assouan
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Messages publiés par assouan
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il y a 45 minutes, aldo500 a dit :
C’est bizarre, ayant roulé comme AICR en juillet 1976 avec une semaine avec des temperatures aux alentours de 35-37 à Paris et des minima vers 23-25, je ne me souviens pas de la moindre restriction de vitesse ou du moindre problème de captage. Je me souviens pourtant de la chaleur en cabine de la 6500 du 5009.
C’est à cette époque qu’il a été décidé que les Corail devaient être alimentées 20’ au moins avant le départ.
Temperature relevèe dans le 5009 dont je parle supérieure à 45 degrés et clim se mettant en sécurité.
A l’heure quand même, bien sûr, pourquoi cette question? 1976, j’ai dit. Pepy était en culottes courtes.
Très clairement le nouveau matériel roulant pose des colles (je ne sais pas si il "tire" plus sur la caténaire ou si il "déclenche" plus mais c'est beaucoup plus sensible).
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Il y a 4 heures, jackv a dit :
le nouveau matériel du T4 en essaie a aulnay....terminus
Quelle est ton incompréhension Jackv ? Tu vas insister jusqu’a ce que la modération fasse « péter les galons » ? Passionnant...
Le tram-train c’est le tram-train, le Grand Paris Express est un projet essentiellement de métro automatique souterrain ?
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Avis de la modération : cette personne a été identifiée comme "spammeur" à la suite du signalement d'un autre membre : normalement il n'y devrait plus y avoir de messages. A noter qu'il est plus efficace de prévenir directement un membre de la modération que d'ouvrir un sujet.
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Il y a 3 heures, yann_foudurail a dit :
Il suffit de prendre la ligne 6 à Paris en ce moment même
??? pour la prendre tous les jours je n'ai pas remarqué cette "vaporisation"
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Il y a 23 heures, jackv a dit :
rupture attelage c'est pourtant très rare les machines doivent etre trop puissantes maintenant !
C'est rare. Pas "très" rare. Et de temps en temps du côté de Villeneuve ça met "un peu" de bazar...
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Bonsoir,
Malheureusement non de manière générale.
Certaines particularités doivent exister mais ce n’est pas la règle.
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Les messages sur le tram-train T4 ont été déplacés ici :
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Avis de la modération : la rubrique "brin de causette" ne devrait pas tourner aux polémiques tournant en rond à partir de l'avis des uns ou des autres. A l'époque la rubrique "politique" et autres ont été regroupées ici pour qu'elles ne deviennent pas prépondérantes sur un forum qui se revendique avant tout autour du chemin de fer.
Donc des messages masqués... si problème merci de se rapprocher de la modération ou des administrateurs et de ne pas en remettre une couche.
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Avis de la modération : les messages concernant les nouvelles appellations des TER ont été déplacés (pas de rapport particulier aux Regio2N) ici :
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Les réorganisations Sncf sont notamment liées à l'arrivée de la concurrence mais pas particulièrement à celle de Flixtrain (si vous voyez ce que je veux dire).
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il y a 9 minutes, zorba a dit :
Je n'ai pas dit que les villes ou les opérateurs décident des dessertes. Ce sont des Autorités Organisatrices (AO), désignées on ne sait pas trop comment ni par qui et disposant de ressources financières arrivant des finances publiques (nationales et locales probablement) et ne rendant compte de leur activité que par de la communication à grande échelle, dans certains pays ce serait qualifié de propagande, pas en France vieille terre de la belle démocratie comme le référendum de 2005 et le congrès de Versailles en 2007 l'ont montré.
Ces AO sont toutes rivées au dogme européiste de la concurrence libre et non faussée. Sur ce point, leur programme est d'abord le démantèlement des services publics intégrés. Pour les transports parisiens c'est au tour de la RATP d'être découpée en morceaux, permettant sans aucune concurrence au sein des morceaux, de ménager des sources de profits à des faux nez, un jour privés et non publics, de profiter tranquillement des recettes contractuelles versées par les AO. Le faux prétexte de la concurrence n'est que l'outil permettant la casse sociale en privant les employés des services publics des conditions offertes à leur embauche, permettant l'évolution, la formation et la sécurité professionnelle. Les mutations autoritaires d'employés au statut vers des entreprises basées sur la précarité et la flexibilité à outrance étant le bouquet final de la concurrence libre et non faussée.
