaissance on utilise plutôt des Cbtc : ceci pourrait expliquer cela ? PS : une première piste de dérogation ici : "(15) La situation particulière des réseaux ferroviaires isolés ou partiellement isolés devrait être reconnue par le biais de dérogations à certaines exigences relatives aux infrastructures." https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX%3A32013R1315

Ce n'est pas forcément incompatible: la rame de réserve des Paris-Clermont n'était pas toujours (loin de là) assurée en Corail "Teoz" mais souvent en matériel Intercités Paris-Nevers (merci pour les bulletins de freinage) donc cette rame a très bien pu faire un Paris-Clermont

Tout est dit : CDG Express ne fera pas l'objet d'interopérabilité/interpénétration car c'est une ligne "régionale" et dédiée.

La tarification n'était pas précisément la question de TEP 60... Voici un texte réglementaire - ICT édition de 1947, remplacée ensuite par le S7 - (merci à mon chouchou) qui précise notamment des points de composition des trains rapides et express :

C'est bon Bruno, merci de ne pas en rajouter s'il te plait.

Encore une fois tu remets de l'huile sur le feu après un message de la modération (cela fait deux fois) : tes propres propos n'ont pas été exemplaires dans cette discussion, merci de passer à autre chose.

Avis de la modération : le nettoyage a été fait dans les messages. Quelques soient les difficultés de la période si l'on pouvait éviter de tombe dans les remarques personnelles (sur l'orthographe ou la situation conjugale des uns ou des autres...) cela serait plus agréable pour tout le monde ?

« Moi » « ma » femme « moi ».... merci de bel éclairage sur l’intérêt général.... (aujourd’hui des trains roulent avec du personnel Sncf pour du personnel nécessaire au quotidien pour tous - soignants, alimentation, sûreté, - mais ils ont tort : devraient prendre leurs bagnoles pffff)

Ok.... donc, définitivement, on s’en fout du sujet.... l’important étant de donner son avis et - si possible - d’avoir raison et le dernier mot. Trop bien. Comme quasiment tous les sujets interessants en prime. Casser son jouet ça s’appelle non ?

On pourrait essayer de revenir sur le sujet car le débat sur la concurrence (hors TER) est clôt : Thello est là depuis des années, Sncf va en Espagne voilaaaa....

Et l’on y fait rouler 32 trains / heure / sens (en conception) sur ces petites voies entre Oaris-Nord et Châtelet...

C'est le propre des appels d'offres : on y met ce que l'on y veut. Dans ce cas, en effet, il semble qu'il y ait appel aussi à matériel et maintenance (dont ateliers) ce n'est pas le cas partout. Notamment parce que les régions n'ont pas toutes fait les mêmes efforts de renouvellement du matériel ?

Tu oublies que dans la doctrine officielle TGV n'est pas une activité subventionnée ou "aidée" mais une activité commerciale, les "français" ne seraient donc pas sollicités...

Si je me souviens bien il y avait le projet de LGV Paris-Clermont-Lyon qui nécessitait cette mise à 6 voies non ? Donc ça c'est réglé. MAIS... il me semble qu'il y a des réservations foncières maintenues pour garder la possibilité de rajouter deux voies entre Ivry ou Choisy (?) et Paris pour les besoins du RER C.

Les messages sur les énergies diverses et variées ont été déplacés (au pif) ici :

Avis de la modération : il serait de bon goût de lever le pied sur les prises de bec / attaques personnelles. Messages HS effacés. On verra pour l’affaire des documents internes à ne pas diffuser mais svp : un peu de respect des uns et des autres