Il y a 2 heures, ADC01 a dit :

On cherche à faire des économies ? Tiens supprimons toutes ces sauteurs dès que quelque chose de "nouveau" arrive.  Pourquoi ne pas inaugurer la dernière poubelle sur le quai de la gare de Trauduc Sur Forêt  ?

Ile-de-France Mobilités paye 589 millions d'euros pour cette quarantaine de rames, si ils ont envie de se payer une inauguration ça ne me choque pas trop...

On en apprend tous les jours !!! (merciii)

il y a une heure, NAT 0 a dit :

oui je sais, j'avais été a la journée inaugurale a MELUN, c'est pour ca que je posais la question de l'inauguration de DEMAIN...

je n'avais pas bien compris, mais en fait oui il vient jusqu'à paris, mais c'est pas vraiment une inauguration...

Ben si. 

C’est - techniquement - une nouvelle ligne pour ce matériel. Parce que faire Melun/Montereau via Hericy c’est sympa mais c’est un peu le petit bout de la lorgnette ?

Une voiture Corail Fret....

il y a 50 minutes, Arnaud68800 a dit :

Sauf erreur de ma part, il n'y a pas de trains commerciaux qui font Le Mans - Tours - Nevers.

Par contre, il existe pour quelques mois encore 2 AR Tours - Nevers - Dijon, dont un est assuré en X72500 Centre Val de Loire (l'autre est en B81500 Bourgogne Franche-Comté, ne pouvant circuler en mode électrique qu'entre Vierzon et Bourges, ainsi qu'entre Chagny et Dijon). Au prochain changement de service, une rupture de charge à Nevers serait introduite...

Laisse tomber Arnaud, il va te dire qu’il ne parlait pas de la desserte mais de la « ligne ».

Il y a 3 heures, Meuh meuh a dit :

Une petite question de béotien. Quid des circuits de voie et tout ça dans l'histoire ? Parce que j'ai toujours appris que l'eau et l'électricité n'allaient pas bien ensemble... 

Dans l’absolu - et hormis le cas de l’eau « pure »   - on pourrait sans doute penser que la présence d’eau ne gène pas le shuntage tant qu’elle n’est pas en quantités exagérées ?

Dans des relais de postes d’aiguillage en revanche on risque vite le défaut d’isolement et là on rigole jaune...

Avis de la modération : les messages HS ont été nettoyés. Ici c’est le sujet « ouverture à la concurrence.

Heureusement pas de blessés graves dans le déraillement d'un RER B lié aux conditions climatiques :

Inondations en Ile-de-France: une rame du RER B déraille

Les pluies torrentielles qui se sont abattues cette nuit sur l'Ile-de-France depuis 24 heures ont provoqué un glissement de terrain qui a conduit au déraillement d’une rame du RER B ce mardi matin entre St Remy de Chevreuse et Orsay, à Courcelles-sur-Yvette.

http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2018/06/12/97002-20180612FILWWW00035-inondations-en-ile-de-france-une-rame-du-rer-b-deraille.php

Des images ici (pas besoin d'être abonné) :

https://twitter.com/laurentgallois

Il y a 20 heures, Mak a dit :

Lorsque je suggérais des trains autonomes, en remplacement d'autorails ou d'autocars, Thor Navigator m'avait opposé le coût très élevé de la mise en site propre inaccessible de la ligne avec équipement des stations en portes palières.

Puisque, maintenant, tout le monde semble admettre qu'on puisse se contenter d'un équipement moins sécuritaire, pour éviter un risque somme toutes très peu fréquent, on peut donc  proposer la circulation d'autorails autonomes sur lignes avec clôtures simples et panneaux d'avertissement :

contrairement à la ligne 14 de Paris, il sera possible de se faire écrabouiller sur ces lignes à condition d'y mettre la même inventivité et persévérance que ceux qui arrivent à se faire électrocuter sur les caténaires 25kv, en escaladant les supports...

La mise en site propre ne me semble pas se limiter aux portes palières : sur une ligne extérieure (pas un métro souterrain ou le Val) il n'y a pas que les stations à isoler ? (animaux, branches, obstacles divers...)

il y a 10 minutes, TER200 a dit :

Fiabilité médiocre, confort à en faire regretter les AGC pour certains (!), début des radiations après seulement 20 ans... mais je n'ai pas entendu parler de problèmes de shuntage sur ces engins.

Tu as tout à fait raison pour le shuntage j'ai mélangé avec les 73500 (suis définitivement mauvaise en matériel). Raison de plus ? Il n'a même pas de problèmes de sécurité ?

