assouan

il y a une heure, Mak a dit :

une simple baisse des péages et on a de nouveau des trains de nuit !

 

Mais c'est vrai qu'une baisse des péages, c'est moins photogénique que des wagons rouges, et il n'y a pas de ruban tricolore à couper !

Mais c'est bien sûr !

Sachant qu'on se plaint à longueur de pages et d'années sur l'état du réseau, baisser les péages c'est baisser les recettes pour l'entretien des infrastructures mais des trains de nuit limités à 40 km/h sur tout leur parcours ça va bien se vendre.

Sérieux ?

Il y a 8 heures, sdx a dit :

C'était du deuxième degré, Assouan, mais je n'ai pa trouvé le bon émoticone...

Le 11/08/2017 à 16:38, jackv a dit :

 as tu une idée de ce que couterait la remis en service alors que le tram n'est pas encore a son utilisation maximale..

compte tenu de l'etat de la PC dans la fin des années 80 et cela n'a pas du s'arranger tout seul..

tous les tunnels sont au minimum a tuber car dangereux.. les autres ouvrages d'art sont aussi a moderniser et surement renforcer ( ne sont surveillées surtout que les ponts routiers)

Un RVB complet et nécessaire..seule la plateforme peu encore servir...avec les difficultés d’accès pour les matériaux et engins..

 des jonctions voir des garages sont aussi nécessaire pour une exploitation normale et subvenir aux incidents, les anciens faisceaux marchandise ayant été construits.

la signalisation est a refaire complètement car totalement inadapté a un service  voyageurs et bien surune commande centralisée  c'est le minimum..

 enfin pensons aussi au voyageurs tout ce qui se rapporte aux voyageurs est a réaliser , gare quai ,accès PMR ,escaliers roulants ,ascenseurs.. le tout avec des accés permettant des flux différentiés et a certain endroit avec les constructions immobilières pas sur que l'on puisse encore accéder facilement aux voies. 

 mais aussi des accés permettant d’intégrer directement de la PC aux autres moyens de transport urbain et v/v , métro, bus, tram RER..le tout toujours en PMR obligatoire actuellement..

et bien sur le matériel roulant...

 

je vous laisse imaginer le prix .( au Km bien plus que le KM de  LGV ) de ce rêve de compteurs de rivets nostalgiques.. je crois qu'il y a bien d'autres priorités budgétaires , plus utiles,actuellement sur les transports..ne serais ce que la doublement châtelet gare du nord..

on ecrit souvent ici sur les politiques nationaux sont complétements déconnectés des réalités mais c'est aussi le cas pour ceux qui préconisent  la remise en service actuellement de la PC..

 va falloir des clients et des impots pour amortir tout cela...

Bien essayé Jack mais... tu es dans l'erreur sur presque toute "la ligne" (jeu de mots).

Déjà tu pars sur une réhabilitation complète de la PC alors que j'ai déjà expliqué x fois que c'était impossible et que la zone où l'on pourrait encore rouler de nouveau serait - en gros - de Bercy à Batignolles.

Ensuite tu sur-estimes le Tramway Ratp dont la fréquence ne peut s'augmenter et qui est en sous-capacité sur beaucoup de zones.

Dans le même temps tu sous-estimes les infrastructures en place (toujours sur la même partie de la PC) : j'ai été récemment bien surprise de voir qu'on était en LRS. Pour les tunnels tu ne m'en voudras pas de préférer l'expertise des spécialistes des ouvrages d'art que la tienne, etc...

--> Si c'est un tramway/métro léger qui emprunte la PC les coûts (signalo au hasard) ne sont pas comparables au ferroviaire "lourd". Tu as raison c'est cher mais au minimum cela s'étudie avant de démanteler quoique ce soit.

Quand au doublement Chatelet/gare du Nord.... excusez-moi j'ai un fou rire nerveux

Il y a 2 heures, Pascal 45 a dit :

Bonjour,

J'ai besoin de vos services ...

Comment on fait pour citer un pseudo sur fond bleu dans une citation ? @Pascal 45

J'ai pas trouvé la solution ...

