assouan

Ouiiiii. En France tu connais le seul projet (non abouti) de mise en Ertms d'une ligne classique ? Pour l'amélioration du débit voyageurs d'ailleurs...

Si ils cherchent à régler le problème de la "lecture de la signalisation latérale" ce n'est sûrement pas pour "profondément adapter" la ligne non ? Soyons logiques. Sans oublier qu'un des problèmes de l'Ertms, entre autres, c'est le coût d'équipement des mobiles : le GI décide de passer la ligne en Ertms mais les opérateurs refusent de porter le coût de mise à niveau des mobiles).

Certes. Quand on connait le programme de déploiement d'Ertms à mon avis ils ont raison de ne pas attendre...

Oui mais tu ne travailles qu'à 50% donc tu as 50% de temps libre non ?

Ca c'est "le" point important ?! Au siège je comprends bien que l'on ne rentre pas dans les clous du parcours jeune cadre car on ne doit rentrer dans à peu près aucune des cases "métier" (je pense à la circulation, à maintenance et travaux, la conduite, etc...). Mais quand le parcours n'est pas bien borné il ne faut pas s'étonner que les gens essayent de sortir du chemin ? Tu ne trouveras pas de textes "opposables" aux RH car ils ne correspondent probablement pas à ce que tu fais mais l'inverse est, du coup, vrai aussi : faute de t'avoir inscrit dans un cursus clair on va avoir du mal à te refuser "règlementairement" des évolutions ? Bref : tu fais quoi et tu veux aller où ? (histoire que l'on te dise si c'est vraiment délirant)

Avis de la modération : tu en penses ce que tu veux mais cela n'a rien à voir avec le sujet qui porte sur les interviews de G. Pepy. (la vapeur fonctionnait à l'eau.... et au charbon non ? bref.)

Je rate peut être le second degré mais je ne vois pas trop ce qu'il y a de choquant ?

Hello, Normalement on a dû te proposer un parcours lors de ton embauche ? Les modalités dépendent beaucoup du métier pour lequel tu as été recruté mais, en général, les directions métier ne laissent pas facilement partir leurs jeunes cadres... Côté textes réglementaires j'ai l'impression qu'il n'y a pas eu trop de mises à jour lors des évolutions du GPF : as-tu pris contact avec ton gestionnaire de carrière qui doit savoir tout ça mieux que nous ?

C'est ta question de départ en effet mais tu en as entendu parler ?

Je participerai bien au débat (en cherchant quelques chiffres) mais j'aggraverai le HS.... (si vous voyez ce que je veux dire).

Km315 : je parlais là des opérations sur automoteurs ; pour ce qui est tracté il y a traçabilité aussi chez SNCF (en voyageurs, en Fret je ne sais pas).

Sinon dans le titre ça veut dire quoi "Supt" siouplait ?

Pourtant le cabinet de recrutement a contacté des patron/nes actuels de la Sncf parfois là depuis plus de 20 ans (ce qui commence à ressembler à un cheminot ?)...

Exact, désolée et merci pour les précisions.

Ce n'est pas précisément nouveau tout ça... Cf Novater :

En effet : ce sont les trains qui - pour simplifier - gèrent automatiquement la distance qui les sépare.

Eh bien il me semble que ces opérations ne sont pas soumises à traçabilité : elles sont plutôt effectuées par des conducteurs que par des agents formation d'ailleurs...

Exact mais le sujet reste d'actualité pour le Fret qui ne va pas passer en automoteur tout de suite ^^

Mobilités rentable... tu vois les chiffres TGV (essentiellement non subventionné) mais Intercites, Transilien et TER ?

Il me semble qu’il y a des TER entre Nantes et Rennes non ? Le souci ici n’est pas l’inter-régional mais le peri-urbain. Et c’est un gros souci que les grosses villes cherchent à résoudre avec du tram-train, du bus (à haut niveau de service notamment) et tout ce qui peut efficacement desservir des « banlieues » à 2-3 km de distance : ce qui n’est pas non plus l’apanage du ferroviaire lourd ?

Ah bon ? Je ne trouve pas d'infos là-dessus ? Mais depuis le mois de juin ça a pu changer : http://www.leparisien.fr/economie/la-navette-autonome-francaise-navya-vit-son-reve-americain-09-06-2019-8089602.php

Oh non : on ne paye pas les péages "que" pour l'entretien du réseau. Il y a xx redevances (qui se trouvent dans le document ci-dessous) donc certaines ne concernent en rien le réseau physique : redevance de marché ou d'accès au marché, redevance de coordination de gestion de crise, ... https://www.sncf-reseau.com/sites/default/files/drr_horaires/drr_2020/fr/DRR2020-annexe-6.1.1.pdf

Bonjour, Comme tu le dis, c’est hélas une situation qui arrive malheureusement trop souvent. Comme femme et mère j’ai tendance à penser qu’il n’y a pas de bonne solution ? Un roulement permet quand même de s’organiser même si ce n’est pas dans les formules classiques « jour/semaine » de garde alternée ? Si vous en avez envie il doit avoir moyen de proposer au juge une option qui fonctionne mais... j’ai conscience que ce n’est pas facile, il faudrait être d’accord tous les deux avant d’y aller ? Bon courage à vous, tiens-nous au courant...

En fait il y a plusieurs trousses et leur contenu dépend du type de voyage : courte, moyenne, longue distance. Sur Tgv et certains Intercités il y a une trousse dite "médicale" plus complète avec médicaments (adrénaline, ventoline, ...), kit d'injection, ... Je n'ai rien trouvé dans le texte général réglementaire des Asct... Ni dans le manuel Incidents des agents-circulation... Il va falloir élargir l'enquête