Il y a 2 heures, jackv a dit :

 lorsque l'on lit tes commentaires et tes orientations, ,c'est plutôt rassurant pour l'odeur du monde

En mode modération : on va éviter de (re) commencer à tomber dans les attaques personnelles, merci.

J'enlève ce que j'ai dit : sur des postes en journée les primes représentent peanuts....

il y a une heure, BAISIN a dit :

De toutes façons, le X 72500 dit " aspirateur "  est classé comme un des fiascos du chemin de fer, en Europe (...)

Ah bon ? Il a des problèmes de shuntage et c'est vraiment très très grave mais.... d'où sors-tu ce diagnostic ? Et sur quelles bases (les autres références sont incompréhensibles) ? Et quelles sources fiables, argumentées, comparatives ?

Il y a 4 heures, Mak a dit :

(....)

Ces lignes seront exploitées en Délégation de Service Public, donc oui la mise en concurrence peut être une bonne chose: certains opérateurs seront sans doute moins chers, d'autres plus ingénieux : je pense à tout ces sites touristiques et destinations balnéaires totalement négligés par la SNCF, par exemple le Pont du Gard et Uzès qui drainent des milliers de visiteurs et de touristes et qui pourraient être perçus par un opérateur avec un peu d'esprit commercial comme une poule aux œufs d'or, là où les fonctionnaires de la SNCF ne voient qu'une ligne à faire rouiller et à brader en pitoyable Voie Verte...

(...)

Pour ma part je préfère une ligne vivante exploitée par Transdev ou autre, avec service cadencé, que la même ligne en VUTR SNCFet autocars et  en passe de devenir Voie Verte.

Question de goût...

Il va quand même falloir faire preuve d'un peu de bonne foi. En aucun cas, AUCUN, il ne va être possible de passer - dans le cadre de cette réforme et des transferts de personnels - un appel d'offre en DPS pour une ligne.... qui n'existe pas aujourd'hui ?! Oups pardon : il va y avoir une gare "Nimes Pont de Gard" bientôt d'ailleurs ?

Strictement rien, en revanche, n'empêchait d'avoir créé cette desserte sans la Sncf depuis bien longtemps : en régie, en appels d'offres "touristiques", avec des associations.... Sauf une volonté politique et certainement pas un refus des "fonctionnaires" (ah que c'est vilain de mentir sur le statut des gens) de la Sncf.

Bizarrement je suis d'accord avec toi sur la conclusion mais pas au prix de mensonges sur la réalité.

Il y a 19 heures, cc27001 a dit :

A ce compte là, tous les sous-traitants peuvent réclamer un contrat SNCF, les challancin et autres sociétés de nettoyage, les vigiles, les salariés de la restauration ambulante, les compteurs de remplissage, et puis tous les salariés des sociétés de travaux ferroviaires qui à longueur d'année ne travaillent que pour la sncf, ...

Vite il faut gonfler les effectifs de la boîte avant la privatisation, vite !

Mais c'est bien - et depuis longtemps - la position de Sud-Rail (au moins pour les prestataires en gares) :

http://www.sudrailpse.org/site/greve-a-h-reinier-salaries-ont-raison-de-se-battre/

Peut être que l'un parlait "primes incluses" et que l'autre parle "salaire brut hors primes" ?

il y a 1 minute, CORSO a dit :

La logique des EM est justement sans logique!!!

On utilise bien des BGC 1.5kv/Diesel sur des sections 25kv.

Des X72500 pour faire du Tours Nevers qui est une ligne 100% électrifiée.

Et du x73500 ou BGC pour faire du Nevers Cosne qui est une ligne 100% électrifiée

Spontanément je me dis que ce n'est pas sans logique mais avec une logique que tu ne connais pas forcément.

Je vois deux grandes raisons :

- simplification/adaptation des parcs : pour pouvoir radier les vieilles rames on en rapatrie d'autres d'ailleurs (l'exemple des 7x500 qui roulaient entre Auxerre et le Morvan et que l'on a ramené à Nevers à la place du vieux matériel sur Cosne). Tu as du thermique récent ben tu mets du thermique...

- la maintenance : il faut arriver à ramener les engins dans leurs technicentres pour leurs rendez-vous de maintenance et l'affectation des rames sur des lignes de roulement est un casse-tête que je ne voudrais pas avoir à gérer

Malheureusement tout cela est rarement de la pure connerie mais une adaptation (délicate) entre l'évolution des parcs de matériels et les besoins de maintenance.... Ne pas oublier que l'on fait avec ce que l'on a....

