assouan

il y a 16 minutes, capelanbrest a dit :

Paysans ou commerçants indépendants(mais spa que) c'est toujours la même ritournelle.... : toujours trop ou pas assez !

qu'attendent 'ils pour changer de métier ?

Euh....tu es bien gentil Capelan mais tu fais quoi exactement déjà ? C’est facile de tacler les « paysans » ou « indépendants » quand on touche son salaire tous les mois !!!!
Alors monte ta boîte, ta petite entreprise, et reparlons de « changer de métier » quand dans un cas on ne sait pas comment on va s’en sortir et dans l’autre.... on est payé. Et c’est une cheminote au chômage partiel (payé 100%) qui s’exprime mais, comme on l’aura deviné, vivant avec un « entrepreneur » qui réagit. 

Il y a 1 heure, Albert-00 a dit :

Bien sur, et au seul "doigt mouillé" des forces de l'ordre qui verbalisent actuellement a tour de bras et parfois sans distinction.

Cela fait au moins deux fois que tu reviens sur ce sujet et sans sources, au « doigt mouillé »....

Comme dans tous les métiers il y a une majorité de gens qui font leur métier et une minorité qui dérape ? A moins que tu ne puisses démontrer de manière factuelle et étayée tes affirmations. 

il y a 8 minutes, Pepe a dit :

Bon ben ce soir c’est apéro pour noyer le chagrin, me voilà chômiste (comme le disait ce cher Coluche...) !!!

Bienvenue au club  

Écouté sur France Culture tout à l’heure, indispensable à savoir hihi

.

https://www.nationalgeographic.fr/animaux/2019/11/pourquoi-les-excrements-de-wombat-sont-ils-cubiques

il y a 39 minutes, ADC01 a dit :

Pas de quoi fouetter un chat, en fin de compte !

Oh non : c’est pour ça qu’est les temps de parcours sont quasi équivalents sur Paris Clermont depuis Parus-Lyon/Bercy ou Austerlitz  (les sections à 200 km/h sont plus longues sur le Sud-Ouest) 

Pour les bulletins de freinage c’était une petite prise de tête car la réglementation était ardue à interpréter sur le remplacement de tous les véhicules d’un V200 par des V160, des histoires d’agents formation 

On va essayer de ne pas trop quitter Paris-Roissy svp  ? 

il y a 21 minutes, DIDIERD a dit :

Aujourd'hui on est passé a 4 chiffres pour l'International , tout fou le camp !!!

Tss tsss les 220 et 221 sont (encore et) toujours les Paris-Venise  

il y a 2 minutes, Pepe a dit :

Oh mince !!! Et quand on a fait des trains à 3 chiffres on est quoi

International ?  

il y a une heure, Nostromo a dit :

(...)

Il y a tout de même un argument en faveur de l'ERTMS sur ces lignes "cloisonnées" : si il y a ouverture de ces marché, par DSP ou autres (ce qui devrait être le cas du RER parisien entre 2033 et 2039), l'opérateur qui remporte le contrat doit disposer de matériel  compatible avec la signalisation et le système d'exploitation en place.
Si l'infra est équipé ERTMS, n'importe que matériel équipé ETCS peut théoriquement faire l'affaire. Il est donc possible d'acquérir ou de louer ce matériel "sur étagère".
Si l'infra n'est pas équipé ERTMS, il faut modifier ou commander du matériel compatible avec la signalisation en place.

Combien de fois l’opérateur doit acheter / fournir le matériel au lieu de récupérer celui existant ? 

il y a 45 minutes, Inharime a dit :

Intéressant.
Donc y a  une liste ou une définition précise des lignes qui doivent être équipées ERTMS et de celles qui en sont dispensées?

Je fais toute confiance à l'UE pour avoir défini ça :D (et je cherche) !

Sur le fond, en zone dense, l'Ertms n'a pas fait ses preuves à ma connaissance on utilise plutôt des Cbtc : ceci pourrait expliquer cela ?

PS : une première piste de dérogation ici :

Il y a 22 heures, bruno a dit :

Bonjour.

Ne serais ce, pas plutôt un Paris Nevers, les Paris Clermont étant encore fait à cette époque en Corail "Teoz"?

Bruno.

Il y a 18 heures, yann_foudurail a dit :

Les Paris Clermont sont assurés en ex rames Teoz, ce qui n'est pas le cas ici

Il y a 13 heures, Bobo a dit :

On m'a fait la même remarque ailleurs sur le net, mais lorsque j'avais publié la photo en 2015 sur Flickr, j'avais mis dans la description qu'elle assurait le 5959 Paris - Clermont. Après ça remonte à trop loin pour me souvenir exactement

Ce n'est pas forcément incompatible: la rame de réserve des Paris-Clermont n'était pas toujours (loin de là) assurée en Corail "Teoz" mais souvent en matériel Intercités Paris-Nevers (merci pour les bulletins de freinage) donc cette rame a très bien pu faire un Paris-Clermont

Il y a 11 heures, Nostromo a dit :

Le risque si on laisse les pays choisir eux même les infrastructures à équiper en ERTMS c'est que certains pays n'équipent pas un seul kilomètre de ligne pendant que leurs voisins investissent massivement dans une optique d'interopérabilité.