Les organisations syndicales responsables semblent soutenir ces projets, l'évolution du nombre de leurs adhérents à jour de cotisations sera un bon indicateur de l'ambiance dans les opérateurs se partageant les cadeaux offerts par les AO.
Oui jolie litanie et belle envolée lyrique mais beaucoup de choses fausses. En vrai pas en théorie partisane.
Au hasard : Occitanie revendique de ne pas vouloir mettre la Sncf en concurrence.
Et je te laisse la responsabilité de ce que tu affirmes sur les organisations syndicales qui apprécieront...
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Il y a 3 heures, Bibloc a dit :
certes, mais ça ne ferait pas de mal d'avoir un opérateur unique capable de mutualiser les ressources (bien que la gestion 1 ligne de métro/1 centre ait été appliquée au sein même de la RATP ... chacun pour soi ... )
quand on voit les tractations, pour ne pas dire marchandages d'EM entre activités à la SNCF, on se dit que l'époque des simples réunions de gestion du parc était belle. Il est vrai que maintenant, ce sont des flottes . Aéroflot ...
Sinon on peut aussi ne pas confondre le transport urbain en zones denses et le ferroviaire "lourd" : les lignes de métro, de bus, de tramway et de tram-train sont à tendances autonomes encore une fois et tu le dis toi-même avec l'exemple des lignes Ratp (mais c'est valable partout).
Les activités "Sncf" n'ont rien à voir : elles utilisent souvent la même infrastructure sur des mêmes tronçons mais ce n'est pas le sujet ici.
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il y a 9 minutes, Bibloc a dit :
ben justement ! va faire un tour à Montpellier et ses 4 lignes totalement imbriquées, et combien d'autres exemples dans des villes qui ont pu garder la main sur leur réseau (ce qui était le cas en IdF jusqu'à l'ouverture à la cocurrence)
il y a 4 minutes, zorba a dit :Alors pourquoi donc démanteler le réseau bus du secteur de ce tramway? Il pourrait au sens européiste donner lieu à une concurrence libre et non faussée entre l'opérateur Tramway et l'opérateur des bus, ce qui permettrait ensuite de faire des choix éclairés par l'expérience et des résultats, alors qu'aujourd'hui les décisions sont strictement idéologiques : l'Union Européenne a décidé de la concurrence libre et non faussée, trop drôle, circulez il n'y a rien à voir!
Puis-je vous rappeler que ce ne sont plus les villes ou les opérateurs qui décident des dessertes ; des imbrications et de la complémentarité entre les modes de transport mais les "autorités organisatrices" : Ile-de-France Mobilités ou l'agglomération Montpelliéraine par exemple ?
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il y a 56 minutes, Bibloc a dit :
et alors ? en quoi ça change l'analyse de fond que la SNCF met un pied dans le domaine de la RATP, la RATP fera pareil avec la SNCF, on rajoute Arriva, Transdev et les autres, et on arrive à un bordel innommable avec à terme la destruction pure et simple du système.
il faudrait peut-être se rappeler pourquoi la RATP a été créée en 1949. Pas par les bolchéviks. Pour l'efficacité. Dommega qu'à l'époque, elle ait dû partager avec les transports Citroën et quelques privés sana envergure
Quelle destruction pure et simple du "système" ? On parle de lignes de tramway, par définition totalement autonomes les unes des autres...
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il y a une heure, boomer a dit :
Du nouveau chez Flixtrain...
et 2eme lien pour les 5 horaires
https://www.arafer.fr/wp-content/uploads/2019/06/notifications-sflo-versions-publiques.pdf
Pour du nouveau c'est du nouveau ! 4 projets de desserte en France, 1 à l'international et 1 train de nuit Bercy-Nice... Tout cela en rames tractées : tout le contraire des choix de la Sncf
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Il y a 5 heures, Renaud a dit :
Il s'agit donc d'une procédure dont on pourrait s'inspirer en France et il serait intéressant de savoir si il en existe d'autres (semblables ou non) dans d'autres pays.
En France ce rôle ne pourrait il être à la charge l'ARAFER (qui me semble - opinion toute personnelle - vouloir se mêler de tout et du reste)?En France le processus est inscrit dans le DRR - Document de Référence du Réseau de Sncf Réseau.
Il s'agit du Système d'Amélioration des Performances (page 122), prévu par décret :
https://www.sncf-reseau.com/fr/document-reference-reseau/horaires-service-2020
Les modalités opérationnelles sont décrites - dont le tarif de la minute perdue - dans un document réglementaire :
L'Arafer fait partie du Comité SAP.
