assouan

Il y a 13 heures, auto59 a dit :

Bonjour existe il des examens pour qualif F ou G ? 

( un peut comme il existe des examin pour la qualif E)

Bonjour,

Il faudrait vraiment que tu lises un peu les documents de référence de l'entreprise : le Statut en particulier (RH0001)...

Les concours pour passer à la qualification E (dite "grande maîtrise") représentent ce que l'on appelle le "barrage" : tu restes qualif D tant que tu n'as pas le concours, après tu peux dérouler jusqu'à la qualif H. Pour aller plus vite dans le déroulement du collège Cadre, il y a des écoles internes "accélératrices" : Magellan, ESCI (Infra), ... mais cela concerne très peu de monde.

Bonjour,

Il me semble qu'il y a des exemples de personnes dans ton cas dans les sujets avec un titre "contractuels" du forum.

Les conditions d'embauche au statut sont définies dans le RH0001 (le "statut"), en gros : la limite d'âge peut être relevée d'un an pour les candidats père ou mère de famille par enfant donnant droit aux allocations familiales. Pour l'armée c'est plus subtil car ce sont les périodes de service national, de mobilisation ou de volontariat civil qui sont prises en compte.

Le meilleur conseil reste celui de Gilles Tagada : aller voir tes RH / syndicats.

Bon courage,

Le 16/11/2017 à 14:43, keyzer_soze a dit :

Du coup, je pense que chaque établissement à une politique différentes sur les PR.

Il ne faut tout de même pas oublier qu'il n'y a rien de véritablement "automatique" : les résultats aux formations et la qualité du travail de l'agent, ses relations avec ses collègues et sa hiérarchie, son état d'esprit, etc... sont autant d'éléments qui jouent dans l'attribution d'une PR...

Il y a 10 heures, auto59 a dit :

Au passage Kv c'est quoi ?

C'est en anciens francs : Kontrôleur Voie

il y a 28 minutes, Greg4546 a dit :

Les fameuses notes de frais dématérialisées soumises au N+1 et surtout à la rigueur pointilleuse du RH comptable, qui vérifiera si le forfait repas est justifié, par la non présence à moins de 1 km ou 15 minutes d'un RIE/RA/RU en convention ouvert sur le créneau concerné ou encore que les justificatifs ne sont pas lisibles et surtout la pièce manquante. Ce qui génère un retard de mise en paiement avec un mois de décalage) 

Non. Les "relevés de déplacement" ne sont pas des notes de frais dématérialisées. C'est un système déclaratif qui permet de déclencher les Eléments Variables de Solde.

Des essais en ligne pour des 5300 qui vont arrêter de circuler ? Etonnant...

Dans le roulement il y a (au moins) une 5300 qui passe tous les jours au RBC (remisage banlieue conflans) en provenance de Juvisy/Corbeil pour nettoyage avant de repartir dans l'autre sens : ça devrait plutôt être ça.

Minute de silence à 15h04 au siège de la Sncf à St Denis.

Pensées pour les victimes...

Ah ben j'suis en retard (mais bon on appliquera la garantie ponctualité hihi) : Happy Versaire Tintin !!!

C'est à Entrains sur Nohain.

Mais vous ne parlez pas des mêmes lignes ^^

(je passe)

Le 26/10/2017 à 18:08, jackv a dit :

(...)

 pour les CS.... 3 classes 1/2/3 ( un peu comme dans les voitures  a la SNCF avant le 3 juin 56...ou comme dans l'aviation , classe eco , affaire et firts class)

Non c'est fini : il n'y a plus de "classes" mais les coefficients hiérarchiques sont différents.

Il y a 3 heures, Mak a dit :

Selon ce que je croyais, le premier grade au dessus d' agent de maîtrise, par exemple un CTT, c'est un cadre subalterne, un  inspecteur traction (ou l'équivalent actuel) serait un  cadre moyen et au-dessus, par exemple le chef d'un Technicentre, un cadre supérieur .

Au-dessus, par exemple un directeur de Région, on appelait ça dans le temps un fonctionnaire supérieur.

J'ai tout faux ?

