assouan

Arrête stp : quand on parle de 2 gifles assénées à un Asct c'est un problème de formation, quand on cite de la violence - ensuite - face aux policiers c'est aussi un problème de formation si l'on t'en croit... Soit tu oublies les smileys dans tes réponses soit tu continues allègrement dans le troll. Pas très grave.... merci de ta compassion pour les personnels de service public ! On peut avoir toutes les lectures "complotistes" du monde vis-à-vis de bonnes grosses baffes sur des contrôleurs ou des policiers : on peut aussi savoir qu'il y a des déséquilbré(e)s partout et qu'il ne faut pas toujours chercher midi à quatorze heures.... Cela a toujours existé, cela continuera, c'est le lot des pompiers, infirmières, agents Sncf, policiers et autres : gérer les problèmes. Qui ne relèvent certainement pas, la majorité du temps, de "l'extrémisme"

Ca couine du côté de Nîmes quand Ouigo réduit la voilure : Fin des Ouigo : Jean-Paul Fournier et Yvan Lachaud réagissent à la décision de la SNCF "Suite à notre annonce de la suppression des trains Ouigo en gare de Nîmes à partir de décembre, le maire de Nîmes et le président de Nîmes Métropole ont fait savoir leurs positions par communiqué. " http://www.lagazettedenimes.fr/28483/fin-des-ouigo-jean-paul-fournier-et-yvan-lachaud-reagissent-a-la-decision-de-la-sncf.html

" Au moment où une policière souhaitait la déplacer de cellule, la jeune femme s’en est prise violemment à elle. Des coups et des insultes ont à nouveau été échangés avec les policiers. " Et là ce sont les policiers qui n'ont pas eu assez de formation non plus ?

Pourquoi en MP ? L'intérêt d'un forum, contrairement aux réseaux sociaux, c'est que les informations restent longtemps consultables, que l'on peut les retrouver, les consulter, demander des mises à jour, etc... Si tu souhaites poser des questions qui n'intéressent pas toute la communauté va directement sur les pages FB qui vont bien ? Tu auras tes réponses si tu penses qu'elles n'intéressent personne d'autre...

Attation !!! En passant par Perrache tu "retournes" les rames... en US bon on devrait y arriver, en UM c'est maaaaal. Les rames doivent rester dans le bon ordre non mais oh (je semble plaisanter mais on en est là...). Une offre supérieure.... : on va peut être quand même se dire qu'en 7 ans les habitudes des voyageurs ont tellement changé que, peut être, il n'y a plus besoin de faire plus qu'avant ? C'est tristoune mais on n'est pas là non plus pour promener des trains vides...

Tu me montreras quand j'ai dit ça ? Ce que je dis, c'est que les chantiers CCR vont beaucoup moins vite que prévu et que la "suppression" de postes sera essentiellement des départs à la retraite. Donc que cela devrait se faire doucement sur une quinzaine d'années minimum... Plusieurs postes d'aiguillage ramenés dans une CCR ne peuvent logiquement pas créer de l'emploi pour les jeunes ? C'est faux : entre les départs en retraite et les évolutions technologiques de ces postes ce sont plutôt de jeunes opérateurs qui sont embauchés pour tenir les postes Mistral des CCR (formation directe sur cette technologie, parfois moins de réticences à l'informatique, etc....). Un mal ou un bien ? Des techniciens exerçant à plusieurs kilomètres/dizaines de kilomètres de zones et gares qu'ils ne connaissent pas... Ca se discute mais cela n'est pas un frein à l'embauche des "jeunes". Jusqu'à preuve du contraire, tant que les règles d'avancement de carrière restent celles du Statut - ce qui ne saurait durer si on en croit les récentes annonces - l'avancement se fait bien en fonction des effectifs non ? En pourcentages du nombre d'agents ? Pour moi moins d'agents n'entraine pas forcément de diminution du pourcentage et donc de conséquences sauf regroupement de plusieurs établissements/zones ? Donc je ne vois pas de lien ? (mais je ne suis pas très experte en RH).

Sans oublier le temps de prise en main par les opérateurs : l’amelioration sera lente à être ressentie je le crains....

Oh ça fait peur ! (ironie) Les CCR avancent bien moins vite que prévu (j’ai plus de CCR qui ne se font pas que de CCR réalisées en tête dans les 7 dernières années par exemple) et surtout : combien d’agents circulation - sur ces putatifs 3 000 - auront atteint la retraite d’ici 10 ans ? On va avoir besoin de moins de monde ok, mais peu d’AC vont se retrouver sur le carreau : la pyramide des âges facilite ce type d’evolutions....

Pour le coup des travaux à Lyon Part ne devraient pas toucher la desserte Aix (qui passe par Satolas - oups ST Exupery) ?

Pour les 22200 je ne sais pas mais rappelle-moi l’âge des 7200 qui rendrait leur destruction « pas aussi pertinente qu’on voudrait nous le faire croire » ? Et leur kilometrage ? Et l’intérêt qu’elles peuvent encore présenter à la vente aujourd’hui ?

En mode "cash" : ça fait des années que je me fous totalement de tes missions de rapatriement. Je ne comprends pas du tout l'intérêt sur un forum de cheminots vu le nombre de fois où tu rapatries par train mais.... bonne mission.

