assouan

Mais non Gom' ce n'est pas le propos, c'est juste (très) mal formulé L'automatisation (avec ou sans conducteur pour la partie "fermeture des portes" etc...) permet surtout d'augmenter le débit d'une ligne notamment parce que l'on est dispensé de l'observation physique/visuelle des signaux. Quand tu vises une succession de trains à 85 secondes (Rer A), la signalisation latérale est un vrai frein : le temps d'observation humaine (le "khi") doit être intégré dans toute la succession de signalo et quand tu sais qu'elle est au minimum de 25 secondes... Tu rajoutes l'hétérogénéité des comportements de conduite (notamment liés à la Visa mais aussi tout simplement aux réactions différentes de chacun). Ca coule le débit. Sur TGV j'ai beaucoup plus de mal l'intérêt qu'en zone dense à voir l'intérêt mais on va nous expliquer ça...

On est obligés de s'incliner devant tes arguments étoffés de référence là ? Non donc je maintiens moi-aussi ma position et comme le dit Sev on peut aussi mélanger les deux : LAC et batterie : dans le cas de la PC ce n'est pas délirant.

Je parlais de tramway... C'est assez capacitaire ET peut fonctionner sur batteries avec biberonnage dans les stations d'arrêt.

Juste un problème de coût...

Je connaissais l'expression "s'arrêter dans toutes les pissotières" (omnibus quoi) mais pas "laisser passer une pissotière"...

N'empêche que... il est presque totalement illusoire de vouloir réactiver la PC sur la rive gauche de la Seine, les infrastructures ont été largement amputées (cf l'avenue de France). Sur la rive droite il me semble que l'intérêt majeur serait moins de "dédoubler" le T3 que d'offrir un transport en commun capacitaire dans les zones où la PC s'éloigne du tramway : en gros du Cours de Vincennes à Rosa Parks, voire Batignolles. Et là, les infrastructures sont encore en place. Avec des tramways aujourd'hui autonomes des installations de contact aérien (biberonnage), pas besoin d'électrifier en caténaires, pas de nuisances liées à la traction : juste le contact rail-roue et - tiens donc - toute une bonne partie de la zone est en LRS (oui oui) donc un petit effort sur les nuisances de freinage et ça devrait bien se passer. Mais... personne ne s'y colle. Alors, en attendant, je suis solidaire de l'Association de Protection de la Petite Ceinture qui - au moins - se bat pour que les infrastructures ne soient pas plus démantelées qu'elles ne le sont déjà.

Merci à toi (c'est fait car tu ne pouvais plus modifier ton titre). Ce sera plus visible ainsi.

Il y a plusieurs endroits sur le web avec de longs et beaux sujets sur les lanternes à carbure , ici une version courte : http://exploration.urban.free.fr/acethylene/lampes-sncf.htm

Comme tu le dis : ça c'est en anciens francs car les COGC aujourd'hui sont dans les EIC (établissements infra circulation) chez Sncf Réseau et il n'y a plus la gestion des ressources Traction qui sont en COS (Centre Opérationnel de Supervision), COT (Centre Opérationnel Transilien), GU/GA TER (Guichet Unique), etc...

Toute l'ambiguïté est liée au fait que quand on parle d'annonceur ce ne sont pas les mêmes conditions à la Sncf ou dans le privé (idem pour "commercial"). Donc discours de sourds (mais ce n'est pas une raison pour donner des leçons )

Mishikor : est-ce-que l'on ne pourrait pas rebaptiser ton sujet ? Là le titre est un peu trop vague et risque de ne pas être consulté longtemps : peut-être préciser "Roumanie" ? Ca t'irait ?

Bonjour, Pour un premier message c'est un vrai plaisir à lire... poli, respectueux et crédible En particulier : déclarer 57000€ par an je ne vois pas à quel grade de commercial - avec remboursement des frais de repas - cela peut correspondre... Merci de ne pas retomber dans ces travers.

Oui bon ben on va se féliciter que ce n'est pas le fils de la community manager de La Défense ou des Affaires Étrangères parce que j'en connais un (ça commence par Pou et ça finit par Tine) qui n'aurait pas aimé...

