assouan
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Messages publiés par assouan
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Il y a 11 heures, jackv a dit :
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et comme tu es il me semble assez pointue sur la bourgogne et les TER quel a été les résultats de l'expérimentions EAS en bourgogne signalée par cette info de 2014 as tu une idée..?
(...)
Aucune idée car je n'étais plus au TER Bourgogne (où l'on roulait depuis bien longtemps en EAS sur le Morvan je dis ça je dis rien...). @zoom 45 en sait peut être plus ?
il y a une heure, jackv a dit :(...)
a venir la privatisation de certain TER sur certaine région , qui va bouger, certains des regions voir seulement services concernées ou tous les autres cheminots de mobilité et réseau ??
(...)
C'est en cours de négociations donc rien n'est figé (mais certainement pas les agents Réseau qui ont au contraire pour vocation de travailler pour toutes les EF).
En mode modération : on doit avoir un sujet EAS vais voir si il y a moyen de rapatrier tous ces messages
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4 000 cheminots cela me semble très très peu et c’est logique si c’est - dixit la citation de l’article - dans le cas où les régions n’ouvriraient pas totalement leurs lignes à la concurrence. Et même cela reste très peu : que des petites lignes avec peu de personnel et de matériel à entretenir alors ? Peu crédible ?
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à l’instant, TintinGV a dit :
Bonjour.
Un signal annulé,mais qui présente une signalisation donc allumé,je n’en ai pas été avisé :
-se comporter comme en présence d’un signal en service pour les actions immédiates.
-soliciter des instructions et s’y conformer.
(en général,ce sera Repartir en MàV en appliquant la règle de l’arrêt accidentel).
Puisqu’il est allumé à voie libre : tu te comportes donc sans actions immédiates non ? (Je rappelle que je ne suis pas de la Traction
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il y a 29 minutes, NEMO94 a dit :
Maintenant que le soufflé médiatique et le buzz se sont dégonflés, je pense que les voyageurs (même avertis) s'en fichent un peu que la motrice soit (ou non) estampillée inOUI. Déjà qu'ils ne feront pas la différence entre les 3 saveurs de 2N Carmillon entres les 200 rénovées avec remorques 200, les 200 Néo Duplex avec remorques 700, et les 800 3UF & 3UFC.
à l’instant, michel marseille a dit :même les cheminots ne font pas la différence entre une rame totalement 200, et une motrice 200 et un tronçon 700, alors les voyageurs..... ils veulent partir et arriver à l.heure....
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Ben sinon on peut ne rien faire du tout aussi.... ça ne changera rien ni pour les voyageurs, ni pour les retraités, ni pour le système global et donc les agents... à court terme.
C’est sans doute le plus sage parce que dès que la boîte essaye un truc ça n’est jamais le bon ou pas dans le bon ordre ni le bon sens etc... etc .... alors essayer de faire partir les trains à l’heure ouh la la chaud
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Ouigo doit faire 25% du marché TGV en 2020 c’est la feuille de route officielle...
Mais - et j’y ai participé - nous ne sommes plus du tout dans les « avaries et incidents du réseau » ?
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Finalement - et contrairement au titre du sujet - non ça ne devrait pas aller mieux demain ni pendant 8 ans ^^ :
SNCF en Ile-de-France : «Les huit prochaines années vont être très difficiles»
EXCLUSIF. Alain Krakovitch, directeur général de Transilien, et Didier Bense, directeur de SNCF Réseau Ile-de-France, ne le cachent pas : la circulation des trains s’annonce fortement perturbée… et pour longtemps.
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Le 26/01/2018 à 15:25, jackv a dit :
(...)
en 2014 on pouvait lire
En Ile-de-France, plus de 90 % des 6 500 trains qui circulent chaque jour fonctionnent avec l'EAS. En toute sécurité, près de 3 millions de personnes voyagent à bord de ces trains.
Dans les TER, cet équipement est disponible sur 40 % des matériels.
Dans les combats qui te semblent dépassés il faudrait peut être prendre en compte qu’un train en EAS en région parisienne ou en autre zone dense est une chose mais que les circulations TER - qui peuvent représenter de longues distances - en campagne avec des gares à 40 kilomètres ou plus de distance les unes des autres ne présentent pas « tout à fait » la même responsabilité / poids pour le conducteur ni la même tranquillité / sérénité pour les voyageurs ?
