assouan
-
Compteur de contenus
20 214 -
Inscription
Messages publiés par assouan
-
-
Il y a 4 heures, mikishor a dit :
Excusez-moi si je vous ai "dérangé", j'ai simplement cru exprimer mon appréciation... La prochaine fois je ne dirais plus rien puisqu'effectivement je constate que je suis mal interprété. Déjà j'ai beaucoup diminué mais remarques, je saurais me taire totalement.
Allez : il ne faut pas prendre les choses au pied de la lettre ! Nico2 te remercie mais signale juste - et c'est vrai - que de citer l'intégralité du message n'était pas nécessaire ?
(je vais corriger ça, pas de quoi se fâcher)
-
1
-
-
Il y a 2 heures, Mak a dit :
Je ne demande qu'à te croire !
Qui sont "ces vrais pros du rail qui n'y croient pas plus que moi" ?
Tu peux citer quelques noms et les déclarations où ils affichent leur scepticisme ?
Je propose : tous ceux qui ont connu Gayssot ou le plan Véron qui devaient augmenter le fret ferroviaire à 50 M de tk/an... ?
http://discours.vie-publique.fr/notices/003003384.html
https://www.lesechos.fr/2004/04/sncf-marc-veron-defend-son-plan-de-redressement-du-fret-637332
-
1
-
2
-
-
Il y a 5 heures, Julien03 a dit :
Bonjour,
Citation: "La ligne à grande vitesse Paris-Lyon est l'axe le plus circulé d'Europe avec, sur le tronçon principal, 240 trains chaque jour".
Je suppose qu'ils parlent niveau LGV ? Car il y a bien plus dense que ça ailleurs...
++
Euh.... oui ils parlent de la ligne à grande vitesse ?
-
2
-
-
Moui...
Quelques réflexions personnelles :
- cette réforme ne concerne pas que les régimes spéciaux mais TOUT le monde: (et on ne lit rien faisant penser que quelqu’un y gagnera) : les cheminots qui ont peut être renoncer à lutter pour leurs avantages sont souvent (*^) dotés de conjoints, d’enfants, de proches qui vont être concernés. La grève par procuration - pour ceux qui ne peuvent pas la faire - ce n’est peut être pas dépassé...
- cette réforme concerne aussi les « vrais » fonctionnaires : enseignement, police, hôpitaux, armée... là aussi la pilule non seulement va être très amère pour les premiers concernés mais eux-aussi ont des conjoints, enfants, etc...
- l’abandon du principe de répartition pour celui de capitalisation personnelle n’est pas encore très acceptable en France ?
- faire passer une réforme aussi énorme pour une mise en place après son mandat - et sur les 25 ans à venir - n’est pas bien glorieux et peut créer une ambiance « après moi le déluge » ?
Je ne désespère pas....
-
4
-
-
Hello !
Pour commencer par la fin de tes questions : c’est assez compromis pour être re-orienté vers la traction ou l’escale vu que tu as été embauché par Sncf Réseau et que ces autres métiers sont Sncf Mobilités ? Au mieux - rarement - on te proposera un poste de qualification exécution (qualification C) à la circulation...Mais vues les difficultés de recrutement ça peut arriver.
Sur le fond, et donc le TTMV, oui c’est énorme. Cela demande beaucoup de travail et de « par cœur » mais il y a - à mon avis - au moins deux « trucs » qui peuvent aider :
- apprendre en rangeant / organisant tout en fonction du risque ferroviaire encouru ? Tout est lié et essayer de classer les différents sujets en fonction du risque pour lequel ils sont mis en œuvre permet de mieux garder en tête une certaine logique ? Les différentes techniques n’etant jamais que des moyens différents de contrer le risque mais la logique reste la même ?
- se rappeler du nombre de gens pas bien brillants qui ont eu le TTMV : c’est comme le permis de conduire... si ils l’ont eu, on devrait y arriver
?
Bon courage à toi, n’hésite pas à revenir poser les questions qui te posent problème !
-
2
-
-
Bonjour,
Oui la Sncf cotise à Action Logement mais c'est sa filiale ICF qui est collecteur de la PEEC (participation des employeurs à l'effort de logement).
-
1
-
-
Avis de la modération : on n'est pas obligés de tomber dans un dialogue : il y a les MP pour cela. Sur un forum on apporte une contribution intéressante pour tous, merci.
