assouan

Happy Versaire Adc01 !!!

Le Puy - Langogne ?

Massif Central ?

Alors attention car ce n'est pas encore formalisé mais il semblerait (info syndicale) que la direction ai récemment accepté que les jours liés à des affections de longue maladie  soient neutralisés dans le décompte. A suivre...

Sur 01/02/2017 at 02:50 , Implosion24 a déclaré:

Bonsoir,

Je suis alexandre ayant droit sncf etudiant en master 1 de droit pénal, 21 ans. J'aimerais savoir si avec ma copine je me pacs ca fait 5 ans que l'on est ensemble et 3 ans que l'on vit ensemble.

 Je voudrais savoir si je vais perdre mes facilites de circulations ayant droit  (ma carte ayant droit) sachant que je l'utilise très souvent pour fac. J'aimerais savoir aussi si je vais devoir changer  de régime de sécurité social et de mutuellecar je suis actuellement  et jusque la fin de mes études sur mes parents. 

 

Merci pour vos réponses.

Dal pour cette new ici mais j'ai eu 0 réponse ans une autre partie du forum.

Bonjour,

Pour les facilités de circulation il est certain que tu les perds : " L'ayant droit doit être célibataire, sans partenaire de PACS et ne pas vivre en concubinage,"

Pour la Sécurité Sociale il faut que tes parents se renseignent auprès de la CPR.

Bon courage,

Sur 30/01/2017 at 12:03 , jackv a déclaré:

(...) qu’IDTGV, transporteur ferroviaire pourtant censé être juridiquement distinct de la SNCF (...)

IDTgv n'est qu'une filiale à 100% de Sncf Mobilités... Sans certificat de sécurité, sans personnel de conduite ou d'accompagnement dédié, avec des rames Tgv de Sncf Mobilités circulant toujours avec un Tgv officiellement Mobilités, entretenues dans des ateliers Sncf Mobilités : tout sauf un "transporteur", un "concept de voyage" tout au plus.

PS : son code APE est d'ailleurs "affrètement et organisation des transports"

il y a 6 minutes, jackv a déclaré:

oui mais la fonction des 2 et un peu différente en Belgique si cela n'a pas changé le contrôleur est aussi chef du train.. en france ce n'est surtout( a l'exception prés) un commercial

 

Les yeux me piquent !!! La première mission d'un Asct c'est la sécurité au sens ferroviaire, avec habilitation renouvelée tous les 3 ans, etc... (bizarrement j'ai l'impression qu'on le dit souvent pourtant). Les limiter à des commerciaux :  tu vas te faire des copains...

Il y a 3 heures , Pepe a déclaré:

"...Application Mémento Fiche 701...", c'est toujours ce que l'on préfère faire en JF qu'en vrai, depuis hier le passage de la théorie à la pratique est fait...

Mes pensées vont à toi Pepe, n'hésite pas à faire appel à tous ceux et toutes celles qui pourraient t'aider dans ce moment difficile...  Et... toute mon affection.

Sur 29/01/2017 at 12:12 , zoreglube a déclaré:

Salut ,

Ce sont les dernières nouvelles , pour la section Saintes- Royan :

http://www.sudouest.fr/2017/01/25/travaux-sncf-pas-de-train-saintes-royan-entre-novembre-2017-et-avril-2018-3138129-1531.php

 

J'ai un coup de mou : à l'origine on parle d'une nouvelle plutôt  positive ! Et ferroviaire !

Mais disons du mal et déformons les faits il en restera toujours quelque chose

Passé la rigolade, un coordinateur d'axe est en général un agent placé dans un centre de supervision qui surveille tout ce qui se passe au-delà des visions locales ou régionales.

Cela existe à peu près à tous les niveaux : pour de grands axes nationaux (sud-est, atlantique, ...) mais je crois aussi par activité (Intercites Paris-Clermont / Paris-Nevers), etc...

Il gère notamment les enchaînements du matériel roulant et du personnel en situations perturbées.

Mais pour les tests d'embauche, là je n'en sais rien, désolée 

Plus prosaïquement : si c'était un train Sncf qui avait été à l'origine de ces victimes l'entreprise communiquerait. Là, je lis des réactions de député, de la région, mais pas un mot officiel de la Sncf

Vite vite polémiquons et argumentons alors que les corps sont encore chauds ! Suis... sans mots devant certaines prises de paroles.