Vivement les TGV en EAS si on t’ecoute
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Il y a 3 heures, jackv a dit :
j'ai peur de ne pas comprendre ? il ne s'agirait que du 1ere depart de l'origine ou de tous les departs puisque chaque arrêt en ligne engendre un depart qui doit aussi être a H 00 il me semble..
Bien entendu : tous les départs sont importants et à faire à l’heure. Il est toutefois plus facile de commencer par le commencement et donc le 1er départ car celui-là ne dépendra pas trop (sauf dans les cas de demi-tours commerciaux) de la circulation en ligne. En gare interdemediaire si le traîn a 8 minutes de retard il va être difficile de l’envoyer à l’heure mais justement la « régularité sur la zone » est aussi mesurée : si un train arrive et repart avec le même retard cela ne « pèse » pas sur les résultats de la gare / zone / région.... Si tu rattrapes c’est encore mieux mais on fait ce qu’on peut....
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On ne se comprend pas : pour moi l'info sur le couple qui fait l'amour dans un train ne relève pas de "blagounettes" (plutôt des infos du web par exemple) mais si ça te fait rire....
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à l’instant, Laroche a dit :
Je comprends bien, mais partir à l'heure c'est bien pour arriver à l'heure, ou simplement faire du power point "pastéque" (vert à l'extérieur, rouge à l'intérieur)
Non tu ne sembles pas comprendre et moi je ne comprends pas trop ce que tu dis non plus.
il ne s’agit pas de noyer les problèmes en ligne qui s’opposent à des arrivées à l’heure : ici on parle des départs. On peut ouvrir un sujet sur la circulation et les incidents (quoique ça existe en fait).
Mais si tu doutes de l’importance de se focaliser sur le départ à l’heure je te propose de discuter des TGV au départ de Paris-Lyon qui devront partir sur ligne à grande vitesse où l’on doit insérer des inter-secteurs le tout à 3 minutes d’espacement...
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Je vais parler pour moi comme modératrice : c’est bien gentil d’en appeler à la modération après avoir largement créé / participé et enrichi les HS ? Après avoir demandé (énergiquement ?) un peu de tenue, tout le monde s’en fout royalement : vous ne m’en voudrez pas mais je ne me sens pas du tout au chômage (sinon ça nettoierait façon puzzle) mais plutôt en grève ! À l’imposssible nul n’est tenu. Et si ça vous plait de casser le jouet finalement comme on n’y gagne que de la grogne et des quolibets ben.... je ne vais pas y gâcher mon moral.
Pout mémoire on en est à 20 pages sur un accident qui a fait 6 jeunes victimes. A chacun son sens du respect.
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Il n’y a que moi que ça ne fait pas rire les dernières « blagounettes » inspirées plus ou moins de l’actualité ferroviaire ou de Go*gle actus ?
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Si on pouvait ne pas trop s’eloigner du sujet : le départ à la minute (oups seconde) ce serait pas mal parce que les nombreux problèmes de régularité en ligne sont une chose (intéressante par ailleurs) mais ne représentent pas l’alpha et l’omega du départ à l’heure ?
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Il y a 10 heures, TER200 a dit :
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Bref, pour revenir au départ H+00 :
Oui, ce qui intéresse les voyageurs, c'est d'arriver à l'heure. Mais combien de retards à l'arrivée font suite à un retard au départ ? D'après mon expérience, les premières causes de retard en pointe du matin c'est... "difficultés lors de la préparation du train" et "sortie tardive du dépôt". Évidemment, là on ne parle pas de décaseconde mais de décaminute... mais dès que le trafic devient dense, les secondes de retard se transforment en minutes.
Au final, est-ce qu ce plan va se limiter à "c'est pas bien M. le chef de quai, tu as sifflé avec huit secondes de retard" ou est-ce qu'on va s’occuper de faire sortir les trains des dépôts avec des agents disponibles à l'heure, voire soyons fous d'arrêter de faire des sillons impossibles (genre un omnibus toujours blindé tracé pour un matos performant mais confié à une Z-TER
... là j'ai l'impression qu'il y a du mieux avec les horaires post-LGV) ?