Beau boulot de préservation sur la PC : la gare de Montrouge-Ceinture a été réhabilitée et devrait ouvrir ses portes à différentes activités en septembre : https://www.petiteceinture.org/Rehabilitation-de-la-gare-de-Montrouge-Ceinture.html#septembre_2016_dates_de_livraison_et_d_ouverture_de_la_gare

Travaux de RVB entre Neuvy sur Loire et Nevers : 102 km de voies à renouveler en 4 mois et une visite de nuit de la nouvelle ministre : "Mercredi 12 juillet, Élisabeth Borne, ministre chargée des Transports, s’est rendue à Cosne-Cours-sur-Loire pour participer à une visite de chantier entre Neuvy-sur-Loire et Nevers (Nièvre). La ministre a assisté aux travaux réalisés de nuit par un train-usine pour renouveler rails, traverses et ballast. (...) 102 kilomètres de rails renouvelés 4 mois de travaux sont nécessaires au renouvellement de 102 kilomètres de rails, permis grâce à un train usine long de 750 mètres. Du 19 juin au 9 septembre les travaux concernent le renouvellement des rails, la substitution de 85 000 traverses en béton et une remise à niveau des voies grâce à 100 000 tonnes de ballast." https://www.sncf-reseau.fr/fr/actualite/acces-au-reseau/1ere-visite-de-chantier-de-modernisation-des-infrastructures-sncf-reseau https://twitter.com/Elisabeth_Borne

Il n'y a pas à avoir d'état d'âme : c'est clairement déplacé et cela peut lui être reproché. Soit tu lui dis toi-même (discrètement ou pas), soit tu en parles à ton Dpx, soit tu vois avec un contrôleur si il y en a un à bord mais - j'ai connu ça - il n'y a aucune raison acceptable pour que ce soit un collègue qui gueule plus fort que les clients. Bon courage,

Oups j'ai oublié la source : http://www.ferro-lyon.net/TOD/453-Les-vestiges Je passe.

On parle du shuntage "mécanique" par le contact roue/rail : http://www.sncf.com/fr/presse/article/deshuntage/270916

Viriville ?

Evoqué dans le rapport Epsf 2016 : La problématique du déshuntage En 2016, l’EPSF a poursuivi le suivi des incidents et actions correctives relatives au shuntage. Chaque année, ce sont environ cinquante déshuntages qui sont enregistrés. Si tous n’affectent pas la sécurité, il n’en demeure pas moins que certains événements potentiellement graves apparus en 2015 ont conduit l’EPSF à renforcer sa vigilance sur le sujet, exigeant que SNCF Réseau et SNCF Mobilités prennent des mesures complémentaires de couverture de ce risque, parmi lesquelles figure la mise à jour – achevée fin 2016 – de l’étude de sécurité réalisée par la SNCF en 2005, à l’origine des règles actuelles d’équipement des lignes pour pallier les déshuntages. Il s’agit également de procéder, sur la période de 2017 à 2021, au programme complémentaire d’équipement de l’ensemble des 1 300 passages à niveau commandés par circuits de voie avec des pédales d’assistance au shuntage. Un programme d’équipement de 323 passages à niveau, parmi les plus fréquentés, ayant été achevé à 95 % environ à fin 2016. Le suivi de ce plan d’actions est effectué au travers de réunions trimestrielles de suivi et de contrôles (trois en 2016).

Publication du rapport d'activité 2016 de l'Epsf (en décalage spatio-temporel puisque la mise en ligne est datée du 30/07/2017) : http://www.securite-ferroviaire.fr/actualites/6145

Comme expliqué dans l'autre sujet : Les "IN" ne sont pas des cours mais des référentiels de Sncf Réseau. Pour tout ce qui va être pose et maintenance d'appareils de voie et longs rails soudés il va falloir aller chercher les arrêtés ministériels et textes réglementaires, ici : http://www.securite-ferroviaire.fr/espace-reglementation ou là : https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000025582663 Avec un exemple ici : https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000033172600&categorieLien=id Bon courage.

Bonjour, Les "IN" ne sont pas des cours mais des référentiels de Sncf Réseau. Pour tout ce qui va être pose et maintenance d'appareils de voie et longs rails soudés il va falloir aller chercher les arrêtés ministériels et textes réglementaires, ici : http://www.securite-ferroviaire.fr/espace-reglementation ou là : https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000025582663 Avec un exemple ici : https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000033172600&categorieLien=id Bon courage.

Non. C'est absolument pareil : quand ils ne sont plus "à charge" ils n'ont plus droit non plus aux facilités de circulation. Ce serait gentil de ne pas essayer de compliquer les choses simples liées à CE sujet

Certes mais entre Paris et Lyon (ce que je donnais pour exemple) on n'est pas en CCR. Ou une version un peu ancienne : 400 km de ligne en PRS sans Mistral et peu de programmation (les 4 bifs informatisées il y a longtemps). Et un RSS... Pour enchaîner avec Tintingv : il ne faut pas tout mélanger. Ici on parle Lgv et rien n'a changé - globalement - depuis 1981 dans les postes entre Paris et Lyon, ni dans l'organisation. Depuis, le nombre de trains a augmenté et ça va plutot toujours bien (sur Lgv). Ailleurs (la D au hasard) je ne peux que te rejoindre... mais je n'ai toujours pas 20 ans d'ancienneté