Il y a 2 heures, jsfjkkjjskg a dit :

Bonjour, 

Merci pour votre réponse. J'avais déjà trouvé cette page et j'avais déjà eu un échange avec vous. Depuis j'ai pu rencontrer mon ophtalmo et lui montrer le decret. Il m'a confirmé que mon acuité de chaque oeil était compatible et ma correction aussi. Cependant je suis ateint d'un léger strabisme donc vision binoculaire presente mais anormale. Mon ophtalmo aurait besoin de precisions sur les criteres de la vision binoculaires ainsi que savoir si les verres prismatiques qui peuvent ameliorer la vision binoculaire sont tolérés car a priori ce n'est pas précisé dans le décret. Si quelqu'un a des infos ca pourrait m'aider. Est-ce que vous avez deja vu des personnes ayant un probleme de vision binoculaire etre reconnu apte ?

Merci

Comme le dit ADC ce n'est pas ton ophtalmo personnel qui te fera passer la visite le jour J. On peut comprendre qu'il soit rassurant de savoir si ce problème de bi-ocularité va passer ou pas MAIS n'oublie pas qu'il y a aussi toujours moyen de demander une contre-visite. Je m'explique : si tu es recalé pour ce problème là, tu peux demander une contre-visite avec un professionnel (ce ne sont pas des ophtalmos qui gèrent la première visite médicale) et essayer d'avoir gain de cause.

PS : à titre personnel je suis intéressée pour plus d'infos sur ces verres "prismatiques" (pas pour des problèmes de sécurité ferroviaire)

Il y a 3 heures, Mak a dit :

Ce qui serait intéressant de savoir, c'est pourquoi à Paris on a fait le choix de la sécurité maximum (les portes palières)

 

A l'inverse : à Lyon on a fait (mais ça pourrait changer) le choix de sans portes : c'est un équilibre économique et une adaptation au trafic local.

L'adaptation économique c'est le calcul entre ce que coutent des portes palières et ce que coutent les systèmes "anti-intrusion" sur les voies (beaucoup de problèmes avec les journaux gratuits qui volent dans les voies et déclenchent les systèmes d'arrêt des circulations)

Le trafic local : il n'y a pas que le nombre de voyageurs, il y a aussi leur façon de voyager et leurs attitudes sur un quai.

Tout n'est pas - mathématiquement, systématiquement, bêtement - transposable d'un réseau à un autre...

Il y a 2 heures, Mak a dit :

Ca voudrait dire que dès que tu traverses la France à pied pour défendre une cause, le PR à l'obligation de te recevoir ?

 

PS Ta "marche citoyenne et revendicative" doit être contrôlée par un huissier de justice pour être sûr que de petits malins n'obtiennent une audience présidentielle en trichant ?

Je pense que Zorba répondait sur le référendum de 2005 pas sur la marche des cheminots 

Il y a 16 heures, fby a dit :

Je sais que l’on vieilli vite  mais 20 ans est suffisant 

ouuuups !

Eschede, 30 ans aujourd'hui...

https://fr.wikipedia.org/wiki/Accident_ferroviaire_d'Eschede

Il y a 12 heures, jackv a dit :

toute la dette n'étant pas reprise...

Le passage en Société Anonyme, même à capitaux 100 % publics incessibles, transformerait la garantie effective (réelle) de l’État en garantie implicite (virtuelle) et provoquerait une hausse des taux d’intérêts donc plus de remboursement. De ce fait, certains emprunts publics ne seraient plus possibles.  

on retombe dans le cercle infernale la dette...le banques peuvent se frotter les mains

Pour Réseau il me semblait pourtant que c'était bien toute la dette qui était reprise (ce qui ne résout pas le déficit annuel qui va recreuser une dette) ?

Paris : Un tramway s’encastre dans un poteau

Un accident plus impressionnant que grave à Paris. Ce lundi matin, un tramway s’est encastré dans un poteau à l’arrivée de la rame au terminus du T2 Porte de Versailles (...)

https://www.20minutes.fr/paris/2278855-20180528-paris-tramway-encastre-poteau-photo-impressionnante

Il y a 14 heures, zorba a dit :

On se demande au passage si ETF France a d'autres clients que SNCF, ce qui peut justifier que SNCF n'ait pas l'utilisation continue de tels équipements et des personnels formés et compétents pour les servir.

Le moteur de recherche est ton ami :

http://www.etf.fr/fr/qui-sommes-nous/activites