assouan
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Messages publiés par assouan
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Il y a 8 heures, cc27001 a dit :
Ah ok, c'est toujours le principe du "zéro TGV sur LN1 après 23h", donc le PC a anticipé le risque.
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Avis de la modération : sujet fermé car doublon.
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Avis de la modération : nettoyage d'un message litigieux et, du coup, des réponses.
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Avis de la modération : on est bien loin du sujet de la réforme...
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il y a 17 minutes, CORSO a dit :
Les AGC vieillissent très très mal...
Moquette plafond sièges c'est dans un état sur BFC ...
Aucun souvenir de moquette sur les Agc Bourgogne (enfin ceux entre Paris - Auxerre - Dijon)....
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il y a 56 minutes, Duracuire a dit :
"place de la gare" ? Ca alors, voilà un indice un peu plus parlant que la petite poubelle noire qui décore le portail de cette propriété privée, plus ou moins attrayante. J'aurais préféré, justement, qu'on nous montre le BV de cette gare. Ca nous aurait aidé un peu plus.
Euh.... cette "propriété privée, plus ou moins attrayante" c'est le BV non ?
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il y a 55 minutes, Trains Champagne-Ardenne a dit :
Bonjour,
Pour info, j'ai voyagé plusieurs fois en TGV, IC et ICN avec mon vélo pliant sans aucune housse, je n'ai jamais eu aucun problème
@+
Pierre
Eh bien tu as eu de la chance. J'ai très régulièrement vu les vélos sans housse refoulés sur le quai à l'embarquement.... Restait à donner l'adresse du magasin de sport le plus proche.
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Avis de la modération : le ménage a été fait dans ce sujet et Gourmet banni.
Pour toute réclamation merci de s'adresser aux administrateurs.
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il y a une heure, jackv a dit :
je ne dis pas que les agents RATP ont mal travailler mais c'est le choix de la manière de régler l'incident qui me laisse septique ...on a penser plus a la tranquillité d'un chantier sans circulation qu'a la gene dans le temps causée aux voyageurs. On a choisi une solution entreprise plutôt qu'une solution client.
Jack... tu as vu la photo des rails au-dessus du vide avec le torrent de boue en dessous ?
La Sncf aurait fait mieux ?
Raisonnablement ?
(on va s’eviter la liste des lignes Sncf coupées en ce moment à la suite d’intempéries)
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Il y a 15 heures, TER200 a dit :
Comment détermine-t-on si une correspondance depuis un train en retard sera maintenue ?
Qui peut prendre la décision de, finalement, faire sauter la correspondance ?
Si je pose ces questions, c'est que je viens de voire une correspondance "promise" (et annoncée par l'ASCT) partir après l'arrivée de mon train, mais avant l'arrivée des voyageurs en correspondance. En langage internet, on appelle ça "se faire troller". (et en langage client, se faire bai*er)
Normalement, il y a tous les ans en interne une liste des trains pour lesquels un "délai d'attente" est permis (avec ce délai en minutes). Les trains qui ne sont pas sur cette liste ne sont pas soumis à correspondance.
Dans la vraie vie, il arrive souvent que l'Asct ayant recensé le nombre de voyageurs concernés par une correspondance demande au Centre Opérationnel régional ou national de faire retenir le train. Encore faut-il que l'Escale et le poste d'aiguillage soient informés sinon... le train part. Situation hélas régulière...
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il y a une heure, jackv a dit :
ça permet aussi de se poser la question , combien peut on raisonnablement ou réglementairement emmener de valises avec soit dans un TGV ?
Vieux débat pour lequel j’attends toujours la réponse de la direction juridique?
la seule chose à peu près sûre est que l’on doit être en mesure de les transporter soi-même (évacuation, transbordement, ...) donc totalement partial entre une petite dame et un grand rugbyman....
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Il y a 3 heures, capelanbrest a dit :
oui et ?
à part dire qu'une certaine jeunesse est désœuvrée, en souffrance ou en rébellion ?
qu'ils mériteraient une bonne raclée ou des TIG ?
une fois encore les bons articles "racoleurs" de la PQR qui dénoncent sans proposer aucun remède.....
Là je rejoins mes camarades : il y a un moment où ce sont les faits en cause et pas la manière dont ils sont relatés qui sont importants ?
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Le problème de vision binoculaire ça se gère en contre-expertise !
Peu de recruteurs pensent à ce problème un peu particulier, selon le poste la contre-expertise - à la demande de la personne en cours d’embauche - permet souvent de lever la restriction de la première visite.
Cela ne changera rien à l’aigreur de ton « ami » mais c’est bon à savoir.
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De toutes façons il n’est pas particulièrement évoqué que ce serait la Sncf qui partirait sur cette desserte, alors évoquer du « vieux » matériel roulant d’une EF alors qu’un nouveau venu pourra faire son marché...
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Avis de la modération : c’est très intéressant mais n’a rien à voir avec le sujet ?
Ouvrez un sujet sur le Y basque et autres évolutions espagnoles et on y transférera vos messages mais ici c’est l’eventuelle arrivée d’un nouvel opérateur sur Madrid-Montpellier...
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il y a 18 minutes, colonelfolesh a dit :
(...) il faudrait un peu arrêter de prendre la mouche à tout va...
Il est vrai que les approximations et autres contre-vérités sur les cheminots n’ont pas du tout proliféré ces 2 dernières années, plus qu’auparavant... Pas de quoi prendre la mouche, quand on n’est pas sous les feux de la rampe
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il y a 46 minutes, Pascal 45 a dit :
... et cela donne quoi en langue française ?