Tu tapes "@" et le pseudo (une liste s'affiche)

il y a 27 minutes, sdx a dit :

"le personnel de la gare", "les docteurs B..., M... et D..."   on ne parle pas de SAMU ni de plan ORSEC...

Le SAMU et les plans ORSEC existaient en 1910 ?

Il y a 18 heures, jackv a dit :

il n'y a jamais eu de baton pilote en france pour le cantonnement parfois une plaque pilote mais pour l'ancienne VUT par pilotage..

tss tss tss

Il y a 8 heures, TER200 a dit :

Dans le même but, la régulation pourrait demander à chaque conducteur "accélère un peu" ou "ralentis un peu" à chaque canton pour respecter les intervalles mais les ordinateurs font mieux que nous les tâches fastidieuses.

C'est bien ce qui se passe (ou se passait) aux Bifs sur le Sud-Est mais je suis d'accord que de nos jours cela pourrait être géré automatiquement (ce qui ne veut pas dire sans conducteur).

il y a 1 minute, Inharime a dit :

Nous avons au moins une connaissance commune...

Ah ah ! Monsieur "zéro défaut"...

J'ai bien connu un JMJ qui a fini directeur de l'Infra.... serait-il possible que.... ?

Barcelone: Au moins 20 blessés dans un accident de train

L’accident s’est produit dans la gare de France en plein centre historique de Barcelone, la deuxième ville d’Espagne, lorsque le train régional de la compagnie Rodalies a heurté l’extrémité de la voie, à 7h30 (5h30 GMT).

http://www.20minutes.fr/monde/2110759-20170728-barcelone-moins-20-blesses-accident-train

il y a 16 minutes, Nissart a dit :

Certains signaux à plaque Nf sont équipés de deux plaques de repérage : une plaque de repérage Cxx et une plaque kilométrique xx.xxx .

Quelle est la motivation de ces doubles plaques ? D'ailleurs si quelqu'un pourrait me donner la référence du document où l'on peut la retrouver ca serait géniale (pour l'instant rien trouvé sur Digidoc S1A et cie...).

Hello

Il y a une plaque de repérage en PK (point kilométrique) et une plaque d'identification Cxxx en effet.

Le but est le même :  "Le repérage des signaux a pour but de permettre aux opérateurs concernés par un signal de s’assurer, lors des opérations d’exploitation et de maintenance, qu’ils ont bien identifié le même signal"

http://www.securite-ferroviaire.fr/reglementations/dispositions-complementaires-lannexe-vii-de-larrete-du-19-mars-2012-modifie-0

il y a 36 minutes, Mak a dit :

Qu'est ce qui se passe ?

Les CFTA lâchent l'affaire ?

Pas forcément : ça doit être le renouvellement de la "concession"...

Justement - si ça intéresse quelqu'un - il y a l'exploitation et la maintenance des lignes Guingamp/Carhaix et Guingamp/Paimpol à reprendre :

Exploitation et maintenance des lignes ferroviaires de Guingamp à Carhaix (Voie unique non électrifiée - 53,5 km) et de Guingamp à Paimpol (Voie unique non électrifiée - 36,8 km)
Les offres sont sollicitées en vue d'une notification prévisionnelle du marché au 01/01/2019.
Ce marché comprend les missions suivantes :
- Maintenance des installations liées à l'infrastructure ferroviaire
- Gestion du trafic et des circulations ferroviaires
- Exploitation du service Transport Express Régional - TER
- Maintien en conditions opérationnelles des immeubles (bâtis et non bâtis) mis à disposition

https://www.fournisseurs.sncf.com/avis/Voir.aspx?id=15410

Merci !!! (Ça ne semblait pas bien "industriel"(

Tiens je viens de voir un truc que je ne connaissais pas (film interne) : il semble que le PCD (poste de commande à distance) de SEA - qui est tenu par des agents Sncf - ait besoin d'avoir systématiquement l'assurance que les trains ont quitté la LGV ou viennent d'y rentrer ? Du genre : échange radio avec l'agent de conduite pour vérifier qu'il a bien dégagé le signal n°x ou y ? Ca me semble bizarre alors que tout est informatisé ?

Quelqu'un (Budd ?) peut confirmer ou infirmer siouplait ?

