assouan
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Messages publiés par assouan
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il y a une heure, Mak a dit :
Ce qui est rigolo ce sont les efforts déployés pour "lire la signalisation latérale", alors que cette dernière est appelée à disparaitre avec l'ETRMS !
Certes. Quand on connait le programme de déploiement d'Ertms à mon avis ils ont raison de ne pas attendre...
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il y a 5 minutes, TintinGV a dit :
Assouan,je trouve cela injuste. 14 CA,cela fait juste 3 semaines de congés annuels.
Oui mais tu ne travailles qu'à 50% donc tu as 50% de temps libre non ?
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Le 03/09/2019 à 16:18, Brice Lo a dit :
Salut Assouan,
Merci pour ta réponse !
Formellement et même officieusement, il n'y a pas eu de parcours proposé lors de mon embauche.
(...)
Ca c'est "le" point important ?!
Au siège je comprends bien que l'on ne rentre pas dans les clous du parcours jeune cadre car on ne doit rentrer dans à peu près aucune des cases "métier" (je pense à la circulation, à maintenance et travaux, la conduite, etc...).
Mais quand le parcours n'est pas bien borné il ne faut pas s'étonner que les gens essayent de sortir du chemin ?
Tu ne trouveras pas de textes "opposables" aux RH car ils ne correspondent probablement pas à ce que tu fais mais l'inverse est, du coup, vrai aussi : faute de t'avoir inscrit dans un cursus clair on va avoir du mal à te refuser "règlementairement" des évolutions ?
Bref : tu fais quoi et tu veux aller où
? (histoire que l'on te dise si c'est vraiment délirant)
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il y a 36 minutes, BAISIN a dit :
La fumisterie vient des gros groupes petroliers qui continuent à défendre leurs interets financiers au detriment de la santé publique, au sujet du moteur à hydrogène.
Ca fait quasiment 1 siècle qu' on a "mis en veilleuse " le moteur à eau," on "= Petroliers.
Même pour les autorails et engins thermiques remplaçant la vapeur dans les années 50/60
Hydrogène à base de petrole: Encore ce lobby de mafiosi signé TOTAL, SHELL, BP, TEXACO,EXXON, etc.......
Avis de la modération : tu en penses ce que tu veux mais cela n'a rien à voir avec le sujet qui porte sur les interviews de G. Pepy.
(la vapeur fonctionnait à l'eau.... et au charbon non ? bref.)
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Il y a 1 heure, TintinGV a dit :
Une honte. Si tu es à mi temps,tu n’as que 14 CA.
Je rate peut être le second degré mais je ne vois pas trop ce qu'il y a de choquant ?
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Hello,
Normalement on a dû te proposer un parcours lors de ton embauche ? Les modalités dépendent beaucoup du métier pour lequel tu as été recruté mais, en général, les directions métier ne laissent pas facilement partir leurs jeunes cadres...
Côté textes réglementaires j'ai l'impression qu'il n'y a pas eu trop de mises à jour lors des évolutions du GPF : as-tu pris contact avec ton gestionnaire de carrière qui doit savoir tout ça mieux que nous
?
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Il y a 18 heures, papa13 a dit :
Du coup il serait intéressant de savoir si un ou plusieurs ADC à temps partiel bénéficient aujourd'hui vraiment de 28 CA. Si c'est le cas, étant passé à 80%, je vais me battre pour les avoir également.
C'est ta question de départ en effet mais tu en as entendu parler ?
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Je participerai bien au débat (en cherchant quelques chiffres) mais j'aggraverai le HS.... (si vous voyez ce que je veux dire).
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Il y a 3 heures, km315 a dit :
Elles sont tracabilisées dans toutes les EF ( ECR, EPF , REGIORAIL, COLAS...) sauf chez SNCF, au travers d'une " fiche de liaison" qui accompagne le train avec tout ce qui a été fait dessus, et anomalies détectées et remédies...
