assouan

La télé je ne sais pas mais Quotdien moi j'aime bien. On va me dire "bobo parisien" tout ça tout ça mais.... Ils font encore de vraies enquêtes (cf l'affaire Le Roux) et surtout il y a souvent un décryptage assez réussi. Montrer l'arrière du décor souvent est instructif

Travailleur pauvre ce n'est pas smicard Mikado : ce sont les gens à temps partiel (essentiellement des femmes) qui font 15 ou 20 h par semaine par exemple. Alors 1/ tu gagnes plus que le smic 2/ ok le smic ce n'est pas grand chose 3/ je n'oserai jamais dire qu'un smicard est riche Mais on ne parle pas de la même chose.

On n'est pas obligés de rentrer dans les fiches de paye des uns et des autres, les situations personnelles font que ce n'est souvent pas comparable : combien de personnes à charge, etc... Ce qui est clair en revanche c'est qu'il y a des candidats qui parlent à ceux qui sont salariés (et je me fous un peu de leur salaire) et d'autres qui parlent aux "chefs d'entreprises" employeurs des premiers. Un de ces jours on se demandera comment font tous ces patrons sans salariés mais ça relève sans doute plus du sujet "actualité politique".

Des défauts d'isolement cela existe et c'est la terreur des exploitants de postes d'aiguillage.C'est rarissime. Des signaux franchis cela existe aussi et c'est la terreur des conducteurs. C'est beaucoup plus fréquent. Il peut y avoir les deux. On verra bien ce qu'il en sortira quand on en saura plus. Aujourd'hui c'est spéculation sur spéculation.

Soit on fait confiance au communiqué officiel et Memor n'était pas isolé, soit on doute

Pour le coup ils ne jouent pas dans la même cour "Car le candidat à la présidentielle s'habille bien plus chichement, chez un tailleur de la rue d'Aboukir, à Paris. Prix du costume : 340 euros seulement ! Soit presque 20 fois moins que son concurrent... " http://www.programme-tv.net/news/tv/111232-quotidien-tmc-revele-le-prix-du-costume-d-emmanuel-macron-et-c-est-surprenant/

Bizarre, vous avez dit bizarre...

Ouuups ! (je n'avais pas vu la 26000 en véhicule ^^ et le km 4 c'est parfait, ça ne fout pas du tout le brin sur les voies M hihi)

Mais euh c'est sympa Paris-Nevers m'enfin non ?

Merci camarades forumeurs

Stp BB 15063 : lève un peu le pied sur les majuscules, c'est fatiguant à lire et on a l'impression que tu cries. Merci

Il semble que l'objectif de régularité soit à 89% de trains avec moins de 10 minutes de retard : http://www.europe1.fr/france/sncf-le-transilien-moins-regulier-que-le-tgv-1767913 Pour le taux de remplissage en effet cela relève des informations confidentielles à ma connaissance.

Hello, Les objectifs de quoi ? De régularité ? De remplissage ? De dessertes ? Précise ta pensée et on verra si il y a des infos sur le forum

On continue là-bas. Sujet fermé.

(merci Papa) Mais pas au Luxembourg c'est ça ?

Moi tous ces "L" ça me fait penser Léopold, Luxembourg... (très très private joke)

Moi ce qui m'ennuie c'est que - a priori - on ne peut pas partir vers un système isolé à bord : " Le système Memor II+, qui était en service à bord de l’automotrice ".. Donc c'est le sol ?

Le trafic Ouigo va "exploser" : La SNCF va quintupler son offre de TGV low cost Les TGV Ouigo représenteront 25 % du trafic en 2020, contre 5 % en 2016. Leur taux d'occupation est de plus de 20 points supérieur à celui des autres TGV. https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/0211900993167-la-sncf-va-quintupler-son-offre-de-tgv-low-cost-2074440.php#z5z68lFjVWg1jvka.99

