assouan

(rien déplacé du tout : il y avait doublon)

il y a 5 minutes, Mak a dit :

Ben non, même si l'Etat est un très mauvais actionnaire et oblige la Direction SNCF a faire n'importe quoi, j'ai toujours reconnu et admiré le haut niveau de professionnalisme des agents SNCF, en particulier je suis impressionné par le travail des Régulateurs !

Voui voui voui et ça te mène à dire que le service Fret Sncf était "réputé excellent" ? Excuse-moi :

il y a 3 minutes, jackv a dit :

le "lancer "n'existe plus dans les signaux de manœuvre actuels.....

les agents n'ont pas à connaître les versions antérieures ?.

.ils n'ont plus a connaître pour l'utilisation actuelle ,mais rien n'empêche de connaître  "personnellement" pour une certaine culture ferroviaire ?

En effet : cela relève de la culture personnelle. Pas des obligations professionnelles et ton premier message était ambigu, d'autant plus qu'il ne me semble pas voir dans l'illustration l'explication qui permet de comprendre que tu parles du "lancer" ?

Il y a 7 heures, Mak a dit :

Tu veux dire que le service est plus mauvais ?

Comment est-ce possible on sait bien que fret SNCF est souvent plus cher que la concurrence, mais en contrepartie le service rendu était réputé excellent ?

Tu as oublié un smiley ????

Avis de la modération : un message supprimé car déjà posté dans le sujet adéquat.

Le temps judiciaire peut être long et je ne suis pas sûre que ce procès apportera beaucoup d'apaisement aux victimes et aux familles de victimes toutefois il serait de bon goût que cette actualité ne soit pas l'occasion de repartir dans de nombreux débats/polémiques sur le sujet ?

il y a une heure, jackv a dit :

surtout pour le dernier ordre de manœuvre que les moins de ......ans ne doivent pas connaître...sans oublier bien sur les "anglaises"

Bizarre de réveiller un vieux sujet pour douter des connaissances des plus jeunes : soit le texte et donc ces ordres de manoeuvre sont encore en vigueur et les moins de .... les connaissent (j'ai été formée à tout cela par exemple, même si j'ai plus de ...) soit le texte a été modifié et les agents n'ont pas à connaître les versions antérieures ?

Il y a 10 heures, ADC01 a dit :

.T'as pas chainer ta berrouette ? Encore une excuse cette neige pour ne pas en foutre une ramée, ah ces vieux !!!!!

Hihihi (cheux nous aussi c’est une berrouette !) 

il y a 31 minutes, capelanbrest a dit :

(...)

j'en arrive à me demander, parfois, si notre ami est véritablement conducteur dans une EF privée, ou s'il n'est autre qu'un cadre dirigeant de ladite EF sous couvert de pseudo....

si tel était le cas je comprendrais beaucoup mieux son engagement sur les idées développées ....

Bon c 'était juste une réflexion comme ça en passant...sans véritable sous entendu qui se veuille blessant pour qui que ce soit .

J’en arrive souvent à espérer qu’il n’ait pas appris son métier dans une EF historique avant de devenir le militant du privé tel que nous le connaissons ? Mais rien de blessant, juste un doute agaçant... 

Il y a 3 heures, zoreglube a dit :

L'avenir de cette ligne est plus ou moins renvoyé aux Calandres Grecques , ce qui parait pas trop logique , compte tenu du fort trafic entre Montpellier et Narbonne , car cette portion de ligne à deux voies , cumule un flux de circulation transversal et radial :

https://france3-regions.francetvinfo.fr/occitanie/lgv-perpignan-montpellier-aux-oubliettes-1413145.html

C’est un peu plus subtil que le résumé de la presse et il faut bien lire le rapport (pages 81 et 82) : la section Montpellier-Beziers demanderait des adaptations rapides (si Ertms peut être rapide ahum) ; il faut « clarifier le sujet » mais cette même section pourrait passer en ligne nouvelle dans certains scénarios. Derrière cela il faut sans doute traduire que les traces et créations de gares du projet n’ont pas convaincu sur toute la ligne ?

Le 03/02/2018 à 21:03, capelanbrest a dit :

Bon moi je veux bien que l'on commente, mais quelle est la valeur d'un tel rapport ?

si c'est comme pour tous les autres, les décisionnaires politiques y prendront ce qui les arrangent et feront fi du reste....

Disons que tu as à la fois raison et tort : le rapport va servir de base pour des arbitrages (politiques) mais les choix seront "gravés" dans une de loi de programmation et après ça il sera plus difficile de revenir à la charge sur des projets abandonnés donc il aura eu le mérite de faire trancher les mêmes politiques ?