Ca se fait déjà : "l'animation" de la régularité comprend bien entendu les technicentres qui ont des objectifs (mesurés) de "sortie à l'heure" ou plus exactement des annonces de mise à disposition du matériel à l'heure prévue (car le train peut être prêt mais ne pas sortir pour des raisons de circulation par exemple ^^).
Pour les sillons là tu as raison il y a des "bizarreries" mais elles ne jouent pas souvent au moment du départ, plutôt en ligne.
Dans ce genre de grosses opérations de reprise en main de la régularité on regarde toute la vie du train dont les horaires (journées) du personnel où l'on trouve souvent de quoi gagner des minutes (je pense à des montages trop courts ou incohérents pas à de la productivité) ; les temps de sortie des ateliers (si le temps prévu est le même pour des voies à 60 ou des voies à 30 km/h ça ne marche pas) ; les graphiques d'occupation des voies (pour limiter les cisaillements ou les itinéraires de sens contraires qui se libèrent plus lentement) ; etc... etc... Quand je "jouais" à ça j'avais même fait changer des ampoules de signal pour des diodes dans un chantier car à certaines heures l'Adc n'y voyait rien avec le soleil et roulait au pas jusqu'à être sûr du signal ("on" avait beau jeu de dire que les mécanos ne sortaient pas dans les temps prévus)
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Le 23/01/2018 à 23:06, jackv a dit :
en plus le materiel de certaines ligne RER D RER C sont très mal conçus beaucoup de monde sur 2 niveau et seulement 2 portes de sortie cela est préjudiciable dans les gares avec de nombreux voyageurs , l'échange montée/ descente est plus long que sur certain autres anciens matériels de moindre contenance
Mais ça va s'arranger sur la D avec l'arrivée du nouveau RER NG... à deux portes
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Il y a 3 heures, TGV-A a dit :
Moi je cherche pas le pourquoi du comment (...)
Il me semble que c'est bien le problème ?
Essaye d'organiser un peu 1/ ta pensée 2/tes interventions 3/tes questions : on se marre bien mais ce n'est pas très gentil pour toi....
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La crue se précise : RER C arrêté dans le tronçon central à partir de demain...
http://www.sncf.com/ressources/cp_presse_rer_c_crue_seine_23_01_2018_10h40.pdf
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Ne jetons pas le bébé avec l’eau du bain ^^
La « source » raisonnable :
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Avis de la modération : 3 messages masqués car hors sujet, merci de faire des efforts pour ne pas déborder trop souvent et un peu partout.
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Rien de bien nouveau sous le soleil : la ponctualité au départ (à 0 minute) est le principal indicateur / objectif de toutes les gares et cela fait des années que l'on organise des "Top Départ", "Challenge régularité" et autres...
C'est tout de même important Aldo car quand il faut insérer les trains sur des lignes bien saturées le meilleur moyen que ça roule correctement est tout de même de partir à l'heure ^^
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On était déjà à 26 minutes en moyenne à Paris-Lyon il y a quelques années : bien entendu cela ne peut pas marcher dans des gares de passage mais sur des trains au départ dans des gares "terminus" c'est très efficace (l'accès aux trains se fait de manière plus fluide)....
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il y a une heure, jackv a dit :
Nouvelles du front ..de st Denis.. ou qq causes parmi d'autres des disfonctionnements ...
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Eh bien... heureusement que les retraités sont là pour nous informer de ce qui se passe...
Sérieux Jackv ? Tu parles de "où" à St Denis ? Au siège de l'Epic ? A Réseau ? A Immo ? A la Traction ? Aux RH ? A Optim' ???
Il y a je ne sais combien de services différents, je ne pense pas que quelqu'un soit en mesure de mesurer quelle est l'ambiance dans tous mais si tu le dis...
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[TGV Duplex] Sujet Officiel
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
Oui mais ça c’est vieux comme tous les reclassements d’une rame d’un modèle sur l’autre (ah les diverses rénov de SE... que du bonheur) ? Là Budd parlait « juste » du wifi...