Il n'y a pas de notion de "cadres sulbaternes ou moyens" : le collège cadre - à la Sncf - s'étale sur les qualifications F à H. Les cadres supérieurs sont un collège dans le collège (CS). Ensuite il y a les cadres dirigeants (150 personnes ?) comme l'était Florence Parly.

il y a une heure, Mak a dit :

Pas sûr qu'on ait vraiment besoin de ce genre de courtisans , "à motiver" (ou à récompenser pour leur engagement politique ?)

Personnellement, un cadre supérieur "normal" , style Chef de PC SNCF, ou Chef d'une grande gare pourrait certainement occuper les fonctions naguère  effectuées par Mme Dalibard ou Parly et pour un salaire identique à son ancien salaire de cade sup +10 ou 20%, avec certainement un bien meilleur résultat qu'un courtisan picorant de boite en boite...

D'ailleurs, il me semble ,qu'avant c'était comme çà ?

Les "chefs de PC" n'étaient pas (et ne sont toujours pas) cadres supérieurs, "chef de grande gare" ne correspond plus à aucun poste d'aujourd'hui mais à part le Directeur d'Etablissement voyageurs et le directeur de gare, pas de cadres supérieurs non plus (ils ne sont que 1 500 : il n'y en a pas partout).

"Avant" il y a toujours eu des membres de cabinets ministériels - par exemple - qui débarquaient à la Sncf à la veille d'élections données perdues, c'est vieux comme la maison - et autres entreprises 100% publiques où l'on peut se refaire une santé en attendant le retour de son camp au pouvoir...

il y a 10 minutes, charlilo a dit :

quel est le risque d'une descente de secu?

Je vais te donner un exemple de ce que je vois comme risque : venant d'un EIC donc filière 27 tu pourrais intéresser beaucoup une UO Escale pour, par exemple, des postes de sécurité en gare donc si tu n'es plus habilitée sécu, tu te prives d'une possibilité de poste (idem pour Asct, ...).

Il y a 9 heures, Mak a dit :

(..)

PS j'étais en Catalogne avant le " référendum" et l'un des arguments des indépendantistes était que le pouvoir central de Madrid négligeait les trains catalans, alors que "eux s'en occuperont, si ils deviennent indépendants" disent-ils !.

Voilà à quoi on peut arriver lorsque le pouvoir central se fout de la Province !

Parfois je fatigue... : là on parle de la suppression d'une liaison ferroviaire par le "pouvoir provincial" (la Région Grand Est) ?!

Avis de la modération : transfert de ces échanges ici, sujet plus adapté qu'Infolignes.

Le dossier de presse d'Ile-de-France Mobilités : https://www.iledefrance-mobilites.fr/wp-content/uploads/2017/05/DP_Regio2N_devoilement-20171019.pdf

il y a 35 minutes, mecano 62 a dit :

J ´ai travaillé dans un poste où il y avait des enclenchements de parcours , lorsqu ´on manœuvrait le signa à l ´ouverture , le voyant E pa passait au rouge et ne repassait au blanc qu ´ au passage de la circulation sur le signal .

C  est un système moins coûteux que la Z ap

Oui c'est ça : la contrainte est que tu ne peux pas reprendre facilement l'itinéraire puisqu'il faut absolument le passage d'une circulation...

Il y a 15 heures, jackv a dit :

les fourmis n'aiment pas du tout le marc de calé

Ni le citron (mais finalement je ne les chasse plus du potager : elles n'abiment rien).

Le 21/10/2017 à 21:50, Attercap a dit :

 

 On trouve également "E. Pa" pour certaines voies en impasse. Avez-vous des suggestions ?

 

Ca doit être "Enclenchement de parcours".

Mouais... et ça représente quoi le budget "com" de la Sncf en termes de pourcentage par rapport au chiffre d'affaires versus les autres plus grandes boîtes françaises ? 

Regardez.

Et il n'y a rien de bien neuf sur les histoires d'appels d'offres, c'est sorti il y a déjà un moment : déjà évoqué sur ce forum,  ce qui n'enlève rien aux difficultés juridiques et morales ?

Bref, quel est le scoop ? Pendant ce temps-là on ne parle pas de sécurité et de qualité de service : dormez tranquilles braves gens

Il y a 2 heures, Mak a dit :

Peut être pas !