"La Ministre engagera dès la semaine prochaine une série de rencontres avec l’ensemble des présidents de région, des grandes associations de collectivités, les représentants d’usagers et les ONG, pour recueillir leurs réactions sur ce rapport et leurs propositions. Le Gouvernement fera ensuite connaître son choix concernant le scénario retenu qui constituera la base du volet programmation et financement des infrastructures du projet de loi d’orientation des mobilités."

Message de la modération : les messages traitant du rapport du COI ont été déplacés dans le sujet adapté :

Ou « le Bourbonnais » ?

Il y a 2 heures, Laroche a dit :

Alors là il faut beaucoup d'optimisme, il suffit de voir comment Mme Hidalgo a reculé devant la fronde du XVI pour laisser tomber le bouclage du T3.

Heureusement que les mobilités dans Paris relèvent d'Ile-de-France Mobilités car à vous lire (certains) on a l'impression que c'est le/la maire qui décide tout ^^

https://www.iledefrance-mobilites.fr/les-missions-d-ile-de-france-mobilites/

Il est vrai que l'on voit bien la livrée....

il y a 23 minutes, x 2834 a dit :

Un exemple de cerveau boboïsé :

http://www.midilibre.fr/2018/01/31/lunellois-apres-48-recours-contre-le-parc-il-attaque-la-suppression-du-passage-a-niveau,1621185.php

Pourquoi "boboisé" (pour peu que cela existe) ? C'est plutôt un maniaque du recours administratif, je ne vois pas bien le rapport.

Intercités, Transilien/TER : tout le monde a rendez-vous dans la même heure de pointe sur les mêmes voies dans les gros "noeuds" ferroviaires...

TER s'en sort sans doute mieux - en moyenne annuelle et nationale - parce que de nombreuses régions ne sont pas dépendantes de ces fameux noeuds (cf TER Bretagne qui bat tous les ans des records mais qui est géographiquement bien placé) ou parce qu'il y a un travail de fond sur les sillons et les roulements (cf TER Alsace dont la rigueur dite de "casque à pointe" est d'une efficacité redoutable).

Merci

Il y a 2 heures, TintinGV a dit :

(...)

Jamais vu de desserte de St Flo par TGV.

(...)

Le TGV "Yonne" (celui des betteraviers) peut être s'y arrêtait ?

Le rapport du Comité d'Orientation des Retraites a été remis ce matin à la ministre.

Il n'est pas encore disponible sur le site du ministère mais on le trouve ici :

https://reporterre.net/Rapport-sur-les-infrastructures-on-se-calme-sur-les-grands-projets-et-vivent

On va s'égarer mais tant pis : est-ce-que l'Asct "donne le départ" ou "l'assurance du service voyageurs achevé" (je penche pour la deuxième proposition) ?

Il y a 2 heures, SEV1977 a dit :

Je peux te dire que le service en Confort 1 n'est pas toujours à la hauteur et la qualité pas toujours au rendez-vous...

Ca n'a pas disparu "confort 1" ? Pour devenir "premium" ?

il y a 57 minutes, Laroche a dit :

J'ai un peu de mal à comprendre pourquoi vous continuez à discuter sur l'avenir de le PC. Ce sera un espace vert. Et cela a été décide bien avant l'arrivée de Mme Hidalgo. (...)

Parce que, au moins de la Porte de Vincennes jusqu'à Rosa Parks - voire Batignolles, c'est une infrastructure en site propre qui permettrait un transport en commun efficace entre des zones uniquement reliées entre elles par le bus ou le tram (les deux étant saturés) ?

Il y a 1 heure, ADC01 a dit :

Perdu, c'est celui qui fait des camembert.

Perdu aussi  

Tous les métiers cités au-dessus font partie et sont - à peu près - indispensables à la « chaîne de production » : si personne ne vérifie - avant - que leurs enchaînements vont bien se passer il y a comme un risque ? Si personne ne vérifie après coup que chacun a fait son boulot, chacun fera ce qu’il veut et ça va vite se voir ?

Aujourdhui on fait apparaître tout ça (le avant/le après) avec des camemberts mais peu importe : la pure « chaîne de production «  ne fonctionnerait pas sans des gens avant (création des roulements, des graphiques d’occupation des voies, des rendez-vous de maintenance etc....) et’des gens qui  bouclent que ce n’est pas totalement deconnant (et pourtant il peut y avoir des surprises entre tous les éléments cités avant)...

Mais ça, pour le coup, c’est dur à vendre comme « frais de structures » ou « frais communs » ? Ça marchera mieux sans