assouan

Perdu aussi Tous les métiers cités au-dessus font partie et sont - à peu près - indispensables à la « chaîne de production » : si personne ne vérifie - avant - que leurs enchaînements vont bien se passer il y a comme un risque ? Si personne ne vérifie après coup que chacun a fait son boulot, chacun fera ce qu’il veut et ça va vite se voir ? Aujourdhui on fait apparaître tout ça (le avant/le après) avec des camemberts mais peu importe : la pure « chaîne de production « ne fonctionnerait pas sans des gens avant (création des roulements, des graphiques d’occupation des voies, des rendez-vous de maintenance etc....) et’des gens qui bouclent que ce n’est pas totalement deconnant (et pourtant il peut y avoir des surprises entre tous les éléments cités avant)... Mais ça, pour le coup, c’est dur à vendre comme « frais de structures » ou « frais communs » ? Ça marchera mieux sans

Oui mais ça c’est vieux comme tous les reclassements d’une rame d’un modèle sur l’autre (ah les diverses rénov de SE... que du bonheur) ? Là Budd parlait « juste » du wifi...

Aucune idée car je n'étais plus au TER Bourgogne (où l'on roulait depuis bien longtemps en EAS sur le Morvan je dis ça je dis rien...). @zoom 45 en sait peut être plus ? C'est en cours de négociations donc rien n'est figé (mais certainement pas les agents Réseau qui ont au contraire pour vocation de travailler pour toutes les EF). En mode modération : on doit avoir un sujet EAS vais voir si il y a moyen de rapatrier tous ces messages

4 000 cheminots cela me semble très très peu et c’est logique si c’est - dixit la citation de l’article - dans le cas où les régions n’ouvriraient pas totalement leurs lignes à la concurrence. Et même cela reste très peu : que des petites lignes avec peu de personnel et de matériel à entretenir alors ? Peu crédible ?

Puisqu’il est allumé à voie libre : tu te comportes donc sans actions immédiates non ? (Je rappelle que je ne suis pas de la Traction )

Ben sinon on peut ne rien faire du tout aussi.... ça ne changera rien ni pour les voyageurs, ni pour les retraités, ni pour le système global et donc les agents... à court terme. C’est sans doute le plus sage parce que dès que la boîte essaye un truc ça n’est jamais le bon ou pas dans le bon ordre ni le bon sens etc... etc .... alors essayer de faire partir les trains à l’heure ouh la la chaud

Ouigo doit faire 25% du marché TGV en 2020 c’est la feuille de route officielle... Mais - et j’y ai participé - nous ne sommes plus du tout dans les « avaries et incidents du réseau » ?

Finalement - et contrairement au titre du sujet - non ça ne devrait pas aller mieux demain ni pendant 8 ans ^^ : SNCF en Ile-de-France : «Les huit prochaines années vont être très difficiles» EXCLUSIF. Alain Krakovitch, directeur général de Transilien, et Didier Bense, directeur de SNCF Réseau Ile-de-France, ne le cachent pas : la circulation des trains s’annonce fortement perturbée… et pour longtemps. http://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/sncf-en-ile-de-france-les-huit-prochaines-annees-vont-etre-tres-difficiles-28-01-2018-7527654.php

Dans les combats qui te semblent dépassés il faudrait peut être prendre en compte qu’un train en EAS en région parisienne ou en autre zone dense est une chose mais que les circulations TER - qui peuvent représenter de longues distances - en campagne avec des gares à 40 kilomètres ou plus de distance les unes des autres ne présentent pas « tout à fait » la même responsabilité / poids pour le conducteur ni la même tranquillité / sérénité pour les voyageurs ? Vivement les TGV en EAS si on t’ecoute

Bien entendu : tous les départs sont importants et à faire à l’heure. Il est toutefois plus facile de commencer par le commencement et donc le 1er départ car celui-là ne dépendra pas trop (sauf dans les cas de demi-tours commerciaux) de la circulation en ligne. En gare interdemediaire si le traîn a 8 minutes de retard il va être difficile de l’envoyer à l’heure mais justement la « régularité sur la zone » est aussi mesurée : si un train arrive et repart avec le même retard cela ne « pèse » pas sur les résultats de la gare / zone / région.... Si tu rattrapes c’est encore mieux mais on fait ce qu’on peut....

On ne se comprend pas : pour moi l'info sur le couple qui fait l'amour dans un train ne relève pas de "blagounettes" (plutôt des infos du web par exemple) mais si ça te fait rire....