La téléconduite peut être intéressante pour une desserte sur VUTR, associée à de la conduite autonome, cependant pour un train sur ligne principale, il me parait très important qu'il y ait un conducteur capable d'appliquer les procédures réglementaires ou de dépannage en cas d'incident !

J'imagine mal un fret ou un TGV bloqué deux heures en pleine voie le temps qu'un type arrive en camionnette  (après avoir galéré pour accéder au train) pour essayer de dépanner le train !

Et pourtant la Sncf parle bien de voies principales : "Il s’agit de tester tout d’abord ce prototype dans le transport de marchandises pour début 2019.  Pour autant, la téléconduite est amenée à s’adapter à tous les cas d’usage comme les manœuvres de trains (Fret, TER, Transilien, TGV) depuis et vers les centres de maintenance".

il y a 29 minutes, TRAXX186 a dit :

Quel matos? Le regiolis ou coradia liner n'est pas assez long ni rapide, l'omneo premium ne passe pas niveau gabarit notamment sur le POLT... donc bon.. oh plutôt si il y en a mais pas en France.

je rappel juste que le matos ne sera pas entièrement nouveau puisqu'il part de la base coradia chez alstom...(le favoris) coradia Liner v200

on peste assez souvent ici sur le matos nouveau qui est inadapté et inconfortable pour venir sortir de tel commentaires.

Oui voila on a aussi le droit de regarder ailleurs que chez "nos" principaux constructeurs habituels.

(et je ne comprends pas bien ta dernière phrase... )

Il y a 10 heures, TER200 a dit :

Je ne vois pas ce qu'il y a de choquant dans cet appel d'offres, sachant qu'on parle de train d'environ 200m pour 400 à 500 places, et pouvant rouler à au moins 200 km/h.

Ca fait un peu cher quand même non de faire développer du matériel pour une quarantaine de rames ? Ce n'est pas comme si il y avait du matériel "sur étagère" qui puisse faire l'affaire (sauf si on met des caractéristiques techniques qui empêchent d'aller vers ce matériel ahum).

Il y a 18 heures, jackv a dit :

(...)

on peut surtout se demander pourquoi le gouvernement éprouve le besoin de commander un rapport de plus sur nos trains qui n’arrivent pas assez souvent à l’heure.

 Les assises du ferroviaire en 2011, les rapports de la Cour des comptes ou de parlementaires ont déjà tout dit sur les dérives de la SNCF.

https://www.lesechos.fr/idees-debats/editos-analyses/030728194533-enieme-mission-2122602.php

Sauf que la commande n'est absolument pas sur les trains en retard ?

A lire ci-dessous la version du ministère (et non de la presse) avec la lettre de mission du monsieur.

On y voit qu'il s'agit de "préparer une stratégie d'ensemble pour refondre le modèle du transport ferroviaire dans le cadre d'un marché ouvert à la concurrence, en préservant les missions d'un service public performant" notamment en s'occupant :

• des dessertes (avec articulation ouverture à la concurrence / services conventionnés)
• de remettre à plat le modèle économique de la gestion du réseau et de l'exploitation des services
• en dernier lieu : de préciser les conditions de réussite de l'ouverture à la concurrence

Zakouskis : s'occuper du sort des biens affectés aux Régions (matériel roulant, centre de maintenance ...) ; indiquer si des évolutions de l'organisation du groupe public ferroviaire sont à envisager ; proposer un calendrier de réforme.

https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/lancement-mission-jean-cyril-spinetta-sur-modele-du-transport-ferroviaire

Aux dernières nouvelles ce serait un bug lié au "e-billet" : le problème ne se poserait pas quand on demande un retrait du billet en gare ou en automate... A suivre.

Le 12/10/2017 à 16:28, ADC01 a dit :

Pas plus tard que la semaine dernière, j'ai utilisé KIS pour 2 résas en aller et retour pour moi et un ayant-droit, pas de soucis particulier, cela a été torché en moins de 5 minutes

Et moi la même semaine presque le même bug que Jackv : j'avais bien saisi la date de naissance de l'ayant droit mais rien à faire on continuait à me la demander... J'ai fini sur automate