C'est déjà le cas actuellement malgré les contraintes Européennes. Des pays qui ont un gros volume d'échange avec leurs voisin (et des budgets conséquents) comme la Suisse ou le Luxembourg sont déjà intégralement équipés ERTMS 1

Tout est dit : CDG Express ne fera pas l'objet d'interopérabilité/interpénétration car c'est une ligne "régionale" et dédiée.

La tarification n'était pas précisément la question de TEP 60...

Voici un texte réglementaire - ICT édition de 1947, remplacée ensuite par le S7 - (merci à mon chouchou) qui précise notamment des points de composition des trains rapides et express :

à l’instant, bruno a dit :

Mais bien sur, tout est de ma faute. Il est vrai que je ne suis pas haut cadre au Matériel et que je n'ai pas travaillé au 15 rue Traversière, donc je ne peux pas comprendre.

C'est bon Bruno, merci de ne pas en rajouter s'il te plait.

à l’instant, bruno a dit :

Encore une fois les choses dégénèrent toujours à cause du même contributeur. Peut être qu'un "carton jaune", un avertissement  serait le bienvenu afin de ne pas laisser perdurer cette situation délétère pour tous.

Encore une fois tu remets de l'huile sur le feu après un message de la modération (cela fait deux fois) : tes propres propos n'ont pas été exemplaires dans cette discussion, merci de passer à autre chose.

Avis de la modération : le nettoyage a été fait dans les messages. Quelques soient les difficultés de la période si l'on pouvait éviter de tombe dans les remarques personnelles (sur l'orthographe ou la situation conjugale des uns ou des autres...) cela serait plus agréable pour tout le monde ?

il y a 11 minutes, Bibloc a dit :

c'est clair. Moi le premier, j'emmènerai ma femme à son boulot en voiture pour ne pas l'exposer (et moi avec ..) et ce, quoi qu'il en coûte

« Moi » « ma » femme « moi »....

merci de bel éclairage sur l’intérêt général.... 

(aujourd’hui des trains roulent avec du personnel Sncf pour du personnel nécessaire au quotidien pour tous - soignants, alimentation, sûreté, - mais ils ont tort : devraient prendre leurs bagnoles pffff) 

Ok.... donc, définitivement, on s’en fout du sujet.... l’important étant de donner son avis et - si possible - d’avoir raison et le dernier mot. Trop bien. Comme quasiment tous les sujets interessants en prime. Casser son jouet ça s’appelle non ? 

On pourrait essayer de revenir sur le sujet car le débat sur la concurrence (hors TER) est clôt : Thello est là depuis des années, Sncf va en Espagne voilaaaa....

il y a 18 minutes, Inharime a dit :

Les voies de RER B et D se rejoignent à la sortie sud de la gare souterraine de Paris Nord pour se dédoubler à l'entrée nord de Châtelet le Halles et, de mémoire, ce tronc commun est d'environs 2500 mètres.

 

Et l’on y fait rouler 32 trains / heure / sens (en conception) sur ces petites voies entre Oaris-Nord et Châtelet... 
 

il y a une heure, NEMO94 a dit :

Il semble bien que non, et que le nouvel exploitant devra bien fournir du matériel neuf :  https://achat.maregionsud.fr/avis/index.cfm?fuseaction=marchesP.affM2&IDM=727353&affLogo=true&affLien=true&serveur=MPI&CFID=111370759&CFTOKEN=76ccc821e1edbeaa-B3B97A99-C2B1-AE8A-228A3B68437EC9FA

 

C'est le propre des appels d'offres : on y met ce que l'on y veut. Dans ce cas, en effet, il semble qu'il y ait appel aussi à matériel et maintenance (dont ateliers) ce n'est pas le cas partout. Notamment parce que les régions n'ont pas toutes fait les mêmes efforts de renouvellement du matériel ? 

Il y a 1 heure, Laroche a dit :

A la seule condition d'avoir les moyens de ses ambitions. Je ne pense pas que beaucoup de français soient d'accord pour éponger d'éventuelles pertes sur ce type  d'activité.

Tu oublies que dans la doctrine officielle TGV n'est pas une activité subventionnée ou "aidée" mais une activité commerciale, les "français" ne seraient donc pas sollicités...

Si je me souviens bien il y avait le projet de LGV Paris-Clermont-Lyon qui nécessitait cette mise à 6 voies non ? Donc ça c'est réglé.

MAIS... il me semble qu'il y a des réservations foncières maintenues pour garder la possibilité de rajouter deux voies entre Ivry ou Choisy (?) et Paris pour les besoins du RER C.

Les messages sur les énergies diverses et variées ont été déplacés (au pif) ici :

Avis de la modération : il serait de bon goût de lever le pied sur les prises de bec / attaques personnelles. Messages HS effacés. On verra pour l’affaire des documents internes à ne pas diffuser mais svp : un peu de respect des uns et des autres