Non tu ne sembles pas comprendre et moi je ne comprends pas trop ce que tu dis non plus. il ne s’agit pas de noyer les problèmes en ligne qui s’opposent à des arrivées à l’heure : ici on parle des départs. On peut ouvrir un sujet sur la circulation et les incidents (quoique ça existe en fait). Mais si tu doutes de l’importance de se focaliser sur le départ à l’heure je te propose de discuter des TGV au départ de Paris-Lyon qui devront partir sur ligne à grande vitesse où l’on doit insérer des inter-secteurs le tout à 3 minutes d’espacement...

Je vais parler pour moi comme modératrice : c’est bien gentil d’en appeler à la modération après avoir largement créé / participé et enrichi les HS ? Après avoir demandé (énergiquement ?) un peu de tenue, tout le monde s’en fout royalement : vous ne m’en voudrez pas mais je ne me sens pas du tout au chômage (sinon ça nettoierait façon puzzle) mais plutôt en grève ! À l’imposssible nul n’est tenu. Et si ça vous plait de casser le jouet finalement comme on n’y gagne que de la grogne et des quolibets ben.... je ne vais pas y gâcher mon moral. Pout mémoire on en est à 20 pages sur un accident qui a fait 6 jeunes victimes. A chacun son sens du respect.

Il n’y a que moi que ça ne fait pas rire les dernières « blagounettes » inspirées plus ou moins de l’actualité ferroviaire ou de Go*gle actus ?

Si on pouvait ne pas trop s’eloigner du sujet : le départ à la minute (oups seconde) ce serait pas mal parce que les nombreux problèmes de régularité en ligne sont une chose (intéressante par ailleurs) mais ne représentent pas l’alpha et l’omega du départ à l’heure ?

Ca se fait déjà : "l'animation" de la régularité comprend bien entendu les technicentres qui ont des objectifs (mesurés) de "sortie à l'heure" ou plus exactement des annonces de mise à disposition du matériel à l'heure prévue (car le train peut être prêt mais ne pas sortir pour des raisons de circulation par exemple ^^). Pour les sillons là tu as raison il y a des "bizarreries" mais elles ne jouent pas souvent au moment du départ, plutôt en ligne. Dans ce genre de grosses opérations de reprise en main de la régularité on regarde toute la vie du train dont les horaires (journées) du personnel où l'on trouve souvent de quoi gagner des minutes (je pense à des montages trop courts ou incohérents pas à de la productivité) ; les temps de sortie des ateliers (si le temps prévu est le même pour des voies à 60 ou des voies à 30 km/h ça ne marche pas) ; les graphiques d'occupation des voies (pour limiter les cisaillements ou les itinéraires de sens contraires qui se libèrent plus lentement) ; etc... etc... Quand je "jouais" à ça j'avais même fait changer des ampoules de signal pour des diodes dans un chantier car à certaines heures l'Adc n'y voyait rien avec le soleil et roulait au pas jusqu'à être sûr du signal ("on" avait beau jeu de dire que les mécanos ne sortaient pas dans les temps prévus)

Mais ça va s'arranger sur la D avec l'arrivée du nouveau RER NG... à deux portes

Il me semble que c'est bien le problème ? Essaye d'organiser un peu 1/ ta pensée 2/tes interventions 3/tes questions : on se marre bien mais ce n'est pas très gentil pour toi....

La crue se précise : RER C arrêté dans le tronçon central à partir de demain... http://www.sncf.com/ressources/cp_presse_rer_c_crue_seine_23_01_2018_10h40.pdf

Ne jetons pas le bébé avec l’eau du bain ^^ La « source » raisonnable : https://www.vigicrues.gouv.fr/

Avis de la modération : 3 messages masqués car hors sujet, merci de faire des efforts pour ne pas déborder trop souvent et un peu partout.

Rien de bien nouveau sous le soleil : la ponctualité au départ (à 0 minute) est le principal indicateur / objectif de toutes les gares et cela fait des années que l'on organise des "Top Départ", "Challenge régularité" et autres... C'est tout de même important Aldo car quand il faut insérer les trains sur des lignes bien saturées le meilleur moyen que ça roule correctement est tout de même de partir à l'heure ^^

On était déjà à 26 minutes en moyenne à Paris-Lyon il y a quelques années : bien entendu cela ne peut pas marcher dans des gares de passage mais sur des trains au départ dans des gares "terminus" c'est très efficace (l'accès aux trains se fait de manière plus fluide)....