-
Le 18/09/2019 à 10:12, assouan a dit :
Si on revenait à l'aspect ferroviaire du sujet ?
Il y a 1 heure, Mak a dit :Je ne suis pas sûr que ce soit la cour des comptes qu'il faille incriminer !
Au contraire, c'est souvent la cour des comptes qui souligne les gaspillages de fonds publics.
Il me semble plutôt que les coupables ont à chercher parmi les élus locaux ou nationaux ou les fonctionnaires de Bercy qui eux "n'ont pas été formés pour tenir ce genre de raisonnement." et ne voient que des dépenses pour le budget de l'Etat...
Avis de la modération : quand j'essaie d'être polie ça ne marche pas donc... Merci de ne pas relancer le débat.
-
Il y a 4 heures, zorba a dit :
Tout automotrice...
C’est en effet une grosse évolution de qualité de vie pour les agents de manœuvre qui, 365 jours sur 365, étaient sous les attelages du matériel tracté : contente que nous ayons, enfin, un point d’accord.
-
1
-
-
il y a 12 minutes, jackv a dit :
Mais cela a toujours été plus dur vis à vis de la RATP...
Mais... non plus ? Tu vois dans Paris les bus en livrée bleue Idfm ? Etc...
Enfin, si tu veux vraiment chercher un pou dans la tête du nouveau patron, franchement il y a d’autres casseroles ?
-
il y a 10 minutes, jackv a dit :
L 'effacement progressif de Transilien et de son logo, est un peu, malheureusement de sa responsabilité...
Non. Comme dit ADC01 c’est Île de France Mobilités qui reprend la main, ça vaut pour la RATP d’ailleurs...
-
Un article assez complet sur le monsieur :
-
1
-
-
Si on revenait à l'aspect ferroviaire du sujet ?
-
1
-
1
-
-
Si on rentre dans le yield management évidemment.... On va tout trouver (même un Ouigo à 10 euros)
-
il y a 5 minutes, Arlanda express a dit :
Je crois que la FNAUT s'en est saisi, mais pour l'instant, il n'y a pas de résultats manifestes…
Je me souviens, quand j'étais môme dans les années 70, il y avait un pub' qui passait à la télé d'alors : « Le train, c'est simple, c'est 22 centimes du kilomètre ». Sur le site de l'INSEE, il y a un convertisseur francs → euros qui tient compte de l'inflation. 22 centimes de 1975 équivalent à 16 centimes d'euros actuels. Je ne sais pas exactement quelle est la longueur du trajet Paris MPT → Le Mans en passant par la voie nouvelle, mais disons 200 km me paraît une bonne estimation. À ce régime, 200 * 0.16 = 32 euros. On est presque au double, en seconde plein tarif… et faudra pas me dire que c'est la faute aux charges salariales ! :p
Peut-on comparer le coût de la voie nouvelle et surtout de son entretien avec celle d'une ligne classique ?
J'allais regarder les prix comparatifs entre le TER Paris-Le Mans et le TGV mais bizarrement il n'y a pas grande différence car Oui me propose des tarifs TGV à 38 euros (et même un à 31) ce qui est bien loin d'être le double de tes 32 ???? Donc finalement il n'y a pas trop de sujet ?
-
Il y a 1 heure, zorba a dit :
Systra était impliqué dans le dramatique déraillement du TGV Est.
Oui. Le rapport avec ce sujet ?
-
Statutairement c'est très clair : article 11 du GRH0001 dont :
"Si, à titre exceptionnel, un agent se trouve avoir occupé pendant plus de quatre mois consécutifs, dans des conditions satisfaisantes, un emploi vacant d'une qualification supérieure à la sienne, sans être inscrit au tableau d'aptitude (ou sur le relevé d'aptitude) pour cette qualification, cet agent doit être inscrit sur la première liste d'aptitude (ou relevé d'aptitude) à établir pour cette qualification. Il doit au préalable avoir subi avec succès, le cas échéant, l'examen ou le concours auquel est subordonné l'accès à cette qualification ou à la qualification inférieure la plus voisine ou l'examen réputé équivalent."
Je pense que la subtilité, dans ton cas, est que tu es B.2.9 soit sur la première position de rémunération de la qualif C...
