Ca couine du côté de Nîmes quand Ouigo réduit la voilure :

Fin des Ouigo : Jean-Paul Fournier et Yvan Lachaud réagissent à la décision de la SNCF

"Suite à notre annonce de la suppression des trains Ouigo en gare de Nîmes à partir de décembre, le maire de Nîmes et le président de Nîmes Métropole ont fait savoir leurs positions par communiqué. "

http://www.lagazettedenimes.fr/28483/fin-des-ouigo-jean-paul-fournier-et-yvan-lachaud-reagissent-a-la-decision-de-la-sncf.html

il y a 53 minutes, zorba a dit :

Probablement un agent SNCF qui n'a pas eu assez de formation et qui a été maladroit en demandant le titre de transport au voyageur qui a perdu son sang froid. Allez, G. Pépy, formez "vos" agents et tout se passera sans faire de vagues.

" Au moment où une policière souhaitait la déplacer de cellule, la jeune femme s’en est prise violemment à elle. Des coups et des insultes ont à nouveau été échangés avec les policiers. "

Et là ce sont les policiers qui n'ont pas eu assez de formation non plus ?

Pourquoi en MP ?

L'intérêt d'un forum, contrairement aux réseaux sociaux, c'est que les informations restent longtemps consultables, que l'on peut les retrouver, les consulter, demander des mises à jour, etc...

Si tu souhaites poser des questions qui n'intéressent pas toute la communauté va directement sur les pages FB qui vont bien ? Tu auras tes réponses si tu penses qu'elles n'intéressent personne d'autre...

Il y a 7 heures, Arnaud68800 a dit :

Ce qui est une excuse bidon pour les IS Nord-Est - Sud-Est, puisqu'ils sont tracés sur ligne classique en situation normale entre Mâcon et Lyon. Ils pourraient donc directement desservir Perrache via Vaise, sans passer par Part-Dieu. A part le futur défunt Strasbourg - Marseille via Lons-le-Saunier et Bourg-en-Bresse, qui aurait très bien pu être retracé par l'itinéraire habituel et Perrache (via Dijon, Chalon, Mâcon) le temps des travaux à Part-Dieu .(...)

Attation !!! En passant par Perrache tu "retournes" les rames... en US bon on devrait y arriver, en UM c'est maaaaal. Les rames doivent rester dans le bon ordre non mais oh (je semble plaisanter mais on en est là...).

Il y a 4 heures, Arnaud68800 a dit :

Une bonne excuse pour réduire encore la voilure sur l'axe Rhin-Rhône transversal ? Avec 5 AR entre Strasbourg et Lyon, l'offre n'est plus supérieure à celle qui était en vigueur du temps des Corails, avant décembre 2011 ! (Si mes souvenirs sont exacts, il y avait 4 AR Corail Strasbourg - Lyon et 1 AR TGV Strasbourg - Marseille)

 

Une offre supérieure.... : on va peut être quand même se dire qu'en 7 ans les habitudes des voyageurs ont tellement changé que, peut être, il n'y a plus besoin de faire plus qu'avant ? C'est tristoune mais on n'est pas là non plus pour promener des trains vides...

Il y a 1 heure, auto59 a dit :

C'est vrai tu a raison on s'en fou des jeunes qui cherche du boulot ils iront au chômage et puis on embauchera dans le privé ;-)

Tu me montreras quand j'ai dit ça ? Ce que je dis, c'est que les chantiers CCR vont beaucoup moins vite que prévu et que la "suppression" de postes sera essentiellement des départs à la retraite. Donc que cela devrait se faire doucement sur une quinzaine d'années minimum...

Plusieurs postes d'aiguillage ramenés dans une CCR ne peuvent logiquement pas créer de l'emploi pour les jeunes ? C'est faux : entre les départs en retraite et les évolutions technologiques de ces postes ce sont plutôt de jeunes opérateurs qui sont embauchés pour tenir les postes Mistral des CCR (formation directe sur cette technologie, parfois moins de réticences à l'informatique, etc....). Un mal ou un bien ? Des techniciens exerçant à plusieurs kilomètres/dizaines de kilomètres de zones et gares qu'ils ne connaissent pas... Ca se discute mais cela n'est pas un frein à l'embauche des "jeunes".

