assouan
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Messages publiés par assouan
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il y a 14 minutes, bruno a dit :
Bonjour.
Petites questions métaphysiques;
Les ateliers de Conflans et de VSG font ils le même travail de maintenance?
Pas du tout : à Villeneuve TSEE ils font de la maintenance niveau 3 (lourde) ce qui n'est pas possible aujourd'hui à Conflans.
il y a 14 minutes, bruno a dit :De plus les moyens entre les ateliers "banlieue" et TGV de VSG sont ils mutualisés, on est ce que ce sont 2 entités totalement séparées et indépendantes?
Aucune mutualisation ce sont des activités différentes.
il y a 14 minutes, bruno a dit :Enfin de la gare de Créteil Pompadour, on aperçoit sur le faisceau de voies, un chantier avec des grues. Est ce lié à la construction d'un nouvel atelier pour les nouvelles rames des lignes R et D?
Il y a bien un nouvel atelier de maintenance pour Transilien prévu sur les voies dites de "Villeneuve Prairie" mais je ne sais pas si on en est déjà aux grues...
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il y a 30 minutes, zorba a dit :
Sur que j'aimais bien prendre le Train Bleu Paris- Beaulieu-sur-Mer, arrivée à 8 heures 15, à la plage en forme à 9 heures, pas plus cher que le TGV du matin qui prend une demi-heure de plus maintenant et permet d'arriver à Nice-Ville vers 14 heures 30, imposant un petit coup de tram suivi d'un bus ligne Azur (toujours très propre mais bondé l'après-midi) ou de prendre le TER Nice Beaulieu dont il ne faut pas parler tant le service est déplorable et les retards et incidents monnaie courante.
Moi aussi j'adorerais pouvoir reprendre le Train Bleu. Cela n'est plus possible mais je trouve beaucoup plus performant que ton exemple côté TGV+TER :
il y a 32 minutes, zorba a dit :(...)
Mais bon, les hauts cadres dirigeants de SNCF, sans doute un peu moins bien payés que Mme F. Parly Miss 52.000 euros, ont décidé autrement dans le sens de l'intérêt commun et européen. Si les allemands le font, c'est forcément bon... (...)
En mode "avis de la modération" : répéter à longueur de temps et de sujets les mêmes rengaines sur les hauts dirigeants et autres Mme Parly finit par relever soit du gâtisme soit du trollisme. Dans les deux cas cela devient abusif. Merci d'y faire attention.
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Il y a 2 heures, Julien03 a dit :
(...) Villeneuve est sur la voie de la fermeture car ses installations sont vétustes et mal organisées, datant de bientôt 40 ans (...)
Moui... il me semble que le dernier bâtiment TGV date de plutôt 20 ans ce qui reste correct en ferroviaire mais bon...
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Voici la pauvre Maria rhabillée pour l'hiver :( ! Encore une fois, quel accueil et - pour certains - quels commentaires constructifs et obligeants....
Sur le fond il me semble que l'on oublie un peu vite ceci :
Il y a 17 heures, maria a dit :(...) personne n'était en mesure de me guider car pour chaque étape d'étude il y a bien une première fois (...)
Si ça se trouve c'est une start-up qui veut faire un simulateur ou je ne sais quoi d'autre, pas forcément un "bureau d'études ferroviaires" ?
Maria aurait pu préciser un peu le cadre de sa demande mais ne mérite pas - à mon avis personnel - les réponses, limite la morale, qui lui sont faites...
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il y a 3 minutes, maria a dit :
Les socles SR peuvent ils être plombé ouvert comme des ES8 ou non ?
Bonjour,
Je crois qu'il va falloir (largement) compléter ta question car - à part quelques rares spécialistes - la majorité des lecteurs ne va pas comprendre et donc pas pouvoir t'aider.
Par ailleurs, un bonjour-merci est toujours le bienvenu sur ce forum.
