assouan

Je crois que c'est TGV_13 qui parle de fonctionnaires mais ce n'est pas trop le fond du sujet ?

Avis de la modération : l'ambiance est tendue et c'est compréhensible mais merci de faire un effort pour ne tomber ni dans la provocation ni dans les attaques personnelles (bis) ou générales contre le personnel Sncf.

Les messages concernant l'accident de passage à niveau dans les Ardennes et le droit de retrait national qui s'en suit ont été déplacés ici :

Les messages concernant l'accident de passage à niveau dans les Ardennes et le droit de retrait qui s'en suit sont désormais ici :

Je n'ai pas le souvenir d'avoir béni un seul jour les Z2N... hors heures de pointe peut être mais sinon... Les caisses à 1 niveau ne seraient-elles pas liées aussi à des appareillages en toiture ?

Avis de la modération : on ne va pas tomber dans les attaques personnelles !

Ce n’est pourtant pas la première fois qu’Alstom ne remporte pas une commande (cf tous les Bombardiers qui circulent en France) et celle-ci n’est pas bien grosse...

Il me semble que, assez logiquement, il y a un tel « saut technologique » - informatique essentiellement - qu’en effet il n’est pas possible de coupler des rames qui ont... 30 ou 20 ans de différence d’age ? Pour les rames SE et Atlantique. Pour les « 2N2 », je n’y connais rien.

Bonjour, Concernant les installations techniques non ERP cela va dépendre du type d'installations. Dans l'exemple cité : poste d'alimentation électrique cela relève de Sncf Réseau (comme pour tout ce qui touche à l'infrastructure), pour plus d'informations je conseille d'essayer de les contacter : https://www.sncf-reseau.com/fr/contacts Si il s'agit d'ateliers de maintenance du matériel roulant ce sera Sncf Mobilités.

Oh c’est chic et élégant... eh bien jusqu’a preuve du contraire il n’y a pas ici confusion des genres... et je suis curieuse d’exemples argumentés de cas arrivant « souvent ».... La meilleure défense c’est l’attaque : je vois que tu maitrises ^^

Oui oui la 'com" Sncf : le rapport avec ton article illisible ? Aucun. Disons que c'est sympa de produire des posts à longueur de journée sur le forum mais qu'il faut encore pouvoir lire les articles ? J'essaye d'être précise dans le débat.

La... ressemblance des rames.... ?????????????? Tu es allé à Bercy récemment ? Tu sais quels types de rames il y a dans cette gare ? J'hallucine. Jolie diversion nullissime entre un typhon qui a tué au moins 26 personnes et une tentative totalement décalée d'humour sans doute noir PS : je ne me mets pas en mode "modo" car je trouve intéressant que tout le monde puisse voir la confusion des genres.

Merci ! (sur LN5 ça peut se faire en Tvm si je ne dis pas de bêtises, du coup j'avais un doute)

Parlons peu, parlons bien : citer le "marronnier annuel" avec un lien vers un article que l'on ne peut pas lire.... Comment te dire que ce n'est pas intéressant ?

Pas d'accès à l'article sans être abonné à Ouest France : c'est quoi ce dispositif ? C'est nouveau, inédit, "disruptif", ?

J'ai un doute affreux qui risque de gâcher ma sieste.... Le 320 km/h est réservé à l'Ertms ? (ah ben non, non ? ok ça doit dépendre des lignes... )

Certes. La question portait sur le lien avec la gare de Bercy ?

Comprends pas ? C'est quoi le lien ?

Oui, la majorité des media a pris le temps d'expliquer cet emballement. Je reste quand même d'accord sur le fond du sujet (eh oui) : il n'y a plus beaucoup de discernement entre les actualités et l'on peut, à juste titre, s'émouvoir qu'une actu en chasse une autre sans "peser" le poids des unes et des autres.... Mais il faut garder en tête plusieurs points - enseignés à tous les journalistes - : - les morts près de chez les lecteurs/téléspectateurs pèsent toujours plus lourds que ceux à plus de 1000 kilomètres (quoi les Kurdes ?) - les risques près des lecteurs/téléspectateurs sont toujours plus considérés que ceux lointains (quoi l'Amazonie ?) - etc... Dans le même temps, et pour faire le lien avec le ferroviaire, on pouvait "planter" des trains pendant l'affaire XXDL : personne ne s'y intéressait. (De l'importance de connaître l'actu quand les trains ne roulent pas : ambiance calme = gros risque de reprise et citations ; ambiance chargée = tranquillité assurée. L'accident d'Eckwersheim aurait dû faire la "une" mais le drame des attentats à Paris l'a - à tort ou à raison - totalement évacué...)

A ma connaissance le temps de nettoyage des TGV (hors Ouigo) est normé dans les contrats et 20 minutes sont habituels pour une rame Duplex mais il faut tenir compte de particularités : un Paris-Lyon en semaine - essentiellement des professionnels - ne demande pas le même travail qu'un Paris-Nice - trajet très long, plus de déchets, plus d'utilisations des toilettes, etc... Le passage de personnel de nettoyage à bord a vraiment changé la donne là-dessus et dans le bon sens, à mon avis.

Je n'avais pas encore vu le sujet que tu cites mais n'en pense pas moins. Quand à une "critique de fond"...

Hello ! 6 ans plus tard c’est sympa de déterrer un sujet mais... comment dire... c’est rentré dans les mœurs ?

Ouh là ça mérite l’ouverture d’un sujet sur un forum essentiellement ferroviaire o-O !

Franchement ce n’est pas compréhensible à la lecture du premier message...

Hello, Ce serait aussi intéressant de savoir ce qui est à l’origine de ces questions ? Recherche personnelle, compréhension du système, formation professionnelle, ... ? En présentant son centre d’intérêt cela permet à tous de mieux renseigner/aiguiller les réponses ?