Il y a 4 heures, jackv a dit :

C'est sur que cela peut paraître indolore mais ce sont tout de même des postes en moins donc moins d'avancement pour la partie en % moins d emplois, moins de cotisations sociales et souvent plus de charges de travail pour ceux qui restent 

Jusqu'à preuve du contraire, tant que les règles d'avancement de carrière restent celles du Statut - ce qui ne saurait durer si on en croit les récentes annonces - l'avancement se fait bien en fonction des effectifs non ? En pourcentages du nombre d'agents ? Pour moi moins d'agents n'entraine pas forcément de diminution du pourcentage et donc de conséquences sauf regroupement de plusieurs établissements/zones ? Donc je ne vois pas de lien ? (mais je ne suis pas très experte en RH).

Le 09/10/2018 à 16:19, Inharime a dit :

Regrouper la télécommande des itinéraires permet d'avoir une meilleur réactivité.
Mais ça n'empêche pas les signaux d'alarme injustifiés, les blocages de portes, les objets abandonnés, les incivilités en tous genres qui font le quotidien de la SNCF.
Il y aura certainement une amélioration mais ça ne permettra pas d'atteindre le graal tant espéré .

Sans oublier le temps de prise en main par les opérateurs : l’amelioration sera lente à être ressentie je le crains....

Le 10/10/2018 à 17:56, auto59 a dit :

Avec les CCR à venir j'ai lu aujourd'hui qu'il y aurait 3000 postes d'AC supprimé avant 2028 ...

Oh ça fait peur ! (ironie)

Les CCR avancent bien moins vite que prévu (j’ai plus de CCR qui ne se font pas que de CCR réalisées en tête dans les 7 dernières années par exemple) et surtout : combien d’agents circulation - sur ces putatifs 3 000 -  auront atteint la retraite d’ici 10 ans ? 

On va avoir besoin de moins de monde ok, mais peu d’AC vont se retrouver sur le carreau : la pyramide des âges facilite ce type d’evolutions....

Il y a 13 heures, Inharime a dit :

(...)

La SNCF justifie ces réductions par les travaux d'extension de la gare de Lyon Part Dieu.
Ces travaux ont peut être également une influence sur le nombre de trains des autres relations (dont Aix bien sûr).

(...).

Pour le coup des travaux à Lyon Part ne devraient pas toucher la desserte Aix (qui passe par Satolas - oups ST Exupery) ?

Il y a 10 heures, Mak a dit :

(...)

La BB 22200 ou 7200 " bourrée d'amiante c'est juste un mensonge pour justifier une destruction peut être pas aussi pertinente qu'on voudrait nous le faire croire...

Pour les 22200 je ne sais pas mais rappelle-moi l’âge des 7200 qui rendrait leur destruction « pas aussi pertinente qu’on voudrait nous le faire croire » ? Et leur kilometrage ? Et l’intérêt qu’elles peuvent encore présenter à la vente aujourd’hui ? 

En mode "cash" : ça fait des années que je me fous totalement de tes missions de rapatriement. Je ne comprends pas du tout l'intérêt sur un forum de cheminots vu le nombre de fois où tu rapatries par train mais.... bonne mission.

Le 02/09/2018 à 10:05, sherline a dit :

je viens de voir q'il y a une "indemnité compensatrice de difference de loyer" et une "indemnite exceptionelle de changement de residence" d'un montant assez important..  autour de 8000 euros pour une couple marié, mais il n'explique pas bien qui peux avoir cette aide "exceptionelle", qui est cumulable avel l'allocation et l'indemnite pour changement de residence.

Aussi, l'indemnite de difference de loyer ça semble trop beau pour être vrai.. 

je suis attaché

Avant que le sujet ne tourne en rond et loin du problème d'origine : as-tu Sherline vérifier ce qu'il en était de tes aides éventuelles ?

Il y a 2 heures, ZorbecLeGras a dit :

As-tu assisté au procès à Rennes ?