Tristesse et pensées pour les victimes.

On le craignait pourtant... Le 1er we d'interruption s'était bien passé mais d'aussi gros travaux dans une zone aussi dense (et de gruyère)....

A titre personnel je trouve que 79 euros/mois est une somme assez importante pour des jeunes. Moi par exemple je ne pourrais pas

Plus sérieusement : si le marketing Sncf a considéré qu'il y avait un marché à côté de la carte Jeune (59 euros par AN) c'est sans doute avec des raisons, même si elles ne semblent pas évidentes à première vue ?

Pas sûre tout de même que la clientèle ciblée soit étudiante et/ou laborieuse...

M'en voudrez pas mais ça fait me fait sourire de voir les titres catatrophistes des sujets, sans parler de certaines participations défaitistes, et puis quelques années plus tard l'annonce des travaux ici comme sur Carcassonne-Quillan

Certes on n'est pas dans une grande période de développement du chemin de fer de proximité dans les zones diffuses mais il y a quand même encore un peu d'espoir et des lignes réhabilitées...

LIvrets de LIgne

Maintenir l'eau chaude à une certaine température consomme moins que le fait de chauffer de l'eau froide/réchauffer de l'eau tiédie donc il semble logique que la coupure ne présente d'intérêt qu'à partir d'un certain temps ?

Ici ils disent "à partir de 4 jours" par exemple :

http://www.consoglobe.com/eteins-chauffe-eau-absence-cg

On pourrait déduire que RDSF = renvoyé dans ses foyers ?

Il y a 4 heures , Mak a déclaré:

Pour les 73500 même si ce n'est pas la SNCF qui les a fabriqués (De Dietrich) , ils répondent à un cahier des charges SNCF très strict de la Direction des Etudes matériel rue Traversière.

D'ailleurs remarquablement bien étudié par les ingénieurs SNCF de l'époque, dont il faut souligner la compétence.

Les problèmes de shuntage sont venus bien plus tard, pour des raisons qui n'étaient pas prévisibles à l'époque ( baisse du trafic fret, nouveaux systèmes de signalisation, etc)

Non. J'ai déjà eu l'occasion de le dire : les problèmes de shuntage ont été connus très vite. A l'époque ils avaient été repérés comme liés à un certain type de circuit de voie et des mesures avaient été prises. Les raisons que tu cites sont peut être à l'origine de la réapparition du problème mais il existait dès le départ.

Il y a 5 heures , Fabr a déclaré:

....cauchemarder serait un terme plus adapté, ne t'en deplaise...bien heureusement, le phénomène est extremement rare....

..il aura été l'emblematique fossoyeur de certains trains Intercités, et sa propagande ( pas d'autre terme..) finalement se prend de plus en plus les pieds dans le tapis.....dont voici un enième exemple...hélas pour les voyageurs et le conducteur.....

Ah bon ? Alors que l'on voit dans d'autres sujets que l'Etat annonce 3,5 milliards d'investissements pour refiler le bébé aux régions ? Ce qui n'est pas précisément un enterrement de première classe, désolée pour l'association de mots.

Je rejoins Adc : il ne faut pas non plus accuser tout le monde de tout et n'importe quoi, pour le coup la "défaisance ferroviaire" n'a pas besoin de ça. Ou plutôt cela ne sert pas forcément la cause (la fameuse histoire de Pierre qui criait au loup).

Paray Le Monial peut être ?

Pas sûr que ce soit une "rupture caténaire" mais le résultat est le même : retards sur LN5...

• "Il y a une panne d’alimentation électrique entre Saze et Redessan, dans la région de Nîmes.

  Depuis 10h40, le trafic est interrompu dans ce secteur.

  Nos équipes techniques interviennent sur place pour permettre la reprise du trafic le plus rapidement possible.

  Notez que certains TGV doivent passer par un autre itinéraire (via Avignon et Tarascon)."

  sncf.com

   

Gare de Marradi en Toscane

https://www.google.fr/maps/@44.0805513,11.6194116,3a,90y,145.56h,69.99t/data=!3m6!1e1!3m4!1s3kcAzSlhL6hKUiu2qoFBew!2e0!7i13312!8i6656!6m1!1e1

et je passe

Ah ben voila !

Emilie-Romagne ?

On va essayer la Vénétie ?

Mais on devrait peut être faire ça "à l'ancienne" : Italie du Nord ?