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Le premier tour de roue aurait été ce matin mais je n'arrive pas à trouver un article lisible (au sens "gratuit") sur cette ouverture (ou réouverture ?) de ligne entre Charleville-Mézières et Lille (via Hirson) ?
http://www.lardennais.fr/99435/article/2018-06-29/un-projet-de-train-direct-lille-charleville
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Avis de la modération :
- sujet fusionné avec celui sur le paiement des billets en liquide et fermé puisque les réponses (oui pour voyageur comme mineur et oui pour payer son billet en espèces) ont été données.
Il est bien normal que des réactions d'inquiétude ou de conseil se soient manifestées, c'est le contraire qui aurait été inquiétant.
Voici, en prime, le lien vers l'association nationale des Maisons des Adolescents : http://www.anmda.fr/nc/les-mda/la-carte-de-france/
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(avis de la modération : du coup, création du sujet "2018").
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il y a une heure, zorba a dit :
Je pense qu'il y a plus de postes à pourvoir chez les sous traitants de SNCF Réseau ou chez ses concurrents (Colas Rail ou Vinci sur Tours Bordeaux) que chez SNCF qui n'embauche plus au statut et soustraite un maximum d'opérations sur les voies. SNCF va devenir une entreprise de cadres avec de moins en moins d'agents d'exécution, comme c'est le cas dans le ménage ou le nettoyage des rames.
La SNCF embauche encore au statut (jusqu'en janvier 2020) et je trouve plus de 100 offres de poste niveau Bac +1 (donc collège "exécution") rien qu'en "maintenance et travaux" sur le site de recrutement.
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Il y a 22 heures, capelanbrest a dit :
(...)
si demain par exemple Paca délègue à Véolia Trandev Machin ou Théllo (Trenitalia) je suis curieux de voir la réaction des cheminots en Paca....
Il ne faut pas se limiter au changement d'opérateur : l'ouverture à la concurrence peut aussi être l'occasion pour les Régions de passer en "Régie", ce que Paca d'ailleurs connaît et pratique déjà (à titre personnel je pense que ce sera une option très étudiée).
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il y a une heure, xabel a dit :
je peut te confirmer que le vendredi soir et le samedi matin, les OUIGO n'ont pas circuler.
euh.... le vendredi après-midi et soir les Ouigo étaient à Austerlitz (j'y étais) et de retour à Paris-Montparnasse le samedi.
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Il y a 8 heures, PLANONYME a dit :
(...)
Une autre rame Ouigo ...
Et il me vient à penser que, dans la période, on n'a pas voulu montrer / démontrer que l'ouverture à la concurrence et les choix offerts aux voyageurs parmi plusieurs opérateurs pouvaient devenir problématiques avec un chacun pour soi de ces derniers. Je suis d'avis que ça aurait donné un éclairage différent !
Il n'y avait rien à démontrer puisque Ouigo est le même opérateur (Sncf) que les autres Tgv ?
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il y a 18 minutes, DIDIERD a dit :
Donc pour l’indice c’etait les Douzes Salopards ??
(je ne vais pas vous livrer mes secrets de recherche sur g**gle mais une fois trouvé rivière "picardie ville rivière" donne en premier le bon résultat ^^)
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(je passe)
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Avec l'indice c'est beaucoup plus facile
: Bettencourt-Rivière
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Il y a 15 heures, Inharime a dit :
Et cela nous ramènerait à l'époque ou la composition des "vrais" trains (une locomotive et des voitures) état fluctuante et adaptée aux besoins.
Vera t'on le retour des livrets de composition (livrets RA si je me souviens bien)?
Inharime me semble surtout avoir parlé de "vrais trains" dans le sens "à composition variable", ce qui serait donc le cas de ces nouveaux TGV.
En revanche, 700 places... cela fait 1400 voyageurs en UM au lieu de 1000 aujourd'hui (hors Ouigo)... ça va être chaud bouillant en flux voyageurs dans les gares :(
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Sauf que... les terrains ferroviaires sont en UGSU dans les plans locaux d’urbanisme et que ce n’est pas si facile de les déclasser en terrains plus privés, en particulier quand il y a de gros projets à moyen ou long terme (genre la LN PACA dans la zone qui nous intéresse).
La bureaucratie n’a pas que du mauvais ^^
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il y a 1 minute, TintinGV a dit :
Dire qu’il y aura encore des agents moutons pour contribuer bénévolement à cette affaire....