Km315 : je parlais là des opérations sur automoteurs
; pour ce qui est tracté il y a traçabilité aussi chez SNCF (en voyageurs, en Fret je ne sais pas).
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Sinon dans le titre ça veut dire quoi "Supt" siouplait ?
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il y a 15 minutes, ADC01 a dit :
Certainement pas un cheminot encore moins un ferrovipathe, ni un ferroviphile mais un grand patron capable de diriger une grande entreprise comme une autre.
Pourtant le cabinet de recrutement a contacté des patron/nes actuels de la Sncf parfois là depuis plus de 20 ans (ce qui commence à ressembler à un cheminot ?)...
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il y a une heure, sbobarro a dit :
Le principe que tu décris est le niveau 3. Le niveau 2 est un mélange de cantonnement et placement gps avec recalage par eurobalises.
Ce n'est pas une règle absolue sur la SEA, mais généralement un canton d'etcs est divisé en sous canton qui correspondent aux repères TVM.
Exact, désolée et merci pour les précisions.
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Ce n'est pas précisément nouveau tout ça... Cf Novater :
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il y a 34 minutes, gilles_tagada a dit :
Si j'ai bien compris le principe, en niveau 2, il n'y a plus de cantons au sens où on l'entend aujourd'hui.
En effet : ce sont les trains qui - pour simplifier - gèrent automatiquement la distance qui les sépare.
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Il y a 5 heures, ADC01 a dit :
Oui, mais, les opérations de formations existent encore avec les rames automotrices, formation d'UM, coupe, essai de frein etc.
Eh bien il me semble que ces opérations ne sont pas soumises à traçabilité : elles sont plutôt effectuées par des conducteurs que par des agents formation d'ailleurs...
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Le 22/08/2019 à 14:19, Thibz a dit :
(...)
Surtout que les rames tractées du parc voyageur disparaissent petit à petit, toutes étapes de la formation d’un train disparaissent avec les automoteurs.(...)
Exact mais le sujet reste d'actualité pour le Fret qui ne va pas passer en automoteur tout de suite ^^
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il y a une heure, jackv a dit :
Pas sur mobilité est rentable et ce n'est pas privé, geodis l est aussi et ce n'est pas vraiment privé méfions-nous des affirmations toutes faites
Mobilités rentable... tu vois les chiffres TGV (essentiellement non subventionné) mais Intercites, Transilien et TER ?
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Il y a 7 heures, Mak a dit :
Merci pour ta réponse !
Je pense que le cahier des charges du tram train, c'était "faire le plus cher possible pour le moins efficace possible"
Et d'accord avec toi, une ligne régionale Nantes Rennes via Chateaubriant avec 73500 à 140 et quelques marches semi directes, aurait sans doute été préférable à cette usine à gaz plafonnée à 100, avec cerise sur le gâteau, autocar pour Rennes à Château, après 1 heure ou une heure et demi d'attente...
Il me semble qu’il y a des TER entre Nantes et Rennes non ?
Le souci ici n’est pas l’inter-régional mais le peri-urbain. Et c’est un gros souci que les grosses villes cherchent à résoudre avec du tram-train, du bus (à haut niveau de service notamment) et tout ce qui peut efficacement desservir des « banlieues » à 2-3 km de distance : ce qui n’est pas non plus l’apanage du ferroviaire lourd ?
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il y a 26 minutes, Mak a dit :
Malheureusement le retour d’expérience semble te donner tort !
Plusieurs expériences de navettes en milieu ouvert ont eu lieu à La défense, à Lyon, en Suisse, je crois . Elles donnent toutes lieu à un constat d’échec et à l’abandon de l’expérimentation: malgré l’accompagnateur la navette passe son temps à s’arrêter intempestivement.
La seule navette dont le retour d’expérience est positif est celle de Rotterdam qui circule sur un site propre léger strictement interdit aux piétons, vélos, voitures.