-
2
-
-
il y a 17 minutes, Mak a dit :
Il y a quand même, me semble-t-il une forte différence de réponses des autorités françaises et helvétiques aux incivilités et fraudes.
Quelle sera la réponse donnée à ces problèmes, bien réels ?
Et que donnera, sur le CEVA, la constatation d’une infraction dans un pays, s’il elle a été commise de l’autre coté de la frontière ?
Je dis ça parce que lorsqu’on passe d’un pays à l’autre, on ne peut être que surpris par la différence très grande de l’état du matériel et du comportement des usagers …
Quelles conséquences sur la circulation ferroviaire ? Donc on va laisser la loi aux légistes et continuer à s'intéresser au fond du sujet : une nouvelle ligne ferroviaire.
-
2
-
1
-
-
Avis de la modération : si on pouvait ne pas tomber dans les débats hasardeux de Mak (à qui je demande de bien vouloir se concentrer un peu sur les sujets) ?
-
1
-
1
-
-
il y a 7 minutes, capelanbrest a dit :
les annonces comme les promesses n'engagent toujours que, ceux qui veulent y croire......
Donc au final rien de nouveau sous le soleil....
Si tout de même : l'appel d'offres pour le matériel devrait enfin se conclure et la production lancée, même si il faudra attendre 2023/24 c'est probablement ce qui sera le plus gros changement pour les voyageurs...
CAF devrait fournir les nouveaux trains Paris-Toulouse et Paris-Clermont (presse)
Le constructeur ferroviaire espagnol CAF devrait remporter face au groupe Alstom le marché des nouveaux trains qui rouleront sur les lignes intercités Paris-Toulouse et Paris-Clermont, indique mercredi la lettre spécialisée Mobilettre.
https://www.lemondedelenergie.com/caf-trains-paris-toulouse/2019/08/14/
-
1
-
1
-
-
Il y a 10 heures, Renaud a dit :
Ben si c'est spécifique aux Intercités puisque le taux de retard des autres catégories est deux fois moindre. Il doit bien y avoir une ou plusieurs causes qui expliquent cette différence.
Il y a, en effet, des particularités Intercités :
- trains de longs parcours (Bordeaux-Marseille, Paris-Toulouse)
- encore beaucoup de rames tractées dont la production est aujourd'hui plus difficile qu'avant
- du matériel Corail qui est également plus sensible à certaines défaillances (portes en particulier) avec une maintenance à la voiture qui devient elle-aussi plus difficile
- ...-
1
-
3
-
-
De l'art d'essayer d'avoir le dernier mot....
Il y a 1 heure, Mak a dit :(....)
En tous cas lorsqu'on développe un projet novateur, il vaut mieux y aller pas à pas et ne pas multiplier, dans un premier temps, les innovations multiples.
(....)
Donc ils ont raison de ne pas s'occuper d'Ertms pour le moment, c'est ça qu'il faut comprendre ?
-
il y a 7 minutes, Mak a dit :
A moins que l'UE se désintègre ( ce qui pourrait très bien arriver dès octobre 2019
), ça va devenir la norme obligatoire, au moins sur les grands axes...
Donc je repose ma question : à quelle échéance ?
L'origine de nos échanges est que tu t'amuses de voir que l'on cherche à continuer à voir la signalisation latérale alors que - pour toi - l'Ertms va la faire disparaitre : depuis le début je te dis "oui mais quand ?" ; faut-il attendre Ertms et ne rien développer...
-
1
-
-
il y a 3 minutes, Mak a dit :
Moi ce que j'ai vu sur Karlsruhe Basel c'est que la plupart des trains sont en ERTMS, mais il est vrai que quelques trains restent en signalisation latérale.
Mais ça ressemble beaucoup à une situation transitoire, dans l'avenir si tu veux rouler sur Karlsruhe Basel ta loco devra être ERTMS et dès maintenant si tu veux rouler sur (sous!) le tunnel de base du Gothard ta loco doit être ERTMS, sinon tu est prié d'aller voir ailleurs !
Ouiiiii. En France tu connais le seul projet (non abouti) de mise en Ertms d'une ligne classique ? Pour l'amélioration du débit voyageurs d'ailleurs...
-
2
-
FIni le TGV... bienvenue à InOui
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Euh... quand même il y a de vraies différences qui sont essentiellement les sièges en effet (plus spartiates et parfois en rangées de 3), les prises électriques payants, l'absence de bar...