J'avais raté cette évolution : Auto Train est désormais une des solutions du "service Sncf de transport de véhicules"  qui propose donc :

- Auto Train
- Conducteur particulier
- Camion
- Chauffeur professionnel

https://autotrain.voyages-sncf.com/dynamic/autotrain-webapp/homeControl.action

il y a 6 minutes, ADC01 a dit :

Ce n'est pas normal d'avoir autant de reliquats, le responsabilité en incombe autant à l'agent qu'à sa commande, qui peuvent lui imposer des congés.

 

 j'ai aussi connu des mécanos qui ne posaient jamais de congé et qui arrivaient en octobre encore avec 25 congés mais là la commande disait stop et leurs programmait une semaine de temps en temps en périodes creuses.

Relis bien : je parle de congés refusés ! On gardait soigneusement tous les talons rayés de rouge : j'en ai vu des collections hélas... Et, quand on a refusé quasiment systématiquement tous les jours que tu voulais poser auparavant ça devient TRES délicat d'imposer des dates sur le dernier trimestre...

C'est charmant cet esprit collégial et ouvert qui règne ici  : vous ne pouvez pas attendre qu'il s'explique avant de lui tomber dessus ???

Pour info, sédentaire à la réserve, j'ai vu il y a quelques années tellement de congés refusés que - malgré les textes et référentiels - certains agents avaient encore plus de 30 congés annuels AVANT le 1er janvier et les 28 nouveaux qui tombaient... Et l'accueil ou le produit-train ne sont pas particulièrement des métiers "planqués" 

Il y a 4 heures, Mak a dit :

Utilisateur du Translohr, je te confirme que c'est un tape cul, et son taux de déraillement est largement supérieur à celui des trams fer...

HS pour HS (car il va falloir revenir à l'hyperloop) ce n'est pas parce qu'il y a eu un gros et médiatisé déraillement du Translohr que je trouve des statistiques officielles prouvant un taux supérieur à celui des trams fer. En revanche, le triste record de morts en tramway est bien sur fer (Londres 2016)...

Feliz Cumpleano !

Le 24/07/2017 à 15:40, jackv a dit :

avec un tel profil entre st martin et méréville....intérêt a avoir de bons mollets.. c'est une succession de 10/

A mon avis c'est là que va être la grosse difficulté : si les rampes sont trop fortes le vélorail ne "passera" pas pour des raisons de sécurité, je pense aux risques de "dérive" si tout le monde arrête de pédaler, épuisés, dans une côte...

Sinon, Prainsant tu as tendance à un peu tout mélanger (l'enthousiasme on n'en doute pas) : avant de penser au SMRTG ou de citer des références routières il faudrait déjà savoir quel est le statut de cette ligne (je n'ai pas suivi tout le sujet) ? Fermée ? Déclassée ?

Si elle est toujours au RFN c'est le département des Ouvrages d'Art de SNCF Réseau qui est responsable des ouvrages. MAIS il n'y a plus d'investissements - sauf risque pour les routes qui passent en-dessous des ponts - pour les lignes UIC des groupes 7 à 9...

Bon courage

il y a 7 minutes, sdx a dit :

Ça fait belle lurette, me semble-t-il, que les trains ne sont plus poussés depuis les garages. (...)

A Paris-Nord il me semble que c'est encore le cas ?

Si certains avaient un doute sur le fait qu'une volonté politique puissante est déterminante...

L'Allemagne présente un plan de relance du fret ferroviaire

Le ministre allemand des transports, Alexander Dobrindt (CSU), a présenté le 23 juin son plan directeur pour le rail. Il entend baisser les prix des sillons de fret et optimiser les flux.

http://www.actu-transport-logistique.fr/ferroviaire/l-allemagne-presente-un-plan-de-relance-du-fret-ferroviaire-420112.php

A noter que, contrairement aux idées répandues, DB Cargo n'est pas en pleine forme :

http://www.actu-transport-logistique.fr/supply-chain/deutsche-bahn-amorce-son-redressement-342775.php

Je pense qu'il faut un mode capacitaire et le tramway peut largement faire l'affaire mais là tu ne réponds pas donc discours de sourds.