Avant que le sujet ne tourne en rond et loin du problème d'origine : as-tu Sherline vérifier ce qu'il en était de tes aides éventuelles ?

Le problème d'un forum, quand on y arrive, c'est que souvent il y a de l'antériorité. Dans ce cas précis, tu fais la preuve involontaire de quelqu'un qui veut assoir ses arguments sans connaître et ce n'est pas de ta faute, les tenants et aboutissants. En l'occurrence, quand on cite l'accident breton on va lire le fil sur l'accident. Cela permet d'éviter les malentendus et d'être (très) maladroit. Sur le fond : il est tout de même instructif que, faute de respect du code de la Route, ce soit le ferroviaire qui doive faire de la "R&D" et trouver des solutions. C'est un débat que nous avons déjà largement eu ici ; un mode de fonctionnement typique de notre société : faute d'arriver à faire respecter la loi/le bon sens ce serait aux entreprises d'améliorer le système

Là je peux commencer à envisager la revoyure (scusez mon emploi du temps entre déplacements et vacances ^^)

Comme tu le disais au début, c'est l'augmentation (plus que les chiffres en eux-même) qui inquiète Sud Rail.

Le communiqué officiel Ile-de-France Mobilités : https://www.iledefrance-mobilites.fr/actualites/societe-grand-paris-accord-ile-de-france-mobilites-a-designe-alstom-fournir-materiel-roulant-lignes-15-16-17-grand-paris-express/

Eh bien.... qui se trompe ? Je ne sais pas, je n'ai pas d'avis prédeterminé sur ce qui est bien ou mal.... Si l'on pouvait revenir, comme j'ai essayé de le faire, sur la desserte Rennaise ? Tu as bien vérifié qu'il n'y avait pas de cadencement en Bretagne ? Qui n'est pas la solution magique mais que tu évoques beaucoup... (Accessoirement le cadencement n'est en aucun cas une augmentation des dessertes/capacités de la ligne : c'est une horairisation des circulations qui n'engendre absolument pas d'augmentations de capacités, jdcjdr...)

Toi, toi, toi : ok mais le reste du monde ? Ca se mesure ? Ca s'étudie ? Ca se calcule ? Non ? Combien de personnes vont - tous les jours, régulièrement, occasionnellement, etc... - de Rennes à Chateaubriant, Fougères ou Mayenne ? Il n'y a pas que la desserte ferroviaire en cause, il y a un rapport "nombre d'utilisateurs/moyen de transport".

On va en revenir au début de ce sujet : "il faut donc densifier". Pourquoi "donc" ? Comment ? Pour qui ? Mettre des trains partout n'est pas non plus la solution idéale dans l'absolu : il faut étudier les flux, voir ce qui manque, voir qui a besoin de quoi et voir qui on pourrait convaincre. L:'offre ne créée pas systématiquement de demande, il n'y a pas d'intérêt à faire rouler des trains vides. Du coup : densifier quelles lignes autour de Rennes (puisque c'est la demande initiale), sur la base de quelles expressions de besoin, quels comptages, quel public (les scolaires ? les occasionnels ? les navetteurs ? ....). Commençons par là et on verra ensuite ce qui est possible de faire tant en besoins de matériel, de capacités et donc d'infrastructures ?

Une erreur classique consiste à foncer sur les aménagements d'infrastructures sans avoir étudier le besoin d'augmentation de capacités et, du coup, les fonctionnalités nécessaires à cette augmentation. Quelles dessertes doivent être renforcées ou créées, quelle fréquence, quel matériel, quelle commande de l'AOT, etc... de là découlent les infrastructures.

Pas tout à fait : la logique est plutôt que c'est celui paye qui décide, en l'occurrence les trains de nuit restant sont sous convention d'exploitation avec l'Etat, la Mission Autorité Organisatrice des Trains d'Equilibre du Territoire étant à la Dgitm (direction générale des transports terrestres et maritimes) du ministère des Transports. Pour les TER ce sont les conseils régionaux, pour les Transilien (cas particulier) c'est Ile-de-France Mobilités pour le compte de la région, pour les Tgv l'Etat ne décide pas grand chose (hors infrastructures) à l'inverse puisqu'il ne s'agit pas de trains sous convention d'exploitation...

Pour ce que j'ai pu en connaître les stages de 3ème, à la Sncf, sont organisés dans les établissements ou les unités de production (selon la taille) par le correspondant formation qui prévoit le planning sur la semaine avec des rendez-vous précis, en accompagnant les jeunes de l'un à l'autre, ils ne sont en aucun cas laissés à eux-mêmes (ça tombe bien la responsabilité de l'entreprise serait engagée).

Je ne comprends pas bien la question ? La majorité des règlements sont par métier (circulation, conduite, matériel, infrastructure), la notion de "règlementation générale" est bien floue...

Service de la circulation

Alors... Je ne connais pas encore grand chose de Air Nostrul mais il faudrait voir à être logique : si cette entreprise est pieds et poings liés à Iberia (comme Hop à Air France ?) on peut raisonnablement penser qu’elle a les reins largement solides non ? Si c’est une petite compagnie low-cost récente là c’est différent ? Et, quoiqu’il en soit, la maintenance du matériel ne sera pas un problème, l’aérien étant depuis bien longtemps excessivement compétent (ce qui semble bien normal vu la différence entre les conséquences d’une panne sur un train et un avion... )