La navette autonome sur réseau routier classique existera certainement un jour : lorsque les voitures particulières autonomes seront autorisées !
Donc sans doute au moins dans 20 ans, alors que la navette autonome en site propre, elle, a le mérite d’exister depuis 20 ans…
Ah bon ? Je ne trouve pas d'infos là-dessus ? Mais depuis le mois de juin ça a pu changer :
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Il y a 6 heures, Bibloc a dit :
c'est une ineptie technique. Ce ne sont pas les voyageurs dans le train qui augmentent significativement l'usure du réseau, ce pour quoi on paie les péages nécessaires à son entretien. Un Duplex vide pèse 390 t, plein, c'est environ 40 t de plus, soit 10 %. A ce tarif, qu'on commence donc par calculer les péages fret en fonction de la masse réelle des trains et pas au sillon ...... à moins que tout ça ne soit finalement qu'une pompe à fric qui vide une bassine pour en remplir une autre. Bande de Shadocks !!
Oh non : on ne paye pas les péages "que" pour l'entretien du réseau.
Il y a xx redevances (qui se trouvent dans le document ci-dessous) donc certaines ne concernent en rien le réseau physique : redevance de marché ou d'accès au marché, redevance de coordination de gestion de crise, ...
https://www.sncf-reseau.com/sites/default/files/drr_horaires/drr_2020/fr/DRR2020-annexe-6.1.1.pdf
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Bonjour,
Comme tu le dis, c’est hélas une situation qui arrive malheureusement trop souvent.
Comme femme et mère j’ai tendance à penser qu’il n’y a pas de bonne solution ?
Un roulement permet quand même de s’organiser même si ce n’est pas dans les formules classiques « jour/semaine » de garde alternée ?
Si vous en avez envie il doit avoir moyen de proposer au juge une option qui fonctionne mais... j’ai conscience que ce n’est pas facile, il faudrait être d’accord tous les deux avant d’y aller ?
Bon courage à vous, tiens-nous au courant...
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Le 06/07/2019 à 19:41, bruno a dit :
Ah oui, effectivement, pas grand chose dans la trousse, contrairement à celle en dotation sur les avions d'Air France (je crois qu'on en a parlé, il y à fort longtemps sur le forum SJMSB).
A priori, le cas de cette dame âgée était bénin. Mais en cas de détresse "vitale", tu te serais senti un peu à "poil" comme on dit, en attendant les secours. D'ailleurs, c'est toujours ma grande crainte et hantise; être en présence d'un patient n'allant pas bien, savoir quoi faire, et ne pas avoir le "matos" à disposition pour agir.
Bruno.
En fait il y a plusieurs trousses et leur contenu dépend du type de voyage : courte, moyenne, longue distance. Sur Tgv et certains Intercités il y a une trousse dite "médicale" plus complète avec médicaments (adrénaline, ventoline, ...), kit d'injection, ...
Le 03/07/2019 à 16:22, aldo500 a dit :Question règlementaire:
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La patiente est donc sur le quai avec un médecin pour s'occuper d'elle mais il parait que la règlementation ne permet pas au train de repartir avant l'arrivée des pompiers.
C'est complètement idiot si c'est vrai car on se retrouve dans la même situation qu'un malaise sur le quai.
(...)
Je n'ai rien trouvé dans le texte général réglementaire des Asct... Ni dans le manuel Incidents des agents-circulation... Il va falloir élargir l'enquête
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Avis de la modération : les messages HS ont été supprimés.
Trains autonomes
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Si ils cherchent à régler le problème de la "lecture de la signalisation latérale" ce n'est sûrement pas pour "profondément adapter" la ligne non ? Soyons logiques.
Sans oublier qu'un des problèmes de l'Ertms, entre autres, c'est le coût d'équipement des mobiles : le GI décide de passer la ligne en Ertms mais les opérateurs refusent de porter le coût de mise à niveau des mobiles).