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il y a une heure, PN407 a dit :
Avec des conséquences financières pour l'entité à qui l'incident est attribué ?
C'est prévu mais non appliqué aujourd'hui (malgré la présence d'une trentaine d'EF différentes sur certaines lignes).
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Il y a 10 heures, PN407 a dit :
(...)
Lorsque l'entreprise ferroviaire et le gestionnaire d'infrastructure sont séparés, les pénalités et bonus ne doivent juger que ce qui est du ressort de l'entreprise ferroviaire, et celle-ci doit pouvoir se retourner vers le GI si c'est le GI qui a été défaillant (en entretien, en protection des enceintes ferroviaires ou en circulation). Le Royaume Uni a établi au fil du temps des guides et procédures pour l'établissement de la responsabilité de principe de chaque type d'incident (Réseau, diverses compagnies actives sur la section considérée) et l'arbitrage des cas litigieux, évitant au maximum l'appel aux tribunaux. On en est loin en Île-de-France.
Je ne sais pas si tu penses à quelque chose de différent mais en Ile-de-France, comme partout en France, il y a bien analyse des incidents avec "attribution" soit à l'EF soit au GI (soit à l'externe).
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Il y a 23 heures, aldo500 a dit :
Ben oui, le TGV de Milan 9248 était un des rares à l’heure. Arrivée normale à 22h31. Il y a 3 jours, SMS pour annoncer l’arrivée modifiée à 22h07. Personne n’y croyait sauf moi au butoir et Petit Pois dans le train. Retard annoncé au panneau d’affichage: 25’.
Ca vaudra pour le nombre incroyable de fois où on aura attendu ce train (dont une nuit en gare à dormir avec l'astreinte dans les canapés du COE)....
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il y a 1 minute, PLANONYME a dit :
Je polémique ?
Oui.
à l’instant, PLANONYME a dit :Moi, ce qui m'étonne c'est que le franchissement d'un carré violet (je ne saurais trop dire ce que c'est mais je ne doute pas que ce soit du sérieux) soit traité sur le plan disciplinaire. D'ailleurs, si le directeur de région a finalement décidé du classement vertical dudit dossier c'est qu'il n'y avait sans doute pas matière à procédure ni à sanction sur ce registre là.
Je vois plutôt ce franchissement intempestif comme une faute, une erreur professionnelle. Ce qui est d'ailleurs corroboré par le fait que l'agent va maintenant être reclassé.
Dans un autre métier ou il n'aura pas à être confronté à un carré violet ?
Bon, l'impression qu'on ne nous a pas forcément tout dit - ni d'un côté, ni de l'autre - sur cette affaire.
Et que, dans la tradition qui sied bien dans les dossiers disciplinaires (puisque telle était la qualification initiale), les parties prenantes ont négocié le "bout de gras". Je m'en réjouis pour l'agent qui, si on le reclasse, ne doit pas être si mauvais que ça.
Mais quid de son comportement devant un carré violet ? L'obéissance passive et immédiate aux signaux prendrait-elle de l'aile ? L'entreprise a peut-être du mal avec ses générations X et Y. Mais après tout, c'est elle qui les a longuement sélectionnés...
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Il y a 2 heures, jackv a dit :
logique ,un politique s"intéresse à l’équipe qu'il aura en face de lui et qu'il pourra influencer..le reste , le fonctionnement, la réalité de l'entreprise il ne se sent pas directement concerné ,c'est le job de l’équipe dirigeante ...les politiques ne demandent qu'une chose que l'entreprise ne leurs donne pas de soucis..
"qu'il pourra influencer" ???? Alors que c'est "le" politique qui le nomme ??? Relis-toi. Réfléchis.
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à l’instant, PLANONYME a dit :
Moi, ce qui m'étonne c'est que le franchissement d'un carré violet (je ne saurais trop dire ce que c'est mais je ne doute pas que ce soit du sérieux) soit traité sur le plan disciplinaire. D'ailleurs, si le directeur de région a finalement décidé du classement vertical dudit dossier c'est qu'il n'y avait sans doute pas matière à procédure ni à sanction sur ce registre là
Voila.
Donc pas de quoi commencer à polémiquer sur "son comportement devant un carré violet", "l'obéissance passive et immédiate" etc....
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dans Actualité ferroviaire générale
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On comprend mieux : c'est rangé.