Comme si ils n’en n’avaient pas assez pris durant ces 4 mois passés......
A mon avis, raison et tort ?
Il y a tellement de gens passionnés... et plein qui ont jeté l’éponge ou qui pensent à le faire mais le patrimoine est si exceptionnel que ce serait peut être encore pire de laisser ça disparaître ?
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Allons allons, la loi a tout prévu (celle du "nouveau pacte ferroviaire" :
Article 21I.-Les matériels roulants utilisés pour la poursuite des missions prévues par un contrat de service public attribué en application de l'article L. 2141-1 du code des transports, dans sa rédaction antérieure au 25 décembre 2023, sont transférés à l'autorité organisatrice concernée, à sa demande.
Ce transfert se fait moyennant le versement d'une indemnité égale à la valeur nette comptable, nette de toutes subventions. Il ne donne lieu à aucun versement de salaire ou honoraires, ni à aucune perception ou régularisation d'impôts, de droits ou de taxes de quelque nature que ce soit.
L'autorité organisatrice prend en charge les coûts de démantèlement des matériels roulants qu'elle ne reprend pas à proportion de la durée d'utilisation de ces matériels dans le cadre des contrats de service public de son ressort, déduction faite des provisions qui lui auraient été déjà facturées.
II.-Les ateliers de maintenance majoritairement utilisés pour l'exécution de services faisant l'objet d'un contrat de service public de transport ferroviaire de voyageurs attribué en application de l'article L. 2141-1 du code des transports, dans sa rédaction antérieure au 25 décembre 2023, ainsi que les terrains y afférents sont transférés à l'autorité organisatrice concernée, à sa demande.
Ce transfert se fait moyennant le versement d'une indemnité égale à la valeur nette comptable, nette de toutes subventions, pour les ateliers de maintenance et à la valeur vénale, nette de toutes subventions, pour les terrains y afférents. Elle ne donne lieu à aucun versement de salaire ou honoraires, ni à aucune perception ou régularisation d'impôts, de droits ou de taxes de quelque nature que ce soit. -
il y a 15 minutes, zorba a dit :
Je pensais en avançant une solution souterraine aux ateliers du métro parisien qui, pour l'essentiel,
sontétaient enterrés. Alors, ce qui vaut pour les métros doit bien être envisageable pour des trains TER.A priori le coût des travaux en sous-sol serait prohibitif pour un atelier mais l'idée aurait pu se tenir sauf que la Ratp a maintenant quasiment regroupé tous ses ateliers en surface... doit y avoir une raison...
https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_ateliers_du_métro_de_Paris
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Saint Trivier de Courtes !
(si c'est confirmé je passe la main)
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Le 29/07/2018 à 13:06, cyclodocus a dit :
C'est la : c é d i l l eHihi ! Je la connaissais sous la forme "les garçons en ont une, les filles n'en ont pas"
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(sujets fusionnés)
Il y a 7 heures, TER200 a dit :Les DNA nous apprennent (enfin, à moi du moins) que ces rames auront bien 9 remorques au lieu de 8. Elles seront donc un peu plus courtes qu'aujourd'hui, ce qui est une bonne nouvelle pour la fluidité des accès.
Je ne vois pas comment tu déduis que "donc" 9 remorques feront une rame plus courte qu'aujourd'hui à 8 ?
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En attendant ce nouveau rapport au complet, on peut toujours se référer à celui du BEA-TT (page 63) sur la maintenance :
"Au global, au moment où l'accident analysé dans ce rapport s'est produit, aucune des échéances du schéma de maintenance de l'appareil de voie en cause n'était dépassée et les interventions correctives sur la géométrie avaient été réalisées dans les délais prescrits".
http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Rapport_BEATT_2013_009-2.pdf
Moret-Veneux-les-Sablons - Nevers - Saint-Germain-des-Fossés - Clermont-Ferrand
dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...
Publication:
En effet, un appel d'offres est en cours donc on ne sait pas encore quel matériel remplacera les Corail Intercités pour Paris-Clermont et Paris-Limoges-Toulouse.