On peut dire ça plus gentiment ? Rogerfanworth fait plein d'efforts pour publier en français mais si de temps en temps il oublie de traduire ce n'est pas dramatique...
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Avis de la modération : les débats sur les moteurs à explosion ou combustion sont certainement passionnants mais n'ont rien à faire dans le sujet "Accident PN".
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Il y a 2 heures, capelanbrest a dit :
très intéressant et pourtant tellement incompréhensible pour le lecteur lambda....
Une DCI le 162 le 144 le 161
on suppose que ce sont des roulements.....?
mais au final et concrètement parlant quelles conséquences pour les cheminots ? (si ça peut être révélé ?)
si ça ne concerne vraiment que le professionnel (sans doute pour une question de rémunération que l'on présume sous-jacente...) soit il faut en parler sur al partie privée réservé aux pros
soit il faut en parler ici, mais en étant plus explicite.....
(même si je reste convaincu que tout ça n’intéresse pas le grand public qui n'y connait rien aux détails de la rémunération des agents de conduite.....)
Bref stop aux abréviations et autres langages codés
Tu as raison... et tort.
Sur un forum "cheminots" les principaux concernés peuvent parler un peu jargon et c'est valable pour ECR, VFLI et autres Europorte, la modération essaye de limiter ça mais en même temps c'est le métier.
En effet c'est compliqué pour le grand public ET aussi pour les autres cheminots qui ne connaissent pas la zone ou les roulements.
Dans le même temps, cela participe à l'information des principaux intéressés donc je ne sais pas trop... Et en faisant assez peu d'effort on comprend quand même assez bien le sens de " perte des TER à Mantes et Evreux " par exemple.
Mais si tu ne vois pas quelles peuvent être les conséquences pour les cheminots des roulements qui vont fermer, là il n'y a pas trop besoin d'explications supplémentaires parce que nous ne sommes pas sur le site internet explicatif de la direction de la Sncf non plus hmmmm.... A chacun son boulot. Ici ce sont plutôt les "employés" qui s'expriment et, certes, vulgariser-expliquer-démystifier c'est bien mais personne n'est payé pour ça non plus (ici).
Donc j'aurai tendance à dire que : oui, CRL ACH aurait pu penser un peu plus "grand public" mais qu'en même temps il n'a pas non plus à recevoir de leçons, il n'est pas là pour informer le "lecteur lambda"...
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il y a 4 minutes, starway366 a dit :
D'ailleurs avec un feu clignotant et une caméra bien placée, tu as une chance sur 2 de ne pas te faire verbaliser
Le problème n'est pas vraiment d'être verbalisé (et tant mieux si on en verbalise plein !) mais de se mettre en danger ainsi que la vie des conducteurs et voyageurs de trains ?
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Le 07/06/2018 à 22:29, wiwiyam a dit :
Plus rien merci quand même.....ça y est j'y suis depuis 1 semaine donc j'ai tous les renseignements.....
Du coup : on ferme le sujet où tu apportes quelques infos qui pourraient intéresser à l'avenir d'autres nouveaux arrivants ?
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Il y a 3 heures, zorba a dit :
Lors des réunions de concertation l'an passé, dirigées par SNCF-Gares-Connexion, Ville de Paris et probablement la Région I-D-F, il était annoncé un retour au public ayant participé. Que les études soient longues, tout le monde est d'accord mais il y avait plusieurs projets possibles et des aménagements envisageables suite à l'analyse de la concertation, sinon elle ne servirait à rien. ET bien, depuis, rien, ni du côté SNCF, ni du côté Ville de Paris, c'est ce point qui m'interroge. Et me fait hésiter pour participer à nouveau à ce genre de réunion qui débouche sur pas grand chose.
Attendons, les technocrates et les jeunes vont résoudre les problèmes et le Trésor Public paiera.
Moui... en une recherche et un clic j'ai trouvé le bilan de cette concertation :
Il y a 3 heures, capelanbrest a dit :su tu es un habitué de la chose publique ça ne devrait pas t'étonner , cette pratique est devenue courante !
Des réunions, des comités de pilotage, dits parfois Théodule, de la soit disant concertation alors que tout est déjà quasiment ficelé en amont.....(sauf peut être la couleur des bancs), c'est pas ce que l'on appelle de la démocratie participative à la française ?
(...)
Les concertations je ne sais pas mais les enquêtes publiques, ça, ça sert à quelque chose : cf le projet urbain parisien Bercy-Charenton où la Ville a renoncé à construire sur toute une zone (Léo Lagrange) sous la pression des associations de riverains et des habitants...
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Ah ben je l’ai vue hier au RO en effet, Auto-Train c’est original....
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Toutes mes confuses : « on » sait que je ne suis pas particulièrement intéressée par le matériel roulant...
(fréquemment ? vraiment ? c’est quoi fréquemment ? Toutes les semaines, mois, années, ... des chiffres ou des liens que je puisse battre ma coulpe ?)
TGV M/[TGV du futur] Alstom Avelia Horizon
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
Bonjour,
Ca semble normal de ne rien trouver car rien n'est fait ? Voici ce que l'on peut lire dans le communiqué Sncf :
"La signature du contrat aujourd’hui autorisée par la décision du Conseil d’Administration de SNCF Mobilités marque la fin de la phase 1 du partenariat, concentrée sur la faisabilité du concept. La phase 2 débute désormais, elle durera un peu plus de 4 ans et comprendra la conception détaillée, l’industrialisation et l’homologation des rames. La phase 3, la dernière, sera axée sur la production des rames et la mise en service commercial.
Les premières livraisons sont prévues pour 2023 et s’échelonneront jusqu’en 2033. Elles circuleront sur tout le territoire."