 

Le problème d'un forum, quand on y arrive, c'est que souvent il y a de l'antériorité. Dans ce cas précis, tu fais la preuve involontaire de quelqu'un qui veut assoir ses arguments sans connaître et ce n'est pas de ta faute, les tenants et aboutissants.

En l'occurrence, quand on cite l'accident breton on va lire le fil sur l'accident. Cela permet d'éviter les malentendus et d'être (très) maladroit.

Sur le fond : il est tout de même instructif que, faute de respect du code de la Route, ce soit le ferroviaire qui doive faire de la "R&D" et trouver des solutions. C'est un débat que nous avons déjà largement eu ici ; un mode de fonctionnement typique de notre société : faute d'arriver à faire respecter la loi/le bon sens ce serait aux entreprises d'améliorer le système

Le 02/10/2018 à 19:58, cyclodocus a dit :

bon y'a eu un raté dans mes calendriers 

on fera avec si vous préférez le lundi

sinon en plus donc 09/ ou 10/11 ou 23/11 ou 24/11

Là je peux commencer à envisager la revoyure (scusez mon emploi du temps entre déplacements et vacances ^^)

Le 26/09/2018 à 23:32, Laroche a dit :

Oui chaque poste est en augmentation significative, mais si on les ramène à l'effectif de la SNCF, cela me semble bien éloigné des taux constatés dans les entreprises du secteur privé

à l’instant, Laroche a dit :

Et alors comment on fait pour arriver à ce jugement de "catastrophe" alors que l'on a aucun point de comparaison ?

Comme tu le disais au début, c'est l'augmentation (plus que les chiffres en eux-même) qui inquiète Sud Rail.

il y a 53 minutes, jackv a dit :

Alstom construira les trains du Grand Paris Express

Le communiqué officiel Ile-de-France Mobilités :

https://www.iledefrance-mobilites.fr/actualites/societe-grand-paris-accord-ile-de-france-mobilites-a-designe-alstom-fournir-materiel-roulant-lignes-15-16-17-grand-paris-express/

il y a 6 minutes, Mak a dit :

Mo i, moi moi : il ne s’agit pas de mon cas personnel, mais d’une mise en situation «  si j’étais à la place de quelqu’un qui doit aller à Chateaubriant entre telle et telle heure qu’est ce que je ferais ? »

La réponse, c’est voiture.

Tu me réponds :

Ca se mesure ? Ca s'étudie ? Ca se calcule ? Non ?

Evidemment !

Dans d’autres métropoles régionales de taille comparable, ces calculs ont été faits et ils ont abouti au cadencement des lignes.

Alors qui se trompe ?

Eh bien.... qui se trompe ? Je ne sais pas, je n'ai pas d'avis prédeterminé sur ce qui est bien ou mal....

Si l'on pouvait revenir, comme j'ai essayé de le faire, sur la desserte Rennaise ? Tu as bien vérifié qu'il n'y avait pas de cadencement en Bretagne ? Qui n'est pas la solution magique mais que tu évoques beaucoup... 

(Accessoirement le cadencement n'est en aucun cas une augmentation des dessertes/capacités de la ligne : c'est une horairisation des circulations qui n'engendre absolument pas d'augmentations de capacités, jdcjdr...)

il y a 3 minutes, Mak a dit :

Jm mad l'avait dit  "augmenter les trains pour qu'ils deviennent une alternative crédible à la voiture"

C'est sur que si j'habitais au centre ville de Rennes et que je devais aller voir quelqu'un à Chateaubriant , Fougères ou Mayenne, j'aurais sans doute le réflexe voiture...

Toi, toi, toi : ok mais le reste du monde ? Ca se mesure ? Ca s'étudie ? Ca se calcule ? Non ?

Combien de personnes vont - tous les jours, régulièrement, occasionnellement, etc... - de Rennes à Chateaubriant, Fougères ou Mayenne ? Il n'y a pas que la desserte ferroviaire en cause, il y a un rapport "nombre d'utilisateurs/moyen de transport".

Le 19/09/2018 à 12:03, JM MAD a dit :

(...)

Il faut donc densifier les dessertes existantes pour une mobilité responsable et durable. (...)

On va en revenir au début de ce sujet : "il faut donc densifier". Pourquoi "donc" ? Comment ? Pour qui ?

Mettre des trains partout n'est pas non plus la solution idéale dans l'absolu : il faut étudier les flux, voir ce qui manque, voir qui a besoin de quoi et voir qui on pourrait convaincre.

L:'offre ne créée pas systématiquement de demande, il n'y a pas d'intérêt à faire rouler des trains vides.

Du coup : densifier quelles lignes autour de Rennes (puisque c'est la demande initiale), sur la base de quelles expressions de besoin, quels comptages, quel public (les scolaires ? les occasionnels ? les navetteurs ? ....).

Commençons par là et on verra ensuite ce qui est possible de faire tant en besoins de matériel, de capacités et donc d'infrastructures ?

Une erreur classique consiste à foncer sur les aménagements d'infrastructures sans avoir étudier le besoin d'augmentation de capacités et, du coup, les fonctionnalités nécessaires à cette augmentation. 

Quelles dessertes doivent être renforcées ou créées, quelle fréquence, quel matériel, quelle commande de l'AOT, etc... de là découlent les infrastructures.

il y a 3 minutes, Mak a dit :

Quand aux choix de SNCF, SNCF est un organisme d’Etat, donc c’est l’Etat qui décide !

Pas tout à fait : la logique est plutôt que c'est celui paye qui décide, en l'occurrence les trains de nuit restant sont sous convention d'exploitation avec l'Etat, la Mission Autorité Organisatrice des Trains d'Equilibre du Territoire étant à la Dgitm (direction générale des transports terrestres et maritimes) du ministère des Transports.

Pour les TER ce sont les conseils régionaux, pour les Transilien (cas particulier) c'est Ile-de-France Mobilités pour le compte de la région, pour les Tgv l'Etat ne décide pas grand chose (hors infrastructures) à l'inverse puisqu'il ne s'agit pas de trains sous convention d'exploitation...

Il y a 2 heures, Greg4546 a dit :

Le stage aux collégiens de 3ème avec un site dédié, pourquoi pas, mais est ce que les managers de proximité et agents sur le terrain auront le temps et les moyens nécessaires pour accueillir et accompagner ces jeunes ? 

Pour ce que j'ai pu en connaître les stages de 3ème, à la Sncf, sont organisés dans les établissements ou les unités de production (selon la taille) par le correspondant formation qui prévoit le planning sur la semaine avec des rendez-vous précis, en accompagnant les jeunes de l'un à l'autre, ils ne sont en aucun cas laissés à eux-mêmes (ça tombe bien la responsabilité de l'entreprise serait engagée).

Il y a 2 heures, lgvest a dit :

Et les documents SNCF-Réseau font-ils aussi partie de la réglementation générale?

Je ne comprends pas bien la question ? La majorité des règlements sont par métier (circulation, conduite, matériel, infrastructure), la notion de "règlementation générale" est bien floue...

il y a 21 minutes, ADC01 a dit :

Et comme de tête je ne sais pas quoi est ce le S2C ?

Service de la circulation

Le 19/09/2018 à 20:18, ZorbecLeGras a dit :

(...)

Alors un TGV Isla d'une compagnie aérienne espagnole pied et poing lié à Iberia; je doute qu'elle a les reins assez solides pour s'équiper en TGV ou ICE et assurer l'entretien des rames; pour cela,  l' aérien est plus souple pour ouvrir une ligne que le transport ferré.

Alors...

Je ne connais pas encore grand chose de Air Nostrul mais il faudrait voir à être logique : si cette entreprise est pieds et poings liés à Iberia (comme Hop à Air France ?) on peut raisonnablement penser qu’elle a les reins largement solides non ? 

Si c’est une petite compagnie low-cost récente là c’est différent ? 

Et, quoiqu’il en soit, la maintenance du matériel ne sera pas un problème, l’aérien étant depuis bien longtemps excessivement compétent (ce qui semble bien normal vu la différence entre les conséquences d’une panne sur un train et un avion... ) 

Ahum : la desserte Rennaise svp....