Cela a déjà été évoqué dans certains sujets mais depuis le 15 février la Sncf a lancé un nouvel outil de recrutement : le MOOC (cours en ligne ouverts à tous) "Destination conduite". "Un parcours privilégié Accessible à tous en ligne, le MOOC se compose de 4 séquences de 2 heures, abordant différents thèmes tels que la signalisation et le trafic ferroviaire, ou encore les gestes métiers et missions quotidiennes du conducteur. Des supports variés (vidéo, simulateur de conduite, témoignages de conducteurs) viennent enrichir l’expérience. Chaque module d’apprentissage donne lieu à un quiz testant les connaissances des participants. A l’issue d’un ultime test, un certificat de réussite est délivré aux candidats ayant suivi l’intégralité de la formation. Une assiduité qui permet de « bénéficier d’un parcours privilégié », précise la directrice de l’ENTCM. Ces profils sont, en effet, reçus en priorité par l’Agence de recrutement SNCF." http://www.sncf.com/fr/presse/article/mooc-traction-destinations-conduite/15022017 Le site du MOOC est là : https://sncf-mooc.fr

Pas d'accord : on ne peut pas savoir puisque les conditions de cette marche et ses éventuels risques n'ont pas été présentés aux invités. Nous nous exprimons a posteriori c'est malheureusement ce qui fait toute la différence...

ArcelorMittal est, par exemple*, l'unique utilisateur d'une ligne et donc contributeur : s'il jette l'éponge sans doute plus de maintenance de la ligne mais vu qu'elle ne sert à personne d'autre... * cf l'article

Le communiqué du parquet (beaucoup plus précis) est ici : http://www.justice.public.lu/fr/actualites/2017/03/communique-de-presse-rapport-preliminaire-accident-ferroviaire-14-fevrier-2017/index.html

Sncf Mobilités avait pourtant clairement pris position dans le "cahier d'acteur" produit dans le cadre du débat public : "Dans l’hypothèse où une décision serait prise de poursuivre les études du projet VFCEA, SNCF tient à préciser que c’est la modernisation et l’électrification de la ligne existante entre Nevers et Chagny qui lui parait être l’élément le plus pertinent fonctionnellement et le plus équilibré socio-économiquement. La création d’une interconnexion TER-TGV en gare du Creusot-TGV pourrait avoir du sens pour bénéficier de correspondances avec les 8 Aller-Retour TGV radiaux s’y arrêtant actuellement. Cet aménagement nécessiterait de modifier en profondeur le fonctionnement du Hub ferroviaire de Montchanin et les horaires de certains TER, et pourrait avoir un impact négatif sur les temps de parcours des TER circulant sur l’axe Dijon <-> Nevers. Les trafics attendus étant relativement faibles, dans un contexte concurrentiel multimodal croissant, la conception de cette interconnexion et la consistance des services associés, tous modes de transport confondus, seraient donc à approfondir et à optimiser pour garantir la pertinence du train pour ces correspondances TER/TGV, et une performance et une qualité de service au moins équivalentes pour les autres flux TER. SNCF n’est pas favorable à la création d’un raccordement à la Ligne à Grande Vitesse Sud-Est en gare du Creusot-TGV car il fragiliserait l’exploitation de cette ligne. De plus, l’utilisation de ce raccordement pour la desserte des TGV-Rhin-Rhône et des TGV Nantes-Lyon ne lui semble pas pertinente : les avantages modestes que cet itinéraire procurerait ne compenseraient pas les inconvénients. https://vfcea.debatpublic.fr/cahier-dacteur-sncf-mobilites

Ca a l'air d'avancer dans le Grand Est : Fret ferroviaire : en Champagne-Ardenne, le privé finance la maintenance des lignes Avant d'engager plus de 21 millions d'euros de travaux de modernisation sur huit petites lignes de fret champardennaises, la SNCF Réseau, l'État et les collectivités ont demandé aux entreprises utilisatrices de financer leur maintenance pendant 10 ans. https://www.francebleu.fr/infos/economie-social/fret-ferroviaire-en-champagne-ardenne-le-prive-finance-la-maintenance-des-lignes-1489054020

Bonjour, Merci de ne pas mettre le même message à plusieurs endroits. Il faut attendre